Porsche Boxster S 987
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Das pure Roadster-Erlebnis: Porsche Boxster 987 S - roh, elegant und kompromisslos genießen
Porsche. Allein der Name beschwört Bilder von Präzision, Leidenschaft und purer Leistung herauf. Seit Ferdinand Porsche 1931 sein Konstruktionsbüro gründete, hat sich die Marke aus Stuttgart zum Inbegriff deutscher Sportwagentechnik entwickelt. Bekannt geworden mit Ikonen wie dem 356 und natürlich dem legendären 911, suchte Porsche in den 1990er-Jahren nach einem neuen Weg, sportliche Leistung zugänglicher zu machen, ohne die Werte der Marke zu verwässern.
Diese Suche führte 1996 zur Geburt des Porsche Boxster: ein zweisitziger Mittelmotor-Roadster, inspiriert von den Rennwagen vergangener Tage. Die Kombination aus perfekter Gewichtsverteilung, einem saugmotorischen Sechszylinder-Boxermotor und einem offenen Verdeck machte den Boxster schnell zu einem beliebten Fahrerauto.
Der 2004 vorgestellte Boxster 987 hob dieses Konzept auf ein höheres Niveau. Die Linien wurden muskulöser, das Interieur luxuriöser und die Leistung noch feiner abgestimmt. In der Ausführung Boxster S (wie bei diesem wunderschönen Exemplar aus dem Jahr 2009) kommt alles zusammen: rohe Kraft, atemberaubende Balance und ein Klang, der Sie mitten ins Herz trifft.
Fahren im Boxster 987 S - Sinfonie der Sinne und pure Präzision
Sie nähern sich dem Boxster 987 S. Sein Lack in Tiefschwarz Metallic glänzt im Morgenlicht wie flüssiger Obsidian. Die straffen Linien, die breiten Hüften, die niedrige Silhouette: alles an diesem Wagen ruft "komm und fahr". Sie öffnen die niedrige, sportliche Tür und lassen sich in das cockpitartige Interieur gleiten. Das schwarze Leder umschließt Sie wie ein Maßanzug. Alles fühlt sich genau richtig an: von der Position des Lenkrads bis zum kurzen Weg des Schalthebels.
Sie drehen den Schlüssel (selbstverständlich links vom Lenkrad, wie es sich bei einem Porsche gehört) und der 3,4-Liter-Boxermotor erwacht zum Leben. Nicht mit einem Aufschrei, sondern mit einer ehrlichen, mechanischen Urgewalt. Die optionale Sportabgasanlage macht sich sofort bemerkbar: ein tiefes, dumpfes Grollen, das sich mit steigender Drehzahl in eine singende Sinfonie verwandelt.
Sie fahren los. Das manuelle Sechsganggetriebe schaltet mit deutscher Präzision, und die erste Kurve fühlt sich an wie eine Offenbarung. Der Mittelmotor sorgt für perfekte Balance; der Wagen tanzt durch die Kurven. Jede Berührung des Gaspedals, jeder Millimeter Lenkeinschlag wird unmittelbar in Bewegung übersetzt. So soll Fahren sein. Ehrlich. Analytisch. Intensiv.
Beim Ausdrehen jubelt der Boxermotor vor Freude, weit über 7.000 Umdrehungen hinaus. Der Wind rauscht um Ihre Ohren, der Horizont zieht an Ihnen vorbei. Sie sind eins mit der Maschine.
Design und Details, ein Roadster als Kunstwerk auf Rädern
Der Boxster 987 S zählt vielleicht zu den ausgewogensten Entwürfen im Porsche-Sortiment. Die niedrige Front, die subtilen Rundungen, die breite Silhouette am Heck: alles ist funktional und zugleich ästhetisch. In Tiefschwarz Metallic kommt die Form wunderbar zur Geltung: unterkühlte Eleganz mit sportlichem Unterton.
