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Porsche 911 2.7 Carrera

1975 Coupé boîte manuelle HELLGELB
Un seul exemplaire — châssis n°400179· enregistré 10 okt. 2025
Impressions d'ambiance — ces images ont été créées avec l'IA pour l'expérience et montrent à quoi la voiture pourrait ressembler dans des lieux iconiques. Pour le dossier technique, voir Extérieur, Intérieur, Mécanique et Dessous.
Porsche 911 (1975)
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SOLD
1 / 76
Numéro de châssis
9115400179
Kilométrage
88 550 km
Puissance
156 ch
Carburant
essence
Transmission
boîte manuelle
Cylindrée
2687 cc
Cylindres
6
Couleur
HELLGELB
Intérieur
Noir
TVA/Marge
Marge
À propos de cette voiture

L'histoire de Porsche et de la 911 2.7 Carrera

Dans l'univers des voitures de sport, un nom demeure tel un monument : Porsche. Depuis sa fondation en 1931 par Ferdinand Porsche, la marque s'est forgé une réputation inégalée en matière de perfection technique, d'expérience de conduite pure et de design intemporel. Aucun modèle n'incarne mieux cette philosophie que la Porsche 911.

De 911 werd in 1964 geïntroduceerd als opvolger van de Porsche 356. Wat begon als een elegante sportcoupé met een achterin geplaatste zescilinder boxermotor, groeide al snel uit tot een icoon die decennia zou overbruggen. De 911 2.7 Carrera, gebouwd in de jaren zeventig, is een van de meest begeerde uitvoeringen uit de vroege jaren van het model. Met zijn kenmerkende "ducktail" spoiler, uitgebalanceerde chassis en levendige motor is deze uitvoering een eerbetoon aan Porsche's rijke racehistorie, waaronder de legendarische 911 Carrera RS 2.7 uit 1973.

Expérience de conduite : brute, pure et inoubliable

Imaginez : vous tournez la clé et le six-cylindres refroidi par air de 2,7 litres s'éveille dans un rugissement derrière vous. Un son brut et mécanique qui vous ramène instantanément à une époque où conduire signifiait encore ressentir véritablement. Chaque vibration, chaque son, chaque passage de rapport - cette Porsche 911 2.7 Carrera est une capsule temporelle de plaisir de conduite à l'état pur.

De handgeschakelde transmissie vraagt om aandacht en precisie, en beloont je met directe respons en een ongeëvenaarde connectie met de auto. Het stuurgevoel is ongefilterd en levendig; je voelt letterlijk de weg onder je handen terwijl je door een bocht snijdt. In deze auto rijd je niet - je beleeft. Elke rit is een ervaring, een symfonie van techniek en passie die je zelden nog tegenkomt in moderne auto's.

La technique et les spécifications uniques de cette Porsche

Cette 911 2.7 Carrera précise a été immatriculée pour la première fois le 30 juin 1975 aux États-Unis et se trouve à l'état neuf - une rareté pour une voiture de près de cinquante ans. Le kilométrage de seulement 88 550 km est exceptionnellement faible, ce qui ne fait que renforcer la valeur et l'authenticité de cette voiture de collection.

La carrosserie est réalisée dans la rare teinte Hellgelb (code couleur 117), un coloris éclatant et solaire qui s'accorde parfaitement au caractère sportif et rebelle de la 911. L'intérieur est d'un noir classique - une combinaison parfaite d'élégance et de fonctionnalité. Cette 911 présente en outre des matching numbers, un détail important pour le véritable collectionneur ou connaisseur.

L'esprit Carrera : un héritage de performance

Le nom "Carrera" n'a pas été choisi au hasard - il est une référence directe à la légendaire course Carrera Panamericana, dans laquelle Porsche a démontré sa puissance et son endurance. La 2.7 Carrera dérive de la fameuse RS 2.7, dont elle reprend une grande part de l'ADN technique, notamment son faible poids, sa suspension améliorée et son impressionnant potentiel de performance.

Avec un poids d'environ 1 075 kg et ce moteur refroidi par air sans filtre, voici une voiture qui ne se conduit pas simplement - elle vous met au défi. Chaque trajet est une ode au passé, le souvenir d'une époque où les voitures avaient encore un véritable caractère.

Venez le vivre vous-même : showroom à Katwijk

Imaginez prendre place à bord de cette Porsche. Votre main repose sur le classique volant à trois branches, votre regard glisse sur les caractéristiques cinq cadrans du tableau de bord. Le cuir des sièges est souple et sans usure - preuve tangible du soin avec lequel cette voiture a été traitée au fil des ans. La peinture Hellgelb rayonne comme un rayon de soleil, parfaitement lustrée et d'une tension irréprochable.

