Mercedes-Benz SL-Class 300 SL-24 ( R129 )
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In 1989 kwamen de eerste auto's van de modelserie R129 op de weg. Een technisch gezien revolutionair ontwerp vergeleken met zijn voorganger: de 'Bobby-Ewing-SL' die van 1971 tot 1989 geleverd werd. Een SL waarin alles elektrisch ging. Van de bediening van de softtop tot het uitklappen van de rolbeugel. De R129 was leverbaar met zes-, acht- en een twaalfcilinder motor met maar liefst 400 ch.
AMG a fabriqué quelques dizaines de convoitées SL60 AMG et une poignée de SL36 AMG, mais celles-ci sont tout simplement introuvables. Révolutionnaire en 1989 ; toujours d'actualité et dans le coup en 2000. Pourtant, cette année-là, la R230 a succédé à la R129. Les exemplaires tardifs à faible kilométrage valent aujourd'hui davantage que les exemplaires de la série R230 dotés de moteurs comparables.
Cela en dit long sur la qualité de la série R129.
Cette 300 SL-24 est arrivée aux Pays-Bas en 2006. La voiture avait alors parcouru 20 000 km et se trouvait à l'état neuf. Plusieurs amateurs ont pris soin de la voiture au cours des vingt dernières années, et la SL n'a pas manqué d'entretien durant ces années. Au vu de son état actuel - toujours comme neuve -, la voiture a passé les mauvaises saisons à l'intérieur, près du poêle.
Ce qui rend cette voiture attachante, c'est la combinaison de teintes 702 Argent Fumé avec Karo Brasil. Cela ne se voit pas souvent. L'importateur estimait de toute façon que nous, les Néerlandais, devions nous contenter du cuir, si bien que ce joli tissu n'était même pas disponible ici. Il l'était en revanche en Allemagne, où cette 300 SL-24 a passé ses premières années. Vous cherchez un youngtimer en état de rouler, au potentiel de voiture de collection, pour profiter des printemps et des étés ?
Alors cette voiture est peut-être votre amie.
Deze 300 SL-24 is meer dan een gewone auto - het is een stukje geschiedenis, een zeldzaam tijdsbeeld dat met liefde is bewaard en behandeld. Een auto die onder een kleedje in jouw garage hoort te staan, of je iedere zomerse dag van A naar B brengt. En het mooiste van alles? Hij staat al voor je klaar dans notre showroom in Katwijk.
Vous êtes cordialement invité à venir le découvrir en toute tranquillité. Le café vous attend, chaud et fraîchement préparé, et nous prendrons volontiers le temps de tout vous raconter sur cette Mercedes-Benz unique. Ce n'est pas une occasion qui se présente souvent - c'est une invitation à réaliser un rêve.
Vous cherchez vous-même une Mercedes-Benz SL (R129) ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Mercedes-Benz SL (R129) ?
La R129 est réputée pour sa qualité de fabrication, mais son âge et sa complexité exigent une inspection ciblée. Pour chaque système, nous veillons aux points suivants.
Moteur et transmission
- Faisceaux de câblage (essentiel) : auto's met elektronische injectie (LH/HFM), grofweg gebouwd tussen 1993 en 1996, hebben kabelboomisolatie die na verloop van tijd verbrokkelt. Dit betreft zowel de zescilinders (SL 280/SL 320) als de gaskleplus/motorkabelboom van de M119-V8. Controleer de bundel onder de motorafdekking op afbladderende of brosse isolatie; bij de V8 kan dit ruw lopen en ASR-storingen geven. Let op: de vroegste auto's met mechanische (KE/CIS) injectie — zoals de eerste 300 SL en vroege 300 SL-24 — hebben dit probleem doorgaans niet. Een nieuwe motorkabelboom is een indicatieve kostenpost in de orde van enkele honderden tot ruim duizend euro aan onderdeel, plus enkele uren arbeid.
- Joint de culasse M104 : le six-cylindres M104 (300 SL-24, SL 280, SL 320) est sujet aux fuites de joint de culasse, souvent vers 160 0 km (environ 100 000 miles). Le M103 (300 SL) est réputé plus robuste. Sentez et recherchez les fuites d'huile et de liquide de refroidissement, notamment à l'avant et à l'arrière de la culasse.
- Pots catalytiques : un pot catalytique qui se désagrège intérieurement peut provoquer un cliquetis au ralenti ; la réparation est coûteuse.
- Transmission : la boîte automatique à quatre rapports est la plus robuste. La boîte électronique à cinq rapports ultérieure est plus fragile ; les problèmes se situent souvent dans l'électronique interne/le bloc hydraulique. Des vidanges d'huile et remplacements de filtre réguliers sont recommandés.
Carrosserie et points de corrosion
- Panneaux Sacco/points de levage : de l'humidité s'accumule sous les bas de caisse en plastique au niveau des points de levage, créant des foyers de rouille passés inaperçus. Retirez les caches en plastique et contrôlez.
- Voitures plus récentes : après le passage aux peintures à base d'eau, la corrosion apparaît plus fréquemment sur les arêtes et les rebords de passages de roue ; vérifiez-le particulièrement sur les exemplaires plus récents.
- Autres points : les deux passages de roue (surtout à l'arrière), le bord avant du capot, le plancher du coffre sous le troisième feu stop, ainsi que les coupelles d'amortisseur et la fixation de l'essieu arrière sur le berceau.
Intérieur et système électrique
- Toit/hydraulique : un Roof Control Module défectueux est coûteux et peut être endommagé par un démarrage incorrect (pic de tension). