Porsche Boxster S 987
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L'expérience roadster à l'état pur : Porsche Boxster 987 S - Un plaisir brut, élégant et sans compromis
Porsche. Alleen de naam al roept beelden op van precisie, passie en pure prestaties. Sinds Ferdinand Porsche in 1931 zijn engineeringbureau oprichtte, heeft het merk uit Stuttgart zich ontwikkeld tot hét toonbeeld van Duitse sportwagentechniek. Bekend geworden met iconen als de 356 en natuurlijk de legendarische 911, zocht Porsche in de jaren '90 naar een nieuwe manier om sportieve prestaties toegankelijker te maken, zonder af te doen aan de merkwaarden.
Cette quête a conduit en 1996 à la naissance de la Porsche Boxster - un roadster biplace à moteur central, inspiré des voitures de course d'antan. L'association d'une répartition parfaite des masses, d'un moteur boxer six cylindres atmosphérique et d'un toit ouvrant a rapidement fait de la Boxster une voiture de conducteur appréciée.
La Boxster 987, introduite en 2004, a porté ce concept à un niveau supérieur. Les lignes sont devenues plus musclées, l'habitacle plus luxueux et les performances encore plus raffinées. Dans la version Boxster S - comme ce magnifique exemplaire de 2009 - tout se rejoint : puissance brute, équilibre à couper le souffle et une sonorité qui touche droit au cœur.
Conduire la Boxster 987 S - une symphonie des sens et une précision pure
Je nadert de Boxster 987 S. Zijn Tiefschwarz Metallic lak glinstert in het ochtendlicht als vloeibaar obsidiaan. De strakke lijnen, de brede heupen, de lage stance - alles aan deze auto schreeuwt "kom rijden". Je opent de lage, sportieve deur en daalt neer in het cockpitachtige interieur. Het zwarte leder omarmt je als een maatpak. Alles voelt precies goed: van de positie van het stuur tot de korte slag van de versnellingspook.
Vous tournez la clé - à gauche du volant, bien entendu, comme il se doit sur une Porsche - et le moteur boxer de 3.4 litres prend vie. Non pas dans un cri, mais avec une véritable force mécanique primitive. L'échappement sport en option se fait entendre immédiatement : un grondement profond et sourd qui se transforme en une symphonie chantante à mesure que les tours montent.
Vous démarrez. La boîte manuelle à six rapports s'enclenche avec une précision allemande, et le premier virage se vit comme une révélation. Le moteur central assure un équilibre parfait ; la voiture danse à travers les courbes. Chaque contact avec l'accélérateur, chaque millimètre d'angle de volant se traduit directement en mouvement. C'est la conduite telle qu'elle doit être. Honnête. Analytique. Intense.
À la montée en régime, le moteur boxer hurle de plaisir, bien au-delà de 7000 tours. Le vent siffle à vos oreilles, l'horizon défile devant vous. Vous ne faites qu'un avec la machine.
Design et détails, un roadster comme une œuvre d'art sur roues
La Boxster 987 S est peut-être l'un des designs les plus équilibrés de la gamme Porsche. Le nez bas, les galbes subtils, l'assise large à l'arrière — tout est à la fois fonctionnel et esthétique. En Tiefschwarz Metallic, la forme se révèle magnifiquement : une élégance feutrée aux accents sportifs.
Les jantes sport remplissent parfaitement les passages de roue et l'échappement sport laisse deviner avec subtilité le potentiel niché sous le capot. À l'intérieur règne la solidité allemande : cuir, aluminium et une ergonomie qui invite à une conduite active. Tout est juste. Tout est Porsche.
Mais ce qui rend cet exemplaire vraiment unique, c'est sa peinture entièrement d'origine et l'excellent état dans lequel il se trouve. Une rareté pour une voiture de sport de ce calibre.
Une occasion unique, seulement 66 67 km, entièrement d'origine et prête pour l'aventure
Cette Porsche Boxster 987 S, mise en circulation pour la première fois en Allemagne le 3 février 2009, est un véritable joyau. Avec seulement 66 067 kilomètres au compteur et un historique de propriétaires soigneux, son état est tout simplement exceptionnel. Tout respire l'amour et la précision : de la peinture, encore entièrement d'origine, à l'intérieur immaculé qui ne présente quasiment aucune trace d'usage.
