Porsche Cayenne 4.5 S
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Porsche Cayenne S 4.5 V8 - Puissance pure et raffinement dans une seule icône
De naam Porsche staat al decennialang synoniem voor sportiviteit, innovatie en compromisloze kwaliteit. Sinds de oprichting in 1931 door Ferdinand Porsche heeft het merk een ongeëvenaarde reputatie opgebouwd binnen de autowereld. Waar Porsche aanvankelijk bekend werd met legendarische sportwagens zoals de 911, betekende de introductie van de Cayenne in 2002 een revolutionaire stap: een SUV met het hart van een sportwagen.
De Porsche Cayenne S 4.5 V8, afkomstig uit de eerste generatie (type 955), bewees dat prestaties en praktisch gebruik perfect samengaan. Deze uitvoering, uitgerust met een atmosferische 4.5 liter V8-motor, levert een rauwe en pure rijervaring die tegenwoordig zeldzaam is. De combinatie van kracht, precisie en luxe maakte de Cayenne direct tot een succes en legde de basis voor Porsche's sterke positie in het SUV-segment.
Un impressionnant Porsche Cayenne S en état exceptionnel
Ce Porsche Cayenne S 4.5 V8 précis de janvier 2007 est une voiture livrée à l'origine aux Pays-Bas, ce qui le rend d'autant plus attrayant pour l'amateur attaché à un historique transparent. Avec un kilométrage de 187 876 km et un historique d'entretien manifestement très soigné, cette voiture est en très bon état.
La voiture a récemment bénéficié d'une grande révision, ce qui signifie qu'elle est techniquement parfaitement à jour et prête pour de nombreux kilomètres en toute sérénité.
L'élégante combinaison de teintes Basaltschwarz Metallic associée à un intérieur en cuir noir souligne le caractère intemporel et puissant de ce Porsche. Chaque détail respire la qualité et le savoir-faire, exactement comme vous pouvez l'attendre de Porsche.
Ervaar deze Porsche zelf dans notre showroom
Wij nodigen je van harte uit om deze Porsche Cayenne S persoonlijk te komen bekijken dans notre showroom in Katwijk. Neem de tijd om de afwerking, de staat en de uitstraling zelf te ervaren. De koffie staat uiteraard voor je klaar!
Options et équipements particuliers
- Moteur V8 de 4.5 litres (atmosphérique)
- Livré neuf aux Pays-Bas
- Entretien complet et soigné
- Grand entretien réalisé récemment
- Intérieur cuir (noir)
- Peinture métallisée : Basaltschwarz Metallic
- Version sportive et luxueuse (S)
- Position de conduite surélevée avec des performances de voiture de sport
- Expérience de conduite pleine de caractère avec un retour direct
Vous cherchez vous-même une Porsche Cayenne (955/957) ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Porsche Cayenne (955/957) ?
Un Cayenne 955/957 s'achète sur l'état et l'historique, et non sur le seul prix. Les points de contrôle ci-dessous constituent l'essentiel. Nos exemplaires sont vérifiés ici de série.
Moteur et transmission
- Conduites de liquide de refroidissement (V8) : het meest beruchte zwakke punt. De originele koelleidingen staan bekend om falen, wat leidt tot een koelvloeistoflek dat de startmotor kan verzuipen; ze zitten onder het inlaatspruitstuk en het is sterk aan te raden de kunststof leidingen door aluminium exemplaren te vervangen. Vraag altijd of dit al is verholpen. Indicatieve kosten bij een specialist: de atmosferische 4,5-liter V8 S miste de olie-spuitkoeling van de zuigers die de Turbo wél had, wat tot veel beschadigde motoren heeft geleid.
- Bore scoring (surface de cylindre) : het grote probleem is het falen van de Lokasil-cilindercoating van de Cayenne S (M48.00): het begint met plots olieverbruik en een toenemend tikken, gevolgd door een misfire naarmate loopvlakken en zuigers slijten, en kan al vanaf circa 70.000 mijl optreden. De Turbo's (M48.50) en latere S-modellen hebben een andere coating die geen problemen geeft. Symptomen zijn tikken/piston slap, olieverbruik en een roetige uitlaat. Wie hier niet op let, kan aankijken tegen een motorrevisie of nieuwe motor die duizenden kost. Laat dit vóór aankoop uitsluiten.
