Toyota Supra 3.0i MK4 Targa Twin Turbo LHD
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La historia de Toyota y el Supra MK4
Toyota: un nombre sinónimo de fiabilidad, innovación y prestaciones. A lo largo de las décadas, esta marca japonesa ha dado lugar a innumerables modelos icónicos, pero pocos coches cautivan la imaginación tanto como el Toyota Supra MK4. Este modelo, conocido internamente como A80, se lanzó en 1993 y supuso una revolución en el mundo de los coches deportivos.
La gama Supra comenzó a finales de los años setenta como un derivado del Celica, pero pronto se convirtió en un modelo independiente con un enfoque serio en las prestaciones. Con el MK4, la ingeniería de Toyota alcanzó su punto culminante. La forma aerodinámica, el estilo agresivo y el legendario motor 2JZ-GTE convirtieron al Supra en uno de los coches deportivos japoneses más codiciados de la historia.
La escena japonesa de las prestaciones y el Supra MK4
De jaren '90 waren een gouden tijdperk voor Japanse sportwagens. De Toyota Supra MK4 stond in die periode zij aan zij met andere Japanse legendes zoals de Nissan Skyline GT-R (R32/R33/R34), de Mazda RX-7 FD, de Mitsubishi 3000GT en de Honda NSX. Elk van deze auto's had zijn eigen unieke karakter, maar de Supra onderscheidde zich door brute kracht en ongeëvenaarde tuningmogelijkheden.
Zijn grootste troef? De mythische 2JZ-GTE-motor. Deze 3.0-liter zescilinder-in-lijn met dubbele turbo was een technologisch meesterwerk, ontworpen met een haast overdreven sterke basis. Hierdoor konden tuners over de hele wereld met minimale aanpassingen krankzinnige vermogens uit deze motor halen. Dit zorgde ervoor dat de Supra MK4 een vaste waarde werd in de JDM-cultuur en een absolute ster in zowel de legale als illegale straatracerij.
La experiencia de conducción: la sensación de pura potencia
Suba, gire la llave y escuche cómo cobra vida el motor 2JZ-GTE. Este no es un coche deportivo cualquiera, es toda una experiencia. El Supra MK4 combina la pura perfección mecánica con una presencia atemporal. La silueta baja y ancha produce una primera impresión inolvidable, pero la verdadera aventura solo comienza cuando recorre usted los primeros metros.
De zescilinder-motor produceert een diepe, krachtige roffel die bij elke gasstoot aanzwelt tot een symfonie van turbo's en mechanisch geweld. Bij lage toeren is de Supra soepel en beheersbaar, maar zodra de turbo's hun werk doen, verandert deze sportwagen in een beest dat je in je stoel drukt. De achterwielaandrijving en het perfecte chassis zorgen voor een speelse, maar voorspelbare handling. Een Supra rijden is niet zomaar autorijden - het is een ervaring die je hart sneller laat kloppen en je adrenaline door je lijf laat gieren.
El Supra MK4 en estado original neerlandés: un hallazgo único
Este Toyota Supra MK4 en concreto es una rareza en el mundo del automóvil. Este ejemplar, matriculado por primera vez en los Países Bajos el 27 de junio de 1996, es completamente original y procede de su primer propietario. Un Supra en estado original es hoy en día sumamente escaso, ya que muchos de estos coches han sido profundamente modificados o preparados a lo largo de los años.
Wat dit exemplaar nog specialer maakt, is dat hij altijd binnengestaan heeft en uitstekend onderhouden is. Dit betekent dat de carrosserie, het interieur en de motor in een ongekend goede staat verkeren voor een auto van deze leeftijd. Dit is een Supra zoals Toyota hem ooit bedoeld heeft, zonder compromissen of aanpassingen - een zeldzame kans voor verzamelaars en liefhebbers van authentieke Japanse sportwagens.
Visite nuestro showroom en Katwijk: ¡el café está listo!
Imagínese: entra en nuestro showroom y allí está. El Supra MK4, envuelto en su diseño atemporal, listo para ser admirado. La reluciente pintura refleja la luz a la perfección, mientras que el interior le invita a tomar asiento en los asientos deportivos de forma perfecta. Esto no es simplemente un coche: es una reliquia de una época en la que las prestaciones y la pasión iban de la mano.
Ben je klaar om deze legende met eigen ogen te zien? Je bent van harte welkom en nuestro showroom in Katwijk. Wij staan klaar om al je vragen te beantwoorden en je een exclusieve blik te geven op deze prachtige Supra. Of je nu een verzamelaar bent, un aficionado van Japanse performance-auto's of gewoon nieuwsgierig bent - deze auto verdient het om bewonderd te worden. En natuurlijk: de koffie staat klaar!
Conclusión: un icono atemporal
El Toyota Supra MK4 es más que un simple coche; es un símbolo de la ingeniería japonesa, la pasión y unas prestaciones sin precedentes. Este ejemplar, con su estado original y su historia neerlandesa, es un auténtico unicum en el mundo del automóvil. Ya sueñe usted con la máxima experiencia de conducción o desee poseer un trozo de la historia del automóvil, este Supra lo ofrece todo.
