Mercedes-Benz S-Class S 63 AMG Coupé 4MATIC+

Il y a des moments où l'on regarde une voiture et où l'on se dit : voilà l'aboutissement. L'incarnation ultime de tout ce qu'une marque a à offrir, concentrée dans une seule carrosserie. Chez Mercedes-Benz, ce moment est survenu vers le milieu des années 2010, lorsque quelqu'un à Affalterbach décida que le S-Klasse Coupé méritait un peu plus de caractère.

Het resultaat? Een auto die eruitziet alsof hij zo uit de lobby van een vijfsterrenhotel in Monaco komt rijden, maar ondertussen 612 ch onder de motorkap heeft liggen. Alsof je een maatpak aantrekt dat stiekem van kevlar is gemaakt. De C217, zoals kenners hem noemen, is de opvolger van de legendarische CL-serie. Mercedes besloot rond 2014 dat het tijd was om de grote coupé weer onder de S-Class vlag te brengen, en eerlijk gezegd snap ik die keuze volledig.

Car qu'est-ce qu'une S-Klasse ? Confort, luxe, technologie, prestige. Et qu'obtient-on lorsqu'on lui retire deux portes et qu'on y appose un écusson AMG ? Exactement. Une voiture capable d'affronter aussi bien la salle de conseil que le Nordschleife, sans jamais perdre son sang-froid un seul instant. Je dois avouer que j'ai toujours eu un faible pour les grands coupés.

Il y a quelque chose d'intrinsèquement contradictoire dans le concept. Vous prenez une voiture censée offrir de l'espace et du confort, et vous sacrifiez délibérément l'utilité pratique au profit de la forme. Deux portes au lieu de quatre. Une ligne de toit qui s'abaisse élégamment vers l'arrière, au détriment de la garde au toit à l'arrière. C'est une déclaration. Un point d'exclamation sur roues. Et le S 63 AMG Coupé est cette déclaration sous sa forme la plus affirmée.

Die 4.0 liter V8 biturbo is een meesterwerk. Affalterbach heeft de motor volgens het one man, one engine principe in elkaar gezet, wat betekent dat één monteur verantwoordelijk is voor de complete assemblage. Er staat zelfs een plaatje op met zijn handtekening. 612 ch en 900 Nm koppel, en dankzij de 4MATIC+ vierwielaandrijving komt dat vermogen ook daadwerkelijk op het asfalt terecht zonder dat je constant het ESP aan het werk hoort.

Het is brute kracht verpakt in zijden handschoenen. Wat mij altijd fascineert aan deze generatie AMG's is hoe ze erin geslaagd zijn om de auto zowel comfortabel als venijnig te maken. In Comfort-modus glijd je over het asfalt alsof je in een business class stoel zit. Zet hem in Sport+ en diezelfde auto transformeert in iets dat je met een grijnslach door bochten jaagt terwijl de uitlaten een bariton brullen dat ze drie straten verderop nog horen.

Cette dualité, c'est précisément là que Mercedes AMG excelle. Mais revenons à la S 63 proposée ici. Il s'agit d'un exemplaire de janvier 2018, finition en Iridium Silver Metallic. Une couleur qui s'accorde parfaitement au caractère de la voiture : pas tape-à-l'œil, mais présente. Discrète sous un ciel nuageux néerlandais, mais dès que le soleil perce, on voit danser les paillettes métallisées.

Het interieur is volledig in leder uitgevoerd, zoals je mag verwachten van een auto in dit segment. Het lakdikterapport laat zien wat je wilt zien bij een auto van dit kaliber: consistente waardes tussen de 78 en 131 micrometer over alle gemeten panelen. Dat is precies wat je verwacht van fabriekslak. De aluminium panelen (motorkap, voorste spatborden, portieren) tonen iets lagere waardes dan de stalen delen, exact zoals het hoort.

Aucune mesure élevée susceptible d'indiquer une retouche. Les pneus avant sont des Michelin été avec encore un confortable 7,9 mm de sculpture, tandis que les pneus arrière sont à environ 5,4 mm. Cette S 63 a passé sa vie aux Pays-Bas et n'a jamais été exportée ni importée. Le véhicule a été principalement utilisé à des fins professionnelles, ce qui, pour les voitures de ce segment, relève plus de la règle que de l'exception.

Denk aan de directeur die zichzelf trakteert op iets speciaals voor de rit naar kantoor. Of de ondernemer die vindt dat succes best zichtbaar mag zijn, zolang het maar met smaak gebeurt. Wat deze auto zo bijzonder maakt, is dat hij eigenlijk niets hoeft te bewijzen. Hij is de perfecte balans tussen al die extremen. Genoeg vermogen om je hartslag te verhogen, genoeg luxe om je te laten vergeten dat je in een auto zit, en genoeg presence om hoofden te laten draaien zonder dat het ordinair wordt.

La transmission intégrale 4MATIC+ en fait par ailleurs une voiture pour toutes les saisons. Là où, avec une variante à propulsion, vous réfléchiriez peut-être à deux fois avant d'accélérer en hiver, avec celle-ci vous pouvez simplement continuer. Le système répartit le couple de manière variable entre les essieux avant et arrière, d'une propulsion intégrale à une répartition 50/50 lorsque la situation l'exige.

Slim, effectief, en volledig onzichtbaar totdat je het nodig hebt. Dit is geen auto voor iedereen. Dit is een auto voor iemand die weet wat hij koopt. Die de subtiliteiten waardeert. Die snapt dat 612 ch in een tweedeurs S-Class geen compensatie is, maar een weloverwogen keuze. Een auto voor iemand die op zaterdagochtend naar de koffiezaak rijdt en onderweg even de snelweg oppakt, niet omdat het moet, maar omdat het kan.

La combinaison de l'ingénierie d'Affalterbach et de la grandeur de la Classe S ne se rencontre plus souvent sous cette forme. Mercedes est désormais passé à une nouvelle génération et, bien que celle-ci soit sans aucun doute plus avancée sur le plan technique, j'y trouve qu'il manque quelque chose. C'est peut-être le dernier écho d'une époque où les voitures avaient encore le droit d'être ce qu'elles étaient : grandes, puissantes et ostensiblement présentes.

Certains kilomètres valent plus que d'autres. Celle-ci en compte 111 448 du bon genre. Caractéristiques particulières - 4.