Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
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Hay toda una generación de niños que creció con un joystick en la mano y un Evo en la pantalla. Gran Turismo, Colin McRae Rally, más tarde Need for Speed. Para esa generación, Mitsubishi no era una marca de electrodomésticos, sino un monstruo de los rallies, un coche que le dio a Tommi Mäkinen cuatro títulos mundiales consecutivos mientras media Europa constataba que la consola de videojuegos, en realidad, merecía tomarse bastante en serio.
Y ahí reside precisamente la tragedia del Evo en los Países Bajos. Apenas nos llegó oficialmente este coche. Mientras los británicos y los japoneses se maravillaban con especiales de homologación de alerones desaforados, aquí la gente se dirigía plácidamente al enlace de Hoevelaken en un Passat. El Evo IX fue, y esto no es ninguna exageración, el último de su estirpe con el legendario motor 4G63.
Daarna kwam de Evo X met een compleet nieuw blok en, tja, iets minder ziel. Kenners weten: de IX is het einde van een tijdperk. En de MR is daarvan de meest doorontwikkelde uitvoering. MR staat voor Mitsubishi Racing en dat is geen marketingpraatje. Je krijgt een aluminium dak (scheelt gewicht en verlaagt het zwaartepunt), Bilstein-schokdempers, BBS-velgen, en een verfijnde versie van de MIVEC-variabele kleptiming op die vermaarde 4G63.
Dos litros, turbo, 280 CV sobre el papel (todo el mundo sabe cómo es realmente el asunto con aquel gentlemen's agreement en Japón), tracción total permanente con el legendario Active Center Differential. Es técnica que se filtró del asfalto de los rally specials al showroom, y no al revés. Bien, volvamos a este Evo IX MR en concreto.
Fue entregado nuevo en octubre de 2007 a través de Autobedrijf Peter Ursem en Zwaag, debidamente con certificado de conformidad y registro en el libro de mantenimiento. En el color Apex Silver Metallic, que en este coche funciona justo bien: lo bastante discreto para no circular como un árbol de Navidad, pero con ese enorme alerón trasero y el frontal agresivo no deja lugar a dudas sobre lo que es.
Bekleding in leather/alcantara, de combinatie die je grip geeft in de bochten zonder dat je in een racekuip zit te bibberen. Wat deze auto vandaag de dag zo bijzonder maakt, is de zeldzaamheid. Een Evo IX MR in deze staat, met deze historie, vind je niet meer op elke straathoek. Sterker nog: je vindt hem bijna nergens meer. De meeste exemplaren die ooit in Nederland rondreden zijn opgevoerd tot vermogens waar de motor eigenlijk niet voor gemaakt is, of ze hebben inmiddels een leven achter de rug op het circuit van Zandvoort dat je liever niet kent.
Este no. Este se ha conservado tal como estaba previsto. Y conducirlo es algo aparte. Donde una berlina alemana lo envuelve a usted en algodones, el Evo le responde constantemente. Nota usted trabajar la tracción total, nota el peso desplazarse, nota llegar el turbo como una ola. No es un coche para el gourmet que busca confort.
Het is een auto voor iemand die begrijpt dat een stuur er is om te sturen en een gaspedaal om iets mee te doen. Op een droge B-weg door de duinen doet hij dingen waar auto's van het dubbele vermogen alleen maar van kunnen dromen. Toegegeven, volgens de maatstaven van vandaag is het interieur wat spartaans en zul je hard-plastic aantreffen op plekken waar een moderne premium-fabrikant je zachte materialen belooft.
Pero esa nunca fue la cuestión. El Evo es un instrumento, no un salón. Cada euro que Mitsubishi no destinó a las incrustaciones de madera se invirtió en ese chasis y esa cadena cinemática. Y se nota. Para el aficionado que considera los años noventa y el cambio de siglo como la época dorada de la homologación japonesa para rally, este es uno de los santos griales.
El Skyline, el Impreza STI, el Evo. Tres nombres que se mencionan de un tirón, y uno de los cuales está ahora aquí. Listo para volver a conducirse de verdad como es debido, si usted se atreve. Este monstruo de rally sin rally ha sido más paciente que todos nosotros. Ahora le toca a usted. Características especiales - Mitsubishi Lancer Evolution IX MR, bouwjaar 2007 - Nieuw afgeleverd in Nederland via Autobedrijf Peter Ursem, Zwaag (2007) - Eerste eigenaar - Laatste generatie met de legendarische 4G63 turbomotor, 280 CV - MR-uitvoering: aluminium dak, Bilstein-demping, BBS-velgen - Permanente vierwielaandrijving met Active Center Differential - Kleur Apex Silver Metallic - Cambio manual, zoals het hoort - Interieur in leather/alcantara - 235/45R17 op 17x8.
Llantas 0JJ - Raras en este estado y con este historial - Coche en REBU (régimen especial de bienes usados) Escrito con una cicatriz de mando en el pulgar, Nick Slinger PASO 2 SHOWROOM | HooG Selections El Mitsubishi Lancer 2007 ya está disponible en nuestro showroom de 6.000 m2 en Katwijk por 79.950. En HooG Selections seleccionamos deliberadamente solo los mejores coches clásicos y especiales.
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¿Busca usted mismo un Mitsubishi Lancer Evolution IX? Esto es lo que debe saber.
¿En qué debe fijarse al comprar un Mitsubishi Lancer Evolution IX?