Die Sporträder füllen die Radhäuser perfekt und die Sportabgasanlage deutet subtil auf das Potenzial unter der Motorhaube hin. Im Inneren herrscht deutsche Wertigkeit: Leder, Aluminium und eine Ergonomie, die zum aktiven Fahren einlädt. Alles stimmt. Alles ist Porsche.
Was dieses Exemplar aber wirklich einzigartig macht, ist sein vollständig originaler Lack und der ausgezeichnete Zustand, in dem es sich befindet. Eine Seltenheit bei einem Sportwagen dieses Kalibers.
Eine einzigartige Gelegenheit, nur 66.067 km, vollständig original und bereit für das Abenteuer
Dieser Porsche Boxster 987 S, erstmals in Deutschland zugelassen am 3. Februar 2009, ist ein echtes Juwel. Mit nur 66.067 Kilometern auf dem Tacho und einer Historie sorgfältiger Vorbesitzer ist der Zustand schlichtweg außergewöhnlich. Alles atmet Liebe und Präzision: vom Lack, der sich noch im vollständig ersten Lack befindet, bis zum makellosen Interieur, das kaum Gebrauchsspuren aufweist.
Der Wagen ist technisch vollständig gewartet und mit einer begehrten Sportabgasanlage ausgestattet, die das Fahrerlebnis noch intensiver macht. Dieser Boxster steht nicht nur für unvergleichliche Fahrfreude, sondern auch für Wertbeständigkeit und Exklusivität. Eine zeitlose Investition für alle, die ein reinrassiges Fah
Selbst auf der Suche nach Porsche Boxster (987)? Das sollten Sie wissen.
Worauf achten Sie beim Kauf von Porsche Boxster (987)?
Kaufen Sie niemals allein aus Emotion. Der 987 ist solide, doch die frühen M96/M97-Motoren erfordern Aufmerksamkeit. Gehen Sie die nachstehenden Systeme durch – vorzugsweise mit einer Endoskop-Inspektion und vollständiger Historie.
Motor und Antrieb
- IMS-Lager (Zwischenwellenlager). Het IMS-lager zit in de M96/M97-motoren; de 987.1 kreeg een groter, sterker enkelrijs IMS-lager dat niet zonder het openen van het motorblok te vervangen is. De vroegste 987-motoren hadden nog een serviceerbaar IMS-lager; vanaf 2007 werd overgestapt op de M97-versie met het niet-serviceerbare lager. Ondanks het lagere faalpercentage van het grotere IMS-lager bleef de tussenas bij velen als aandachtspunt gelden. Indicatieve kosten van een preventieve vervanging (inclusief koppeling/RMS): globaal 2.000 € tot 5.500 €, waarbij handbakauto's aan de onderkant en automaten aan de bovenkant van die bandbreedte zitten.
- Laufbahnverschleiß (Bore Scoring). Bei 987 mit dem 3,4-Liter-Motor: Achten Sie auf übermäßigen Ölverbrauch und Ölablagerungen rund um den Auspuff. Der Zylinderlaufbahnverschleiß bleibt bei den M97-Motoren ein Aufmerksamkeitspunkt. Bei einem rasselnden Geräusch oder niedrigem Ölstand ist eine professionelle Endoskop-Inspektion vor dem Kauf ratsam.
- Weitere Motorpunkte. Achten Sie auf einen verschlissenen Öl-/Luftabscheider (Rauch beim Starten), gerissene Zündspulen (Aussetzer) und defekte Luftmassenmesser. Prüfen Sie bei PDK-Fahrzeugen die Historie: Das Getriebeöl sollte regelmäßig gewechselt werden, was häufig versäumt wurde.
Karosserie und Korrosion
- Die meisten bekannten Probleme sind gut dokumentiert und können bei einer Ankaufsprüfung gründlich bewertet werden — beginnen Sie mit einer gründlichen Sichtprüfung auf Rost und Schäden. Achten Sie auf Steinschlag an der Front, den Zustand der Schweller und auf frühere Schadensreparaturen.
- Prüfen Sie das Verdeck: leichtgängige Funktion, keine Risse oder Undichtigkeiten und eine intakte Heckscheibe.
