BMW M2 Coupé G87 Alpha-N Performance GT
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In drie maanden tijd heeft Abolute Motors een standaard BMW G87 M2 omgetoverd tot een BMW G87 M2 GT meesterwerk ter waarde van 264.487 €, geïnspireerd op de BMW E36 M3 GT. De auto onderging een complete make-over, inclusief aanpassingen aan de prestaties, het exterieur en het interieur. Om dit project te starten, werd de auto volledig gestript en werden de remklauwen naar de spuiter gestuurd, waarna ze opnieuw werden gemonteerd.
Allereerst heeft Absolute Motors een aantal Alpha-N onderdelen toegevoegd. Absolute Motors begon sterk door de motorkap volledig van koolstofvezel te voorzien met de Alpha-N Carbon Bonnet en Vent. Vervolgens zijn ze verder gegaan met de ALPHA-N Carbon Fenders V4 + Adapters. Er is voor gekozen om de breedte niet te vergroten, maar deze spatborden zijn voorzien van louvres die ervoor zorgen dat de wind goed van het wiel wordt afgevoerd, wat de aerodynamica verbetert.
Para seguir con Alpha-N, las siguientes piezas que se han añadido son el ALPHA-N Carbon Diffusor y el ALPHA-N Carbon Underfloor. Estas piezas no pesan prácticamente nada gracias a la composición de fibra de carbono. Como ya mencionamos, este coche está inspirado en el BMW E36 M3 GT, por lo que se ha añadido el ALPHA-N Carbon Class 3 GT Spoiler.
Esto hace que el coche se parezca mucho a la fuente de inspiración, dejando a un lado la tecnología renovada. Además de estas piezas, también se han modificado las parrillas, por lo que se ha utilizado la ALPHA-N Carbon Grill. Esta parrilla tiene menos líneas que la original, lo que confiere al coche un aspecto mucho más agresivo.
Absoute Motors no solo se ha ocupado del exterior, sino también de todo el interior. El interior se ha realizado completamente a medida con Alcantara, cuero verde y detalles como las levas MAED Magnetic shifters y una pantalla Alpha-N-Can Checked Performance.
El coche recibió una llamativa pintura 312 British Racing Green, a juego con el M3 GT, junto con un kit MSS Hybrid Lowering para una mejor postura. Para mejorar las prestaciones, se añadió un Lader Manufaktur Turbo Upgrade. Para que estos turbos funcionaran, se necesitaron otros downpipes, como el set Akrapovic 200cell Downpipe.
Además se ha añadido un colector de admisión CSF fabricado en aluminio macizo. Este refrigera mucho mejor que el colector de serie gracias a un espaciador de aspecto sencillo, pero que esconde una técnica muy especial.
Voor meer volume en betere koeling werd de warmtewisselaar vervangen door een CSF-radiatorupgrade. Daarnaast werd de CSF-transmissiekoeler toegevoegd, samen met de Eventuri-luchtinlaatkit, die veel meer lucht aantrekt dan het origineel. Dit alles draagt bij aan de prestaties van deze fantastische auto. De wielupgrades omvatten HRE 528 FMR-X-velgen en nieuwe EBC-remschijven (houd onze dealerportal in de gaten!) voor verbeterde prestaties en minder stof.
El toque final consistió en el detallado y el revestimiento cerámico a cargo de Absolute Motors, la incorporación de un alerón delantero ALPHA-N Carbon Clase III extensible, a juego con el M3 GT, y un sistema de escape completo de titanio Akrapovic.
¿Busca usted mismo un BMW M2 (G87)? Esto es lo que debe saber.
¿En qué debe fijarse al comprar un BMW M2 (G87)?
El G87 es un modelo reciente. Todavía no se han notificado defectos estructurales generalizados, lo que hace que un historial completo y la garantía de fábrica restante resulten especialmente valiosos. Revise los siguientes puntos por cada sistema.
Motor y transmisión
- Sistema de refrigeración. El S58 genera mucho calor, sobre todo en una conducción exigente. Compruebe que el sistema de refrigeración funciona correctamente, especialmente en uso en circuito. Haga revisar a fondo el depósito de expansión y el nivel de refrigerante.
