Toyota Supra 3.0i MK4 Targa Twin Turbo LHD
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L'histoire de Toyota et de la Supra MK4
Toyota - un nom synonyme de fiabilité, d'innovation et de performance. Au fil des décennies, cette marque japonaise a donné naissance à d'innombrables modèles emblématiques, mais peu de voitures stimulent autant l'imagination que la Toyota Supra MK4. Ce modèle, connu en interne sous le nom d'A80, a été lancé en 1993 et a révolutionné l'univers des voitures de sport.
La lignée Supra a débuté à la fin des années 1970 comme une déclinaison de la Celica, mais s'est rapidement imposée comme un modèle à part entière, résolument axé sur la performance. Avec la MK4, l'ingénierie de Toyota a atteint son apogée. La forme aérodynamique, le style agressif et le légendaire moteur 2JZ-GTE ont fait de la Supra l'une des voitures de sport japonaises les plus convoitées de tous les temps.
La scène japonaise de la performance et la Supra MK4
De jaren '90 waren een gouden tijdperk voor Japanse sportwagens. De Toyota Supra MK4 stond in die periode zij aan zij met andere Japanse legendes zoals de Nissan Skyline GT-R (R32/R33/R34), de Mazda RX-7 FD, de Mitsubishi 3000GT en de Honda NSX. Elk van deze auto's had zijn eigen unieke karakter, maar de Supra onderscheidde zich door brute kracht en ongeëvenaarde tuningmogelijkheden.
Zijn grootste troef? De mythische 2JZ-GTE-motor. Deze 3.0-liter zescilinder-in-lijn met dubbele turbo was een technologisch meesterwerk, ontworpen met een haast overdreven sterke basis. Hierdoor konden tuners over de hele wereld met minimale aanpassingen krankzinnige vermogens uit deze motor halen. Dit zorgde ervoor dat de Supra MK4 een vaste waarde werd in de JDM-cultuur en een absolute ster in zowel de legale als illegale straatracerij.
L'expérience de conduite - la sensation de puissance pure
Montez à bord, tournez la clé et écoutez le moteur 2JZ-GTE prendre vie. Ce n'est pas une voiture de sport ordinaire, c'est une véritable expérience. La Supra MK4 allie une pure perfection mécanique à une allure intemporelle. La silhouette basse et large offre une première impression inoubliable, mais la véritable aventure ne commence que lorsque vous parcourez les premiers mètres.
De zescilinder-motor produceert een diepe, krachtige roffel die bij elke gasstoot aanzwelt tot een symfonie van turbo's en mechanisch geweld. Bij lage toeren is de Supra soepel en beheersbaar, maar zodra de turbo's hun werk doen, verandert deze sportwagen in een beest dat je in je stoel drukt. De achterwielaandrijving en het perfecte chassis zorgen voor een speelse, maar voorspelbare handling. Een Supra rijden is niet zomaar autorijden - het is een ervaring die je hart sneller laat kloppen en je adrenaline door je lijf laat gieren.
La Supra MK4 en état d'origine néerlandais - une trouvaille unique
Cette Toyota Supra MK4 est une rareté dans le monde de l'automobile. Cet exemplaire, immatriculé pour la première fois aux Pays-Bas le 27 juin 1996, est entièrement d'origine et provient de son premier propriétaire. Une Supra en état d'origine est aujourd'hui extrêmement rare, car bon nombre de ces voitures ont été fortement préparées ou modifiées au fil des années.
Wat dit exemplaar nog specialer maakt, is dat hij altijd binnengestaan heeft en uitstekend onderhouden is. Dit betekent dat de carrosserie, het interieur en de motor in een ongekend goede staat verkeren voor een auto van deze leeftijd. Dit is een Supra zoals Toyota hem ooit bedoeld heeft, zonder compromissen of aanpassingen - een zeldzame kans voor verzamelaars en liefhebbers van authentieke Japanse sportwagens.
Visitez notre showroom à Katwijk - le café vous attend !
Imaginez : vous entrez dans notre showroom et il est là. La Supra MK4, parée de son design intemporel, prête à être admirée. La peinture brillante reflète la lumière à la perfection, tandis que l'habitacle vous invite à prendre place dans les sièges sport parfaitement galbés. Ce n'est pas simplement une voiture — c'est un héritage d'une époque où les performances et la passion allaient de pair.
Ben je klaar om deze legende met eigen ogen te zien? Je bent van harte welkom dans notre showroom in Katwijk. Wij staan klaar om al je vragen te beantwoorden en je een exclusieve blik te geven op deze prachtige Supra. Of je nu een verzamelaar bent, un passionné van Japanse performance-auto's of gewoon nieuwsgierig bent - deze auto verdient het om bewonderd te worden. En natuurlijk: de koffie staat klaar!
Conclusion — une icône intemporelle
La Toyota Supra MK4 est plus qu'une simple voiture ; elle est un symbole du génie technique japonais, de la passion et de performances inégalées. Cet exemplaire, dans son état d'origine et avec son historique néerlandais, est une véritable pièce unique dans le monde de l'automobile. Que vous rêviez de l'expérience de conduite ultime ou souhaitiez posséder un morceau de l'histoire automobile, cette Supra offre tout cela.
Ne manquez pas cette occasion et découvrez par vous-même la magie de la Toyota Supra MK4 !