Cette Porsche 911 2.7 Carrera n'est pas une simple voiture - c'est une histoire sur roues. Une pièce de collection. Un rêve.

En jij kunt hem van dichtbij ervaren. Wij nodigen je van harte uit dans notre showroom in Katwijk om deze unieke klassieker met eigen ogen te bewonderen. De auto verkeert in absolute topconditie, technisch én optisch, en staat klaar voor een nieuwe eigenaar die zijn passie voor klassiekers serieus neemt. De koffie staat klaar - en misschien ook jouw volgende rijavontuur.

Guide d'achat · Porsche 911 (F-model)

Vous cherchez vous-même une Porsche 911 (F-model) ? Ce que vous devez savoir.

Het F-model is de eerste 911-generatie (1964-1973), herkenbaar aan de chromen bumpers en pure luchtgekoelde boxermotor. In 2026 lopen prijzen uiteen van ongeveer 65 000 € voor een 2.2 T tot circa 160 000 € voor een 2.4 S; topexemplaren en bijzondere varianten liggen hoger. Het belangrijkste aandachtspunt bij aankoop is roest: controleer bodemplaat, dorpels en accubak grondig, want carrosserieherstel is de grootste kostenpost.

À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Porsche 911 (F-model) ?

Sur un modèle F, l'état détermine pratiquement tout. La corrosion et un historique correct pèsent davantage que le kilométrage. Vérifiez les systèmes un à un et, en cas de doute, faites toujours réaliser une expertise d'achat spécialisée.

Moteur et transmission

  • Bloc-moteur en magnésium : à partir de l'année-modèle 1968, Porsche est passé du carter en aluminium à un carter en magnésium (les premiers blocs 2.0 de 1965-1967 étaient encore en aluminium). Le magnésium vieillit, de sorte que le filetage des goujons de cylindre (stehbolzen) peut s'arracher. Le contrôle est indispensable ; une étanchéité durable ne s'obtient souvent qu'avec des douilles filetées en acier sur tous les goujons.
  • Tendeurs de chaîne : un point faible connu des premiers moteurs 911. Des tendeurs défaillants peuvent, dans le pire des cas, faire sauter la chaîne et entraîner de graves dommages moteur. De nombreux exemplaires ont déjà été convertis en tendeurs plus fiables, alimentés en huile — un atout.
  • Lubrification à carter sec : le moteur dispose d'un réservoir d'huile séparé avec de nombreuses canalisations. Vérifiez l'absence de fuites sur tous les raccords ; une légère suintement d'huile est normal, pas les fuites actives.
  • Pompe MFI (modèles S) : la pompe d'injection mécanique doit être correctement réglée. La révision relève d'un travail de spécialiste.
  • Transmission : sur la 2.4, soyez attentif à la synchronisation de la boîte 915.

Carrosserie & points de corrosion

  • La rouille est le problème le plus redouté. De nombreux exemplaires d'origine ont été perdus à cause de la corrosion.
  • Vérifiez en particulier la zone de la suspension/du plancher, le bac de batterie, les bas de caisse et la région du passage de roue/'kidney bowl' derrière le bas de la portière.
  • Examinez également les tôles inclinées devant et sous les phares — un point de rouille typique.
  • Soyez attentif à une tôlerie de mauvaise qualité et aux réparations amateurs ; les réparations bâclées représentent un risque plus grand que la rouille elle-même. La restauration de la carrosserie constitue le poste de dépense le plus important sur ce type.

Intérieur et électricité

  • L'originalité compte pour les collectionneurs : compteurs, tableau de bord et sièges conformes.
  • Vérifiez le fonctionnement de tous les instruments.
  • Une réfection de peinture de haute qualité dans la teinte d'origine est acceptable ; un changement de couleur ou une peinture médiocre diminue la valeur.

Historique et documentation

  • Visez les matching numbers : vérifiez les numéros de moteur et de châssis par rapport aux données d'usine Porsche.
  • Une révision moteur documentée n'est pas un avertissement mais un atout — cela signifie que le problème a été traité de manière professionnelle.
  • Demandez un dossier d'historique complet, les justificatifs d'entretien et la documentation d'usine. La provenance et l'originalité influent sur le prix.
Chaque exemplaire que nous proposons via un mandat de recherche, nous le contrôlons précisément sur ces points — y compris l'historique, la documentation et l'état technique. Déposer une recherche →

Quelle Porsche 911 (F-model) vous convient ?

