Daimler Super 8 4.2 V8 Supercharged LWB
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Weet je wat het tragische is aan Daimler? Niet het merk, niet de auto, maar het feit dat vrijwel niemand nog snapt waar het over gaat. Zeg 'Daimler' tegen de gemiddelde Nederlander en die begint over vrachtwagens, of over Mercedes, of kijkt je aan alsof je net hebt aangekondigd dat je verzamelaar bent van antieke deurknoppen. En dat terwijl Daimler eigenlijk het meest verfijnde is wat het Britse rijk ooit op wielen heeft gezet. Ouder dan Jaguar. Hofleverancier. De auto waar de Queen Mother in werd rondgereden toen jij en ik nog niet eens bestonden.
De grap is namelijk deze: onder Jaguar-eigenaarschap werd de Daimler-badge de heilige graal van de X350/X358-serie. Je nam een Jaguar XJ, gooide er alles op wat het bedrijf te bieden had, deed er een gecanneleerde grille op en dopte 'm met dat kleine kroontje in de badge. Klaar was Daimler. De duurste, de stilste, de meest volledig uitgeruste variant die er bestond. Niet de auto voor de man die wil dat je ziet dat hij geld heeft. De auto voor de man die niet wíl dat je het ziet, maar die het wel wíl weten.
En dan de Super 8. Dit is de opperbaas van de X358-lijn. Long Wheelbase, dus de versie waarbij de achterpassagiers hun benen kunnen strekken alsof ze op weg zijn naar een gala in plaats van naar de Albert Heijn. Onder de kap een 4.2 V8 met een supercharger erbovenop, goed voor 396 CV. Dat klinkt als bruut geweld, en dat kán het zijn, maar het mooie van deze auto is dat hij dat vermogen inpakt in fluweel.
Pisa el acelerador y el mundo entero se desliza hacia atrás sin que nada cambie en el habitáculo. Sin dramatismo. Sin rugidos. Solo un susurrante BWWHOOOSH del compresor y, de repente, el horizonte está más cerca. Una chalupa en el Kaag, pero una con 396 CV en mente.
Y aquí llega el detalle que hace sonreír a los conocedores: todo este X358 tiene una carrocería de aluminio. Eso significa que este Daimler, pese a todo su lujo y su longitud LWB de más de cinco metros, se asienta sorprendentemente ligero sobre el asfalto. Listo para rodar, menos de dos mil kilos. Una limusina británica que sabe que es grande, pero que se comporta como si eso fuera una elección y no una limitación.
De hier aangeboden Super 8 is er eentje met een verhaal dat klopt als een bus. Nieuw in Nederland gebleven, altijd hier gebleven, geen import, geen export, geen gedoe. Eén eigenaar heeft 'm liefst dertien jaar gekoesterd. Gemiddeld reed deze auto de laatste jaren nauwelijks meer dan een boodschappenlijst aan afstand per jaar. Dit is dus geen versleten managementbak, dit is een auto die zijn hele leven met glacéhandschoenen is behandeld en trouw langs de dealer en later langs vertrouwde adressen in de Bollenstreek is gegaan voor z'n beurten.
Libro de mantenimiento presente, debidamente cumplimentado, desde Kroymans en Hilversum hasta la última APK (inspección técnica neerlandesa) de esta primavera.
De kleur is Garnet, een diep granaatrood dat op een grijze Hollandse dag bijna zwart oogt en pas in het zonlicht z'n ware aard laat zien. Daaronder staat 'ie op vier verse Michelin Pilot Sport 4's in maat 255/35 R20, alle vier gelijk versleten, met nog een dikke laag profiel eronder. Binnenin, en dit is waar de Daimler z'n Jaguar-broertjes definitief verslaat, tref je leder en hout in hoeveelheden waar een Engelse herenclub jaloers op wordt.
Cuatro plazas en la versión LWB, porque en este segmento no se trata de cuántas personas lleva usted, sino de lo distinguido que resulta el viaje de esos dos pasajeros traseros.
No me malinterprete: este no es un coche para correr en Zandvoort. Este es el coche con el que llega usted a Zandvoort, se baja, y ante el que todos callan un instante sin saber muy bien por qué. Porque eso es lo inimitable de Daimler. Es discreto, es contenido, y precisamente por ello resulta mucho más escaso e interesante que el enésimo alemán negro en la entrada.
De Queen Mother is er niet meer. Haar smaak, gelukkig, staat hier gewoon en el showroom.
Características especiales
- Daimler Super 8 4.2 V8 Supercharged, 396 CV, lo más alto de la gama X358
- Versión Long Wheelbase, batalla de 3.160 mm, más de cinco metros de distinción
- Carrocería de aluminio (X358), sorprendentemente ligera para su tamaño
- Color poco frecuente Garnet, rojo granate profundo
- Nuevo en los Países Bajos, historia íntegramente neerlandesa, sin importación ni exportación
- Sin historial de daños ni de accidentes declarado
- Propiedad privada de confianza durante largo tiempo, trece años con un solo propietario
- Libro de mantenimiento presente, desde Kroymans Jaguar Hilversum hasta hoy
- Cuatro neumáticos nuevos Michelin Pilot Sport 4 255/35 R20 con amplio dibujo
- Acabado completo en cuero y madera, cuatro plazas en lujo LWB
- Sistema de alarma Jaguar/Daimler de fábrica con certificado
¿Busca usted mismo un Daimler Super Eight (X358)? Esto es lo que debe saber.