Vous cherchez vous-même une Toyota Supra (A80/MK4) ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Toyota Supra (A80/MK4) ?
La A80 est une voiture dont les points forts et les points faibles sont bien connus. Vérifiez systématiquement les éléments suivants.
Moteur et transmission
- Le 2JZ est robuste, mais vérifiez le système turbo. Le système biturbo séquentiel est complexe, avec des durites de dépression, des actionneurs et des électrovannes ; il peut développer du boost creep ou des défauts de transition en raison de l'usure des membranes d'actionneurs.
- Testez toute la plage de régime et surveillez une transition de turbo fluide autour de 4 000 tr/min sur les twin-turbo de série.
- Attention au durite d'alimentation en huile en caoutchouc vers le turbo; elle durcit au fil des ans et peut provoquer de graves dommages en cas de défaillance.
- Une fumée bleue au démarrage à froid indique des joints de queue de soupape usés — un point d'attention connu.
- Vérifiez la courroie de distribution : elle doit être remplacée périodiquement ; pompe à eau comprise, cette facture peut vite grimper chez un spécialiste. Demandez la date et les factures.
- Vérifiez le liquide de refroidissement (émulsion) et le circuit de refroidissement (corrosion ou fuite).
Transmission
- De Getrag à six rapports (V160/V161) est robuste mais rare ; les pièces et la révision sont onéreuses. Surveillez l'usure des synchros en deuxième/troisième rapport.
- Vérifiez la douceur du passage des rapports, l'absence de saut de vitesse, le patinage de l'embrayage et le cliquetis du volant moteur.
- La boîte à cinq rapports (W58) des modèles atmosphériques a des synchros plus faibles.
Carrosserie et rouille
- La corrosion est un point réel sur une japonaise des années 1990. Zones connues : bas de caisse, ailes arrière, plancher de coffre, logement de roue de secours et bac de batterie.
- Vérifiez également le bord du hayon sur les voitures stationnées à l'extérieur.
- À ces prix, toute corrosion sérieuse est un point important — intégrez-la dans votre offre.
Intérieur et électricité
- Condensateurs de l'ECU constituent un défaut connu sur l'A80 : une fuite d'électrolyte provoque un mauvais fonctionnement, des calages et un ralenti irrégulier. Une réparation spécialisée consistant à remplacer tous les condensateurs est généralement bien moins coûteuse qu'une ECU OEM neuve.
- Vérifiez toutes les fonctions électriques, le panneau de toit/le joint sur la Targa et l'état du cuir.
Historique et documentation
- Demandez l'historique d'entretien complet ; une voiture documentée et d'origine est déterminante pour la valeur.
- Les modifications font généralement baisser le prix sur cette voiture, sauf si elles ont été réalisées par un spécialiste reconnu et entièrement documentées.
- Vérifiez l'historique des sinistres ; des codes moteur concordants et la date figurant sur la plaque signalétique facilitent la vérification.
Quelle Toyota Supra (A80/MK4) vous convient ?
Souhaitez-vous surtout conduite, alors un twin-turbo documenté avec la boîte manuelle à six rapports est le choix le plus gratifiant : le caractère du 2JZ-GTE s'y exprime pleinement. Si vous recherchez l'accès au châssis sans la prime du turbo, un modèle atmosphérique (ou un JDM SZ-R à boîte manuelle) constitue un point de départ plus rationnel. La boîte automatique est agréable pour rouler tranquillement, mais elle est moins valorisée.
Pour le collectionneur place l'originalité avant tout : un faible kilométrage, une configuration intacte et un historique complet déterminent le statut blue-chip. Le coupé face au Targa relève largement du goût ; un panneau de toit jamais retiré et impeccable est un atout. Les teintes rares peuvent se négocier plus cher.
Vous hésitez entre rouler et collectionner, boîte manuelle ou automatique, fermé ou ouvert ? HooG vous conseille sans engagement. Vous le reconnaissez. Nous le trouvons.
Combien coûte une Toyota Supra (A80/MK4) ?
Les prix en 2026 ont fortement augmenté par rapport à il y a dix ans. En Europe, les twin-turbo en état de rouler et à kilométrage plus élevé se situent généralement dans une fourchette d'environ 40 000 € à 70 000 €, tandis que les exemplaires d'origine à faible kilométrage s'affichent nettement plus haut. Cela donne une image réaliste du seuil inférieur pour les twin-turbo utilisables.
À l'international, les données des ventes aux enchères confortent cette image. Pour la quatrième génération, le prix de vente moyen autour de $77 625; spécifiquement pour le twin-turbo autour de $98.634. Les meilleurs exemplaires se négocient nettement plus haut : début 2026, un twin-turbo de 1998 a été vendu pour $242.000. Les modèles Naturel se situent nettement en dessous.
Qu'est-ce qui détermine le prix ? L'originalité, la chaîne cinématique (boîte manuelle à six rapports contre boîte automatique), le kilométrage et l'historique des sinistres sont déterminants. Les twin-turbos de série, documentés et à boîte manuelle constituent la référence ; les exemplaires modifiés se négocient généralement avec décote, sauf s'ils sont conformes à l'époque et entièrement facturés. Pour l'Europe, les twin-turbos d'origine sont rares, ce qui justifie une prime. Tous les niveaux mentionnés concernent 2026.
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Questions sur la Toyota Supra (A80/MK4)
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