La voiture a bénéficié d'un entretien mécanique complet et est dotée d'un échappement sport très recherché qui rend l'expérience de conduite encore plus intense. Cette Boxster est le gage non seulement d'un plaisir de conduite inégalé, mais aussi d'une valeur pérenne et d'une exclusivité certaine. Un investissement intemporel pour qui recherche une véritable voiture de conducteur.
Venez vivre ce que les mots ne peuvent décrire, votre invitation à Katwijk
Imaginez : le toit baissé, une journée ensoleillée et vous au volant de cette Porsche parfaite. Vous roulez le long de la côte, sentez le vent, entendez le son brut du moteur boxer derrière vous et savez que c'est la liberté. C'est le bonheur pur sur quatre roues.
Maar dit gevoel is niet in woorden te vatten. Het moet ervaren worden. Daarom nodigen we je van harte uit om deze prachtige Porsche Boxster 987 S te komen bewonderen dans notre showroom in Katwijk. Je bent meer dan welkom om de auto tot in detail te bekijken, plaats te nemen achter het stuur, en je voor te stellen hoe hij op jouw oprit staat.
Le café est prêt et nous prenons tout le temps nécessaire pour vous accompagner. Car cette Porsche mérite un propriétaire qui comprend ce que conduire signifie vraiment.
Ce n'est pas une voiture pour quelqu'un qui veut un emblème. C'est une voiture pour quelqu'un qui veut conduire.
Caractéristiques particulières
- Porsche Boxster S 987 avec six cylindres atmosphérique de 3,4 litres, 295 ch
- Boîte manuellee zesbak
- Historique d'entretien allemand entièrement documenté
- Entretenue à plusieurs reprises dans des Centres Porsche officiels (Lennetal, Soest)
- Grands et petits entretiens réalisés selon le plan d'entretien
- Épaisseur de peinture d'origine confirmée par rapport
Vous cherchez vous-même une Porsche Boxster (987) ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Porsche Boxster (987) ?
N'achetez jamais sur la seule émotion. La 987 est robuste, mais les premiers moteurs M96/M97 demandent de l'attention. Passez en revue les systèmes ci-dessous — de préférence avec une inspection à l'endoscope et un historique complet.
Moteur et transmission
- Roulement IMS (roulement d'arbre intermédiaire). Het IMS-lager zit in de M96/M97-motoren; de 987.1 kreeg een groter, sterker enkelrijs IMS-lager dat niet zonder het openen van het motorblok te vervangen is. De vroegste 987-motoren hadden nog een serviceerbaar IMS-lager; vanaf 2007 werd overgestapt op de M97-versie met het niet-serviceerbare lager. Ondanks het lagere faalpercentage van het grotere IMS-lager bleef de tussenas bij velen als aandachtspunt gelden. Indicatieve kosten van een preventieve vervanging (inclusief koppeling/RMS): globaal 2 000 € tot 5 500 €, waarbij handbakauto's aan de onderkant en automaten aan de bovenkant van die bandbreedte zitten.
- Rayure des cylindres (bore scoring). Sur les 987 équipées du moteur 3,4 litres : soyez attentif à une consommation d'huile excessive et aux dépôts d'huile autour de l'échappement. L'usure des cylindres reste un point de vigilance sur les moteurs M97. En cas de bruit de cliquetis ou de niveau d'huile bas, une inspection professionnelle à l'endoscope avant l'achat est recommandée.
- Autres points relatifs au moteur. Soyez attentif à un séparateur huile/air usé (fumée au démarrage), à des bobines d'allumage fissurées (ratés d'allumage) et à des débitmètres d'air massique défectueux. Sur les voitures à boîte PDK, vérifiez l'historique : l'huile de boîte doit être remplacée périodiquement, ce qui était souvent omis.
