Daimler Super 8 4.2 V8 Supercharged LWB
Enregistrez ce Daimler
Avec un compte gratuit, vous le gardez à l'œil :
- notification en cas de changement de prix ou de vente
- pre-market : voir les nouvelles voitures avant tout le monde
- enchérir lors des ventes aux enchères en direct
Weet je wat het tragische is aan Daimler? Niet het merk, niet de auto, maar het feit dat vrijwel niemand nog snapt waar het over gaat. Zeg 'Daimler' tegen de gemiddelde Nederlander en die begint over vrachtwagens, of over Mercedes, of kijkt je aan alsof je net hebt aangekondigd dat je verzamelaar bent van antieke deurknoppen. En dat terwijl Daimler eigenlijk het meest verfijnde is wat het Britse rijk ooit op wielen heeft gezet. Ouder dan Jaguar. Hofleverancier. De auto waar de Queen Mother in werd rondgereden toen jij en ik nog niet eens bestonden.
De grap is namelijk deze: onder Jaguar-eigenaarschap werd de Daimler-badge de heilige graal van de X350/X358-serie. Je nam een Jaguar XJ, gooide er alles op wat het bedrijf te bieden had, deed er een gecanneleerde grille op en dopte 'm met dat kleine kroontje in de badge. Klaar was Daimler. De duurste, de stilste, de meest volledig uitgeruste variant die er bestond. Niet de auto voor de man die wil dat je ziet dat hij geld heeft. De auto voor de man die niet wíl dat je het ziet, maar die het wel wíl weten.
En dan de Super 8. Dit is de opperbaas van de X358-lijn. Long Wheelbase, dus de versie waarbij de achterpassagiers hun benen kunnen strekken alsof ze op weg zijn naar een gala in plaats van naar de Albert Heijn. Onder de kap een 4.2 V8 met een supercharger erbovenop, goed voor 396 ch. Dat klinkt als bruut geweld, en dat kán het zijn, maar het mooie van deze auto is dat hij dat vermogen inpakt in fluweel.
Vous enfoncez l'accélérateur et le monde entier glisse vers l'arrière sans que rien ne change dans l'habitacle. Aucun drame. Aucun rugissement. Juste un BWWHOOOSH feutré du compresseur et, soudain, l'horizon se rapproche. Une chaloupe sur le Kaag, mais avec 396 ch dans un coin de la tête.
Et voici le détail qui fait sourire les connaisseurs : tout ce X358 possède une carrosserie en aluminium. Cela signifie que cette Daimler, malgré tout son luxe et sa longueur LWB de plus de cinq mètres, se montre étonnamment légère sur la route. En ordre de marche, moins de deux mille kilos. Une limousine britannique qui sait qu'elle est imposante, mais qui se comporte comme si c'était un choix et non une contrainte.
De hier aangeboden Super 8 is er eentje met een verhaal dat klopt als een bus. Nieuw in Nederland gebleven, altijd hier gebleven, geen import, geen export, geen gedoe. Eén eigenaar heeft 'm liefst dertien jaar gekoesterd. Gemiddeld reed deze auto de laatste jaren nauwelijks meer dan een boodschappenlijst aan afstand per jaar. Dit is dus geen versleten managementbak, dit is een auto die zijn hele leven met glacéhandschoenen is behandeld en trouw langs de dealer en later langs vertrouwde adressen in de Bollenstreek is gegaan voor z'n beurten.
Carnet d'entretien présent, soigneusement rempli, de Kroymans à Hilversum jusqu'au dernier APK (contrôle technique néerlandais) ce printemps.
De kleur is Garnet, een diep granaatrood dat op een grijze Hollandse dag bijna zwart oogt en pas in het zonlicht z'n ware aard laat zien. Daaronder staat 'ie op vier verse Michelin Pilot Sport 4's in maat 255/35 R20, alle vier gelijk versleten, met nog een dikke laag profiel eronder. Binnenin, en dit is waar de Daimler z'n Jaguar-broertjes definitief verslaat, tref je leder en hout in hoeveelheden waar een Engelse herenclub jaloers op wordt.
Quatre places dans la version LWB, car dans ce segment il ne s'agit pas du nombre de personnes que vous emmenez, mais de la distinction avec laquelle voyagent les deux passagers à l'arrière.
Ne vous méprenez pas : ce n'est pas une voiture pour foncer sur le circuit de Zandvoort. C'est la voiture avec laquelle vous arrivez à Zandvoort, dont vous descendez, et devant laquelle chacun se tait un instant sans trop savoir pourquoi. Car c'est là tout l'inimitable de Daimler. Elle est discrète, elle est maîtrisée, et c'est précisément pour cela qu'elle est bien plus rare et plus intéressante que la énième allemande noire dans l'allée.
De Queen Mother is er niet meer. Haar smaak, gelukkig, staat hier gewoon dans le showroom.
Caractéristiques particulières
- Daimler Super 8 4.2 V8 Supercharged, 396 ch, le sommet absolu de la gamme X358
- Version Long Wheelbase, empattement de 3 160 mm, plus de cinq mètres de distinction
- Carrosserie en aluminium (X358), étonnamment légère pour son gabarit
- Teinte rare Garnet, rouge grenat profond
- Neuf aux Pays-Bas, historique entièrement néerlandais, sans import ni export
- Aucun historique de dommages ou d'accident signalé
- Propriété privée de confiance de longue date, treize ans chez un seul propriétaire
- Carnet d'entretien présent, de Kroymans Jaguar Hilversum à aujourd'hui
- Quatre pneus neufs Michelin Pilot Sport 4 255/35 R20 avec une sculpture généreuse
- Finition intégrale cuir et bois, quatre places dans un luxe LWB
- Système d'alarme Jaguar/Daimler d'origine avec certificat
Vous cherchez vous-même une Daimler Super Eight (X358) ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Daimler Super Eight (X358) ?