No deje pasar esta oportunidad y viva usted mismo la magia del Toyota Supra MK4.
¿Busca usted mismo un Toyota Supra (A80/MK4)? Esto es lo que debe saber.
¿En qué debe fijarse al comprar un Toyota Supra (A80/MK4)?
El A80 es un coche cuyos puntos fuertes y débiles están bien documentados. Revise sistemáticamente los siguientes aspectos.
Motor y transmisión
- El 2JZ es robusto, pero conviene revisar el sistema del turbo. El sistema biturbo secuencial es complejo, con líneas de vacío, actuadores y solenoides; puede desarrollar boost creep o fallos de transición debido al desgaste de las membranas de los actuadores.
- Pruebe todo el rango de revoluciones y preste atención a una transición suave del turbo en torno a las 4.000 rpm en los twin-turbo de serie.
- Tenga en cuenta el conducto de goma de suministro de aceite al turbo; se endurece con los años y, en caso de fallo, puede provocar daños graves.
- El humo azul en un arranque en frío indica retenes de válvula desgastados, un punto de atención conocido.
- Compruebe la correa de distribución: debe sustituirse periódicamente; incluida la bomba de agua, esa factura puede elevarse considerablemente en un especialista. Solicite la fecha y los justificantes.
- Compruebe el refrigerante en busca de emulsión y el sistema de refrigeración en busca de corrosión o fugas.
Transmisión
- De Getrag de seis marchas (V160/V161) es robusto pero poco común; las piezas y la revisión son costosas. Preste atención al desgaste del sincronizador en segunda/tercera marcha.
- Compruebe que el cambio sea suave, que no se salga de la marcha, el patinaje del embrague y el traqueteo del volante motor.
- La caja de cinco marchas (W58) de los modelos atmosféricos tiene sincronizadores más débiles.
Carrocería y óxido
- El óxido es un punto real en un japonés de los años noventa. Zonas conocidas: estribos, aletas traseras, piso del maletero, hueco de la rueda de repuesto y bandeja de la batería.
- Preste atención también al borde del portón trasero en coches guardados a la intemperie.
- A estos precios, cualquier óxido serio es un punto de peso: tételo en cuenta en su oferta.
Interior y sistema eléctrico
- Condensadores de la ECU son un fallo conocido en el A80: la fuga de electrolito provoca un funcionamiento deficiente, calado y ralentí irregular. Una reparación especializada en la que se sustituyen todos los condensadores suele ser mucho más económica que una ECU OEM nueva.
- Compruebe todas las funciones eléctricas, el panel/la junta del techo en el Targa y el estado del cuero.
Historia y documentación
- Solicite el historial de mantenimiento completo; un coche documentado y original es decisivo para el valor.
- Las modificaciones suelen reducir el precio en este coche, salvo que las haya realizado un especialista reconocido y estén plenamente documentadas.
- Compruebe el historial de siniestros; los códigos de motor coincidentes y la fecha en la placa de características ayudan a la verificación.
¿Qué Toyota Supra (A80/MK4) le conviene?
¿Desea usted sobre todo conducción, entonces un twin-turbo documentado con la caja de cambio manual de seis velocidades es la elección más gratificante: el carácter del 2JZ-GTE se expresa en ella de la mejor manera. Si usted busca acceso al chasis sin la prima del turbo, un modelo atmosférico (o un JDM SZ-R con cambio manual) es un punto de partida más racional. El cambio automático resulta agradable para rodar tranquilo, pero se valora menos.
Para el coleccionista antepone la originalidad a todo lo demás: un bajo kilometraje, una especificación intacta y un historial completo determinan el estatus blue-chip. El coupé frente al Targa es en gran medida cuestión de gusto; un panel de techo nunca retirado y en perfecto estado es un valor añadido. Los colores poco comunes pueden alcanzar un sobreprecio.
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¿Cuánto cuesta un Toyota Supra (A80/MK4)?
Los precios en 2026 han subido con fuerza respecto a hace diez años. En Europa, los twin-turbo en condiciones de circular y con mayor kilometraje suelen situarse en una horquilla de aproximadamente 40.000 € a 70.000 €, mientras que los ejemplares originales de bajo kilometraje cotizan notablemente más alto. Esto ofrece una imagen realista del límite inferior para los twin-turbo utilizables.
A nivel internacional, los datos de las subastas respaldan esta imagen. Para la cuarta generación, el precio de venta medio en torno a $77.625; específicamente para el twin-turbo en torno a $98.634. Los mejores ejemplares alcanzan precios bastante más altos: a principios de 2026 se vendió un twin-turbo de 1998 por $242.000. Los modelos Naturel se sitúan considerablemente por debajo.
¿Qué determina el precio? La originalidad, la cadena de transmisión (cambio manual de seis velocidades frente a cambio automático), el kilometraje y el historial de siniestros son decisivos. Los twin-turbo de serie, documentados y con cambio manual son la referencia; los ejemplares modificados suelen negociarse con descuento, salvo que sean fieles a la época y estén totalmente facturados. Para Europa, los twin-turbo originales son escasos, lo que justifica una prima. Todos los niveles mencionados corresponden a 2026.
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