Carrosserie et corrosion
- La plupart des problèmes connus sont bien documentés et peuvent être évalués en profondeur lors d'un contrôle avant achat — commencez par une inspection visuelle minutieuse à la recherche de rouille et de dommages. Soyez attentif aux impacts de gravillons sur l'avant, à l'état des bas de caisse et aux réparations de dommages antérieures.
- Vérifiez la capote : fonctionnement souple, absence de déchirures ou de fuites, et une lunette arrière intacte.
- Système de refroidissement : un bouchon défectueux ou une fuite est un défaut connu et généralement relativement peu coûteux (de quelques dizaines à quelques centaines d'euros).
Intérieur et système électrique
- Vérifiez les points d'usure connus : le volant, le levier de vitesses et les revêtements plastiques des boutons. Testez toutes les fonctions électriques, la commande du toit et la climatisation.
- Inspectez le système d'infodivertissement et, sur la 987.2, le fonctionnement du système PCM révisé.
Historique et documentation
- Demandez l'historique d'entretien ; vérifiez si des travaux liés à l'IMS ont été réalisés. Un exemplaire largement d'origine, à kilométrage faible et vérifiable et à l'historique complet, atteint généralement des prix nettement plus élevés qu'une voiture dont l'entretien a été reporté ou dont la provenance est incertaine.
- Demandez les factures des grandes révisions, de la courroie/chaîne de distribution et d'éventuels travaux sur le moteur. Nos exemplaires — comme le Boxster S de 2009 avec 66 67 km en Tiefschwarz Metallic — sont entièrement examinés précisément sur ces points avant d'être proposés.
Quelle Porsche Boxster (987) vous convient ?
Celui qui souhaite avant tout conduire et recherche la sérénité choisira de préférence une 987.2 (2009–2012). La 987.2 Boxster S de 2009–2012 dotée du moteur 3.4 DFI révisé est exempte des soucis liés à l'IMS, développe 310 ch et est considérée comme le point idéal pour les passionnés. Celui qui recherche la pureté mécanique et le prix le plus attractif, trouvera beaucoup de plaisir dans une 987.1 bien entretenue à boîte manuelle : la 987.1 offre le caractère classique de Porsche à un prix d'entrée plus bas, mais exige une attention particulière à l'historique de l'IMS.
Boîte manuelle contre PDK/Tiptronic est une question de goût : la boîte manuelle est plus pure, la PDK plus rapide et plus moderne. Pour le collectionneur, la RS60 Spyder et la Boxster Spyder sont les candidates les plus intéressantes en raison de leurs séries et de leur origine en compétition. Vous hésitez entre les variantes, l'état ou le niveau de prix ? HooG vous conseille sans engagement et recherche de manière ciblée l'exemplaire qui vous convient.
Combien coûte une Porsche Boxster (987) ?
L'aperçu des prix ci-dessous repose sur des données de marché et de ventes aux enchères européennes du début 2026.
De gemiddelde waarde van een Boxster 987 (basis) ligt in 2026 rond 21 000 €. Op veilingen betaalt u voor een basis-987 in gemiddelde conditie omgerekend zo'n £ 16.579 (circa 19 000 €), met een all-time recordprijs van £ 30.938. Voor de Boxster S ligt het veilinggemiddelde hoger, rond £ 20.475 (circa 24 000 €), gebaseerd op 166 geanalyseerde verkopen. Onze eigen 2009 Boxster S (66 067 km, Tiefschwarz Metallic) wordt aangeboden voor 42 500 € — un prix à la hauteur d'un exemplaire 987.2 soigneusement sélectionné et à faible kilométrage.
La Spyder constitue une classe à part : avec un prix record absolu de £ 92 506, atteint chez Bring A Trailer en avril 2026. La valeur de marché est déterminée avant tout par la variante, l'état technique, l'originalité, le kilométrage, la rareté et la documentation. La 987.2 (à partir de 2009) se cote généralement plus haut que la 987.1 en raison du nouveau moteur 9A1 et d'une meilleure fiabilité.
Porsche Boxster (987) — négociée par nos soins et dans la collection
Questions sur la Porsche Boxster (987)
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