¿En qué debe fijarse al comprar un Daimler Super Eight (X358)?
Este no es un coche en el que pueda fiarse únicamente del kilometraje. La mecánica es sólida, pero algunos sistemas requieren una atención específica. Revíselos uno por uno.
Motor y transmisión
- Compruebe si hay fugas de aceite, especialmente en las juntas de la tapa de balancines y en las tapas de distribución.
- Específico del compresor: el manguito de refrigerante (valley hose) situado bajo el compresor puede fallar. El manguito en sí es económico, pero para acceder a él hay que desmontar el compresor. Por ello, busque con cuidado rastros de refrigerante detrás y debajo del motor; una fuga del valley hose suele dejar refrigerante en la parte trasera del bloque, hacia la campana de la caja de cambios.
- La bomba de agua y varios manguitos de refrigerante son en parte de plástico y acaban por ceder; en caso de fallo, el refrigerante puede vaciarse rápidamente. Pregunte por los componentes de refrigeración sustituidos recientemente.
Carrocería y corrosión
- El aluminio no se oxida como el acero, pero no es inmune. Puede aparecer corrosión donde las fijaciones de acero se unen a las piezas de aluminio, por ejemplo alrededor de los anclajes del subchasis y de la suspensión.
- Los subchasis son de acero y sí pueden oxidarse; el subchasis delantero resulta difícil de comprobar con el protector de motor colocado debajo.
- El aluminio es más difícil de reparar, de modo que los daños de aparcamiento y las abolladuras suponen facturas más elevadas; no todos los talleres de carrocería están equipados para ello. Observe los laterales en busca de ondulaciones que indiquen daños anteriores.
Chasis, remmen en elektrisch
- El X350/X358 cuenta con suspensión neumática adaptativa: maravillosamente cómoda, pero compleja. Los amortiguadores pueden empezar a perder, el compresor se desgasta y los sensores fallan.
- Prueba importante: el coche no debe descender durante la noche ni bajar de forma perceptible estando parado. Si lo hace, es posible que haya una fuga en algún punto. La sustitución resulta costosa.
- Compruebe cuidadosamente los sistemas eléctricos; el X350/X358 es conocido por su electrónica avanzada pero compleja.
Historial y documentación
- Dada su rareza, un historial completo es decisivo. Busque el conjunto completo de documentación y el historial de mantenimiento. Muchos ejemplares fueron importados; preste atención a la procedencia.
- Los kilometrajes bajos y verificables con un mantenimiento demostrable de la refrigeración y la suspensión neumática son los más valiosos.
¿Qué Daimler Super Eight (X358) le conviene?
Aquí la elección es más sencilla que en muchos clásicos: el Super Eight está disponible como 4,2 V8 con compresor, batalla larga y cambio automático de seis velocidades — no existen ni cambio manual ni coupé. Así que la verdadera pregunta es: conducir o coleccionar.
Wie wil rijden, kiest een exemplaar met gemiddeld kilometrage, aantoonbaar onderhoud aan koeling en luchtvering en een gezond compressorverhaal. Dan heeft u een comfortabele limousine voor dagelijks gebruik. Wie verzamelt, richt zich op de zeldzame X358-facelift met lage stand en complete historie; de totale Daimler Super Eight-oplage is zeer beperkt (853 stuks), wat op termijn in uw voordeel kan werken. Zoekt u sportiever karakter, dan is de verwante XJR een alternatief, maar die mist de Daimler-exclusiviteit.
¿Duda entre conducir y conservar, o entre dos ejemplares? HooG le asesora sin compromiso.
¿Cuánto cuesta un Daimler Super Eight (X358)?
El panorama de precios para 2026 es claro pero disperso. La gama de modelos en su conjunto se ha depreciado notablemente — toda la serie X350 ha caído de valor hasta una fracción de su precio de nuevo —, pero el Daimler Super Eight se mantiene mejor por su rareza.
In het actuele Europese aanbod (2026) staan hoogkilometrige exemplaren grofweg vanaf 30.000 €. Verzorgde exemplaren met gemiddelde tot lage kilometerstanden bewegen zich doorgaans tussen 35.000 € en 50.000 €. Zeer scherp onderhouden, laagkilometrige exemplaren kunnen richting 60.000 € of meer gaan. Deze bedragen zijn indicatief; het werkelijke aanbod is klein en wisselt sterk, dus controleer altijd de actuele marktsituatie.
Los factores que más determinan el precio son el kilometraje, la integridad del historial, el estado de la carrocería (corrosión, antecedentes de daños) y la prueba de un mantenimiento reciente de la refrigeración y la suspensión neumática. El raro restyling X358 con bajo kilometraje se sitúa en la parte alta de la horquilla.
Preguntas sobre el Daimler Super Eight (X358)
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