- Aceite. El S58 requiere aceite 10W-60 específico de BMW M, más caro que el aceite convencional. Los puntos de atención conocidos en esta familia de motores son un cierto consumo de aceite entre mantenimientos y, con el tiempo, cierta fuga en la junta de la carcasa del filtro de aceite; vigile el nivel de aceite. Los especialistas aconsejan intervalos más cortos y, en caso de uso en circuito, una revisión antes y después de cada evento.
- Acumulación de carbonilla. Al ser un motor de inyección directa, el S58 es, con el tiempo, propenso a la acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión. Con kilometrajes más altos, el walnut blasting es la intervención de mantenimiento adecuada. En un concesionario, cuente con un importe considerable; en un especialista suele ser inferior.
- Líquidos. Haga revisar periódicamente el líquido de frenos y de embrague; cámbielos tras un uso en circuito, ya que el calor los degrada.
Carrocería y óxido
- El óxido no es un problema en este año de fabricación. Evalúe sobre todo los daños y los trabajos de reparación: compruebe el ajuste de los paneles, las mediciones del espesor de pintura y los indicios de reparaciones anteriores.
- Preste atención a los impactos de piedras y los daños en la parte delantera, el splitter y las llantas, propios de un uso deportivo.
Interior y sistema eléctrico
- Pruebe todas las funciones del iDrive, la instrumentación digital y el manejo en el curved display.
- Compruebe a fondo la iluminación y la electrónica en busca de fallos.
- Evalúe el desgaste de los asientos deportivos, el volante y los pedales; esto revela el uso real mejor que el kilometraje.
Historia y documentación
- Solicite un libro de mantenimiento completo, preferiblemente de la marca. En un modelo joven y exigido, esto tiene un peso considerable.
- Compruebe la garantía de fábrica restante y las posibles campañas de revisión pendientes.
- Averigüe si el coche se ha utilizado en circuito y si el mantenimiento se ha adaptado a ello.
- En ejemplares tuneados: solicite la documentación de las modificaciones y evalúe la calidad de ejecución y de los componentes.
¿Qué BMW M2 (G87) le conviene?
Si conduce usted principalmente usted mismo y busca implicación, el cambio manual es la opción más pura; además, es más ligero. Si recorre muchos trayectos entre casa y el trabajo o desea los tiempos de cambio más rápidos, el cambio automático de ocho velocidades resulta más lógico. El G87 es exclusivamente un cupé y exclusivamente de tracción trasera, por lo que esas opciones quedan descartadas.
Para el coleccionista, este es el M2 CS lo más interesante: tirada limitada, más potencia, más ligero gracias a la fibra de carbono. Para el conductor que desea lo mejor de ambos mundos, el M2 estándar con 480 CV (año de fabricación 2025 o posterior) suele ser la opción más sensata. Si busca una relación calidad-precio ajustada, un ejemplar temprano de 460 CV con buen historial resulta atractivo.
¿Duda entre versiones o entre el G87 y el más ligero predecesor F87? HooG le asesora sin compromiso y busca específicamente el ejemplar que se adapte a su uso.
¿Cuánto cuesta un BMW M2 (G87)?
La referencia de precios que figura a continuación se basa en el mercado europeo en 2026.
Según los datos del mercado neerlandés, el precio de venta medio del M2 (en el conjunto de ambas generaciones) se situaba a principios de 2026 en torno a los 69.700 euros, con toda la oferta por debajo de los 80.000 km. En concreto, para el G87 solemos ver ejemplares buenos y de fácil comercialización entre unos 60.000 y 85.000 euros, en función de la versión, el kilometraje y las opciones.
Referencias concretas de la oferta europea: un G87 de cambio manual de 2023 con unos 37.000 km figuraba por 66.900 euros, y uno de cambio automático de 2024 con techo de carbono por 82.900 euros. Como edición limitada, el M2 CS se sitúa en su propio segmento, más alto; el precio de catálogo en Alemania es de 115.000 euros.
Los factores que más determinan el precio son: el año del modelo (460 CV antes de 2025, 480 CV después), la transmisión (cambio manual vs. cambio automático), el kilometraje, el número de propietarios, el historial de accidentes y de circuito y la lista de opciones (techo de carbono, frenos, asientos). Un historial completo y la garantía restante son lo que más aumenta el valor.
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