El Evo IX es mecánicamente robusto, pero el modelo se conduce y se tunea de forma intensiva. Los mayores riesgos no residen en la construcción, sino en el uso y el historial. Nuestros propios ejemplares, entre ellos un MR de 2007 con tan solo 7.678 km, muestran lo que distingue a un coche original y sin modificar.
Motor y transmisión
- De 4G63T is uiterst betrouwbaar in volledig standaard vorm; de meeste problemen ontstaan bij modificatie, waaronder balansas-, klepstoter- en koppakkingsproblemen. Crankwalk (te veel axiale speling van de krukas) treft vooral de latere 7-bolt-motoren en komt en la práctica vrijwel uitsluitend voor bij gemodificeerde of verwaarloosde motoren.
- Compruebe siempre el historial de la correa de distribución: un fallo provoca daños catastróficos debido al diseño de interferencia. Si el historial es desconocido, es aconsejable una sustitución de la correa junto con la bomba de agua.
- Los tornillos de culata del 4G63 son relativamente cortos y, con una potencia notablemente aumentada, pueden provocar levantamiento de culata y fallo de la junta de culata; durante el tuning se instalan con frecuencia espárragos ARP. Por ello, busque indicios de tuning por encima de la potencia estándar.
- Con kilometrajes elevados, preste atención al consumo de aceite, al desgaste del turbo y a la integridad de la junta de culata; una prueba de compresión y una inspección visual son esenciales.
- Compruebe el correcto funcionamiento del sistema ACD (tarmac/gravel/snow).
Carrocería y puntos de óxido
- Revise los pasos de rueda, los faldones, el portón trasero alrededor de la fijación del alerón y el piso. El uso en circuito y la sal de carretera pasan factura.
- Preste atención a los impactos de piedras y a los daños en la pintura del parachoques delantero y del capó con toma de refrigeración funcional.
- Compruebe si hay daños por accidente: examine las juntas de la carrocería, la alineación de los faros y el sobrepulverizado. Los daños en la transmisión tras colisiones son un riesgo real.
Interior y sistema eléctrico
- Inspeccione los asientos Recaro (MR) en busca de desgaste en el refuerzo lateral del lado del conductor; un punto de desgaste habitual.
- Pruebe todos los interruptores, el accionamiento de las ventanillas, la calefacción y la instrumentación, incluido el cuentarrevoluciones.
- Compruebe que ambas llaves, el juego de herramientas y la documentación original estén presentes.
Historial y documentación
- Solicite un expediente de mantenimiento completo con facturas. En este modelo, un historial documentado e ininterrumpido es determinante para el valor.
- Verifique el número de bastidor (VIN) y la originalidad; compruebe que la potencia, la ECU y el turbo sean de serie.
- Un kilometraje bajo y verificable justifica un sobreprecio considerable, pero solo con pruebas concluyentes.
Consejo: con este modelo, dé siempre preferencia a un coche original y sin modificaciones frente a una preparación potente pero tuneada. Esta última categoría es más difícil de tasar y conlleva mayores riesgos.
¿Qué Mitsubishi Lancer Evolution IX le conviene?
Qué versión le conviene depende de su objetivo. ¿Desea sobre todo conducción, entonces un GSR bien mantenido o un MR estándar con un kilometraje utilizable es la elección lógica: puro, rápido y relativamente asequible. ¿Desea usted coleccionar, richt u dan op een originele, ongewijzigde MR of een genummerde FQ-special met lage kilometerstand en sluitende historie; dat is het segment dat waarde vasthoudt. De IX is als vierdeurs sedan geleverd (op de Japanse markt bestond daarnaast een stationversie), met handbak in alle uitvoeringen. Alleen de MR kreeg een zesversnellingsbak; de overige versies hadden een vijfbak. Een automaat is voor dit model niet aan de orde; de handgeschakelde aandrijflijn hoort bij het karakter.
¿Duda usted entre conducir y coleccionar, o entre un coche estándar y uno tuneado? HooG le asesora sin compromiso y le ayuda a tomar la decisión correcta.
¿Cuánto cuesta un Mitsubishi Lancer Evolution IX?
El panorama de precios para 2026 está muy diversificado y viene determinado por la originalidad, el kilometraje, la versión y la documentación. Para los ejemplares habituales rige un límite inferior en torno a los 25.000 €. Los ejemplares FQ y MR cuidados con un historial razonable suelen situarse por encima; los coches muy exigidos o modificados a veces son más baratos, pero conllevan mayores riesgos.
De top van de markt wordt gevormd door gave, originele en lage-kilometer MR-exemplaren. Een Evo IX MR uit 2006 met slechts 461 afgelegde mijlen bracht in december 2024 $161.000 op via Bring a Trailer — een uitzonderlijke uitschieter die de wil van enkele verzamelaars weerspiegelt, niet de gangbare marktwaarde. Onze eigen MR uit 2007 met 7.678 km, aangeboden voor 79.950 €, past in dit hoogste segment. Ter oriëntatie: de gemiddelde verkoopprijs volgens Classic.com bedraagt $41.946. Prijsbepalend zijn vooral: bewezen lage kilometerstand, ongewijzigde standaardspecificatie, compleet onderhoudsdossier en de gewilde MR- of FQ-uitvoering.
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Preguntas sobre el Mitsubishi Lancer Evolution IX
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