Souhaitez-vous surtout conduite, une 2.2 ou 2.4 T ou E est un excellent choix : vive et à un prix relativement accessible. Si vous recherchez la expérience de conduite la plus pure et la valeur de collection, la 2.4 S à injection mécanique est le sommet du F-model à pare-chocs chromés.

Une coupé est la plus pure et la plus recherchée par les collectionneurs ; une Targa — comme notre 911 Targa — offre le plaisir de conduire à ciel ouvert tout en conservant la silhouette classique. Tous les F-models sont à boîte manuelle, ce qui s'accorde à leur caractère analogique.

Vous hésitez entre conduire ou collectionner, coupé ou Targa, ou entre T, E et S ? HooG vous conseille sans engagement et recherche précisément l'exemplaire qui correspond à vos souhaits. Vous le reconnaissez. Nous le trouvons.

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Aperçu du marché

Combien coûte une Porsche 911 (F-model) ?

Le niveau de prix dépend fortement de la variante, de l'état, de l'originalité et de la provenance. Les fourchettes ci-dessous sont indicatives pour le marché européen en 2026 et reposent sur des données récentes de marché et de ventes aux enchères. Attention : les données de marché internationales sont souvent exprimées en dollars ; elles sont ici converties à titre indicatif.

  • 911 T (2.2, empattement long) : prix de vente moyen autour de $73.000 selon les données de marché internationales, ce qui correspond à environ 65 000 € — le point d'entrée accessible.
  • 911 S 2.4: valeur moyenne en 2026 d'environ 160 000 €; la version de série la plus convoitée du F-model.

Déterminent surtout le prix : matching numbers, état sans corrosion et documenté, combinaison de couleurs d'origine et spécifications particulières. Les exemplaires bien conservés, documentés et sans corrosion se font plus rares et conservent donc mieux leur valeur. Un changement de couleur, un historique manquant ou une carrosserie en mauvais état font sensiblement baisser la valeur. Pour un exemplaire précis, faites-vous toujours conseiller sur la valeur de marché réelle au regard de l'état.

Aperçu du marché mis à jour pour la dernière fois : juli 2026
Questions fréquentes

Questions sur la Porsche 911 (F-model)

Les prix varient fortement selon la variante et l'état. Une 911 T 2.2 change de propriétaire à l'international pour une moyenne d'environ $73.000 (environ 65 000 €), tandis qu'une 911 S 2.4 vaut en moyenne environ 160 000 € en 2026. Les meilleurs exemplaires, matching numbers et spécifications particulières se situent au-dessus. L'état et l'historique déterminent le prix davantage que le kilométrage.
La corrosion est le principal point d'attention : vérifiez le plancher, les bas de caisse, le bac de batterie et les passages de roue. Sur le moteur, les goujons en magnésium (Stehbolzen) et les tendeurs de chaîne sont des points faibles connus. Examinez également les matching numbers, un dossier d'historique complet et la qualité des réparations antérieures. Une réparation bâclée représente un risque plus grand que la corrosion visible.
Le modèle F est rare et recherché, et les exemplaires bien conservés et documentés s'avèrent conserver leur valeur. Cela ne constitue toutefois pas une garantie ; le marché fluctue et ceci n'est pas un conseil en investissement. Considérez avant tout un modèle F comme une voiture à posséder et à conduire. L'état, l'originalité et la provenance déterminent à la fois le plaisir et la stabilité de la valeur.
Le modèle F (1964-1973) est la première génération dotée de pare-chocs chromés, d'une carrosserie étroite et de la version la plus pure et la plus légère. Le modèle G a suivi en 1974 avec des pare-chocs à absorption de chocs, une carrosserie plus lourde et un éclairage modifié. Le modèle F est considéré comme la forme la plus iconique et la plus analogique de la 911.
La 911 S 2.4 utilise le six cylindres à plat refroidi par air de 2 341 cm³ (type 911/53) à injection mécanique, développant 190 ch à 6 500 tr/min et environ 216 Nm de couple. Dans une voiture ne pesant que 1 050 kg, cela offrait à l'époque des performances impressionnantes : environ 230 km/h en vitesse de pointe.
Vous tomberez rarement par hasard sur un bon F-model ; tout est question de voitures exemptes de rouille, documentées et d'origine, et celles-ci sont rares. HooG dispose d'un réseau de recherche mondial et de son propre atelier pour une évaluation approfondie. Une demande de recherche auprès de nous est gratuite et sans engagement — vous nous dites ce que vous cherchez, nous le trouvons.
Recherche

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