- Kühlsystem: ein defekter Deckel oder eine Undichtigkeit ist ein bekanntes und in der Regel relativ kostengünstiges Problem (einige zehn bis einige hundert Euro).
Innenraum und Elektrik
- Prüfen Sie die bekannten Verschleißstellen: Lenkrad, Schalthebel und die Kunststoffbeschichtungen der Tasten. Testen Sie alle elektrischen Funktionen, die Dachbedienung und die Klimaanlage.
- Prüfen Sie das Infotainment und, beim 987.2, die Funktion des überarbeiteten PCM-Systems.
Historie und Dokumentation
- Fordern Sie die Wartungshistorie an; prüfen Sie, ob IMS-bezogene Arbeiten durchgeführt wurden. Ein weitgehend originales Exemplar mit niedriger, nachweisbarer Laufleistung und vollständiger Historie erzielt in der Regel deutlich höhere Preise als ein Fahrzeug mit aufgeschobener Wartung oder unklarer Herkunft.
- Bitten Sie um Rechnungen großer Wartungen, Zahnriemen/Steuerkette und eventueller Motorarbeiten. Unsere Exemplare — wie der 2009 Boxster S mit 66.067 km in Tiefschwarz Metallic — werden gerade auf diese Punkte vollständig durchleuchtet, bevor sie angeboten werden.
Welches Porsche Boxster (987)-Modell passt zu Ihnen?
Wer vor allem fahren möchte und Sorglosigkeit sucht, wählt vorzugsweise einen 987.2 (2009–2012). Der 2009–2012 987.2 Boxster S mit dem überarbeiteten 3.4 DFI-Motor ist frei von IMS-Sorgen, leistet 310 PS und gilt als der Sweet Spot für Liebhaber. Wer mechanische Reinheit und den schärfsten Preis sucht, findet an einem gut gepflegten 987.1 mit Schaltgetriebe viel Freude: Der 987.1 bietet klassischen Porsche-Charakter zu einem niedrigeren Einstiegspreis, erfordert jedoch Aufmerksamkeit hinsichtlich der IMS-Historie.
Schaltgetriebe versus PDK/Tiptronic ist Geschmackssache: Das Schaltgetriebe ist puristischer, das PDK schneller und moderner. Für den Sammler sind der RS60 Spyder und der Boxster Spyder aufgrund ihrer Stückzahlen und ihrer Motorsportherkunft die interessantesten Kandidaten. Zögern Sie zwischen Varianten, Zustand oder Preisniveau? HooG berät Sie gerne unverbindlich und sucht gezielt das passende Exemplar.
Was kostet Porsche Boxster (987)?
Das nachstehende Preisbild basiert auf europäischen Markt- und Auktionsdaten von Anfang 2026.
De gemiddelde waarde van een Boxster 987 (basis) ligt in 2026 rond 21.000 €. Op veilingen betaalt u voor een basis-987 in gemiddelde conditie omgerekend zo'n £ 16.579 (circa 19.000 €), met een all-time recordprijs van £ 30.938. Voor de Boxster S ligt het veilinggemiddelde hoger, rond £ 20.475 (circa 24.000 €), gebaseerd op 166 geanalyseerde verkopen. Onze eigen 2009 Boxster S (66.067 km, Tiefschwarz Metallic) wordt aangeboden voor 42.500 € — ein Preis, der zu einem sorgfältig ausgewählten 987.2-Exemplar mit geringer Laufleistung passt.
Der Spyder bildet eine Klasse für sich: mit einem Allzeit-Rekordpreis von £ 92.506, erzielt bei Bring A Trailer im April 2026. Der Marktwert wird vor allem durch Variante, technischen Zustand, Originalität, Laufleistung, Seltenheit und Dokumentation bestimmt. Der 987.2 (ab 2009) notiert aufgrund des überarbeiteten 9A1-Motors und der besseren Zuverlässigkeit in der Regel höher als der 987.1.
Porsche Boxster (987) — von uns gehandelt und in der Sammlung
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