- Intervalle d'entretien : La plupart des problèmes majeurs sont liés aux longs intervalles de vidange recommandés par Porsche : 20 000 miles pour les V8 et 10 000 miles pour les VR6. Des intervalles plus courts sont vivement conseillés ; demandez-en la preuve.
- Boîtier de transfert/différentiel : La vidange du boîtier de transfert et des différentiels est souvent oubliée et mérite un contrôle.
Carrosserie & points de corrosion
- Vérifiez les passages de roue, les bas de caisse, le bord inférieur du hayon et les points de fixation de l'attelage. Faites attention aux impacts de pierres sur le capot.
- En cas de suspension pneumatique (si présente), vérifiez l'absence de fuites des jambes de suspension et le bon fonctionnement de la régulation de niveau ; la réparation est coûteuse.
- Évaluez la peinture à la recherche de différences de teinte et de surpulvérisation révélant un historique de dommages.
Intérieur et électricité
- Testez tous les réglages électriques, le PCM/la navigation, le chauffage des sièges et le hayon électrique. Le hayon à commande électrique était en option.
- Observez l'usure du volant, du siège conducteur et des pédales par rapport au kilométrage annoncé.
- Vérifiez la présence de messages d'erreur sur le tableau de bord et faites lire les codes de défaut.
Historique et documentation
- Demandez un carnet d'entretien complet avec cachets ou factures. La preuve d'une mise à niveau des conduites de liquide de refroidissement et de vidanges effectuées dans les délais est déterminante pour la valeur.
- Vérifiez le numéro de châssis (VIN), l'historique de kilométrage et le statut d'importation. De nombreux exemplaires ont été livrés en Allemagne puis importés ultérieurement.
- Un contrôle d'achat indépendant chez un spécialiste Porsche n'est pas un luxe mais une nécessité pour ce modèle.
Quelle Porsche Cayenne (955/957) vous convient ?
Quelle version vous convient ? Pour l'amateur éclairé qui, avant tout, souhaite conduire le Cayenne S est le choix logique : un V8 souple, des coûts maîtrisables et une offre étendue. Qui recherche les performances choisira le Turbo ou — sur la 957 — le GTS, avec un châssis à réglage sportif et le V8 de 4,8 litres. Le VR6 est l'entrée de gamme la plus économique, mais il manque du caractère V8 qui définit ce modèle.
La plupart des modèles sont à boîte automatique (Tiptronic S). La GTS était toutefois disponible, au cours des premières années, avec une boîte manuelle à 6 rapports — une spécification extrêmement rare et très recherchée. De plus, une boîte manuelle était également proposée sur les modèles d'entrée de gamme VR6. Une boîte manuelle est donc rare et intéresse surtout le collectionneur. Pour un usage quotidien, la boîte automatique est de loin la plus agréable.
Pour qui collectionne à plus long terme, l'originalité, le faible kilométrage et la GTS sportive offrent les meilleures perspectives. Vous hésitez entre le plaisir de conduite et la préservation de la valeur ? HooG vous conseille sans engagement sur la version et la spécification qui conviennent.
Combien coûte une Porsche Cayenne (955/957) ?
Le panorama des prix en 2026 est attractif pour qui prête attention à l'état. Sur le marché européen, l'offre est large, et la première génération 955/957 se situe dans le bas du spectre Cayenne.
Internationale marktdata bevestigen het beeld. Volgens Classic.com (peildatum juli 2026) liggen de benchmarkwaarden voor de 955 rond $12.658 voor de Cayenne S, $13.919 voor de Turbo en $11.319 voor de 3.2. Voor de 957 ligt de GTS hoger, met een benchmark van $25.661. Reken voor Europa grofweg op 8 000–15 000 € voor een nette S of VR6, en 15 000–25 000 € voor gewilde Turbo- en GTS-varianten in goede staat.
Déterminent le prix avant tout : une mise à niveau de la conduite de refroidissement effectuée de manière avérée, un bore scoring écarté, un historique complet, la variante (Turbo/GTS au-dessus de S et VR6) et le kilométrage. Un kilométrage élevé ne pose pas nécessairement problème, à condition que le carnet d'entretien soit complet. Notre exemplaire de 2007 (4.5 S, Basaltschwarz Metallic) se situe dans ce contexte à 9 950 €.
Porsche Cayenne (955/957) — négociée par nos soins et dans la collection
Questions sur la Porsche Cayenne (955/957)
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