Ce n'est pas une voiture pour laquelle vous pouvez vous fier au seul kilométrage. La mécanique est solide, mais quelques systèmes exigent une attention particulière. Examinez-les un par un.
Moteur et transmission
- Vérifiez l'absence de fuite d'huile, notamment au niveau des joints de cache-culbuteurs et des carters de distribution.
- Spécifique au compresseur : la durite de refroidissement (valley hose) située sous le compresseur peut défaillir. La durite elle-même est peu coûteuse, mais pour y accéder il faut déposer le compresseur. Recherchez donc soigneusement des traces de liquide de refroidissement derrière et sous le moteur ; une fuite de valley hose laisse généralement du liquide à l'arrière du bloc, vers la cloche d'embrayage.
- La pompe à eau et diverses durites de refroidissement sont en partie en plastique et finissent par céder ; en cas de défaillance, le liquide de refroidissement peut s'écouler rapidement. Renseignez-vous sur les composants de refroidissement récemment remplacés.
Carrosserie et corrosion
- L'aluminium ne rouille pas comme l'acier, mais il n'est pas pour autant à l'abri. De la corrosion peut apparaître là où des fixations en acier rejoignent des pièces en aluminium, par exemple autour des fixations du berceau et de la suspension.
- Les berceaux sont en acier et peuvent effectivement rouiller ; le berceau avant est difficile à contrôler avec la protection moteur en place en dessous.
- L'aluminium est plus difficile à réparer, si bien que les dommages de stationnement et les bosses entraînent des factures plus élevées ; tous les carrossiers ne sont pas équipés pour cela. Examinez les flancs à la recherche d'ondulations révélant d'anciens dommages.
Châssis, remmen en elektrisch
- La X350/X358 dispose d'une suspension pneumatique adaptative : merveilleusement confortable, mais complexe. Les jambes de force peuvent se mettre à fuir, le compresseur s'use et les capteurs défaillent.
- Test important : la voiture ne doit pas s'affaisser durant la nuit ni descendre de manière perceptible à l'arrêt. Si c'est le cas, il y a peut-être une fuite quelque part. Le remplacement est coûteux.
- Contrôlez soigneusement les systèmes électriques ; la X350/X358 est réputée pour son électronique avancée mais complexe.
Historique et documentation
- Compte tenu de sa rareté, un historique complet est déterminant. Recherchez le dossier documentaire complet et l'historique d'entretien. De nombreux exemplaires ont été importés ; soyez attentif à la provenance.
- Les kilométrages faibles et vérifiables, assortis d'un entretien avéré du système de refroidissement et de la suspension pneumatique, sont les plus précieux.
Quelle Daimler Super Eight (X358) vous convient ?
Le choix est ici plus simple que pour bien des voitures de collection : la Super Eight existe en 4,2 V8 à compresseur avec empattement long et boîte automatique à six rapports — une boîte manuelle ou un coupé n'existent pas. La vraie question est donc : rouler ou collectionner.
Wie wil rijden, kiest een exemplaar met gemiddeld kilometrage, aantoonbaar onderhoud aan koeling en luchtvering en een gezond compressorverhaal. Dan heeft u een comfortabele limousine voor dagelijks gebruik. Wie verzamelt, richt zich op de zeldzame X358-facelift met lage stand en complete historie; de totale Daimler Super Eight-oplage is zeer beperkt (853 stuks), wat op termijn in uw voordeel kan werken. Zoekt u sportiever karakter, dan is de verwante XJR een alternatief, maar die mist de Daimler-exclusiviteit.
Vous hésitez entre rouler et conserver, ou entre deux exemplaires ? HooG réfléchit volontiers avec vous, sans engagement.
Combien coûte une Daimler Super Eight (X358) ?
Le tableau des prix pour 2026 est clair mais dispersé. La gamme dans son ensemble a fortement perdu de la valeur — toute la série X350 est tombée à une fraction de son prix neuf —, mais la Daimler Super Eight se maintient mieux grâce à sa rareté.
In het actuele Europese aanbod (2026) staan hoogkilometrige exemplaren grofweg vanaf 30 000 €. Verzorgde exemplaren met gemiddelde tot lage kilometerstanden bewegen zich doorgaans tussen 35 000 € en 50 000 €. Zeer scherp onderhouden, laagkilometrige exemplaren kunnen richting 60 000 € of meer gaan. Deze bedragen zijn indicatief; het werkelijke aanbod is klein en wisselt sterk, dus controleer altijd de actuele marktsituatie.
Les principaux facteurs déterminants pour le prix sont le kilométrage, l'exhaustivité de l'historique, l'état de la carrosserie (corrosion, antécédents de dommages) et la preuve d'un entretien récent du refroidissement et de la suspension pneumatique. Le rare restylage X358 à faible kilométrage se situe en haut de la fourchette.
Questions sur la Daimler Super Eight (X358)
Vous recherchez une Daimler Super Eight (X358) ? Nous la trouvons — souvent avant sa mise en ligne.
Les meilleurs exemplaires changent de propriétaire avant même d'être annoncés. Avec une mission de recherche, nous cherchons pour vous dans notre propre collection ainsi que dans notre réseau de spécialistes de marque et de collections privées dans plus de 23 pays. Gratuitement et sans engagement.
Votre recherche a bien été reçue
Nous vous contactons sous un jour ouvré pour vos souhaits et une vision honnête du marché. Ensuite, nous cherchons — et ne revenons vers vous qu'avec des exemplaires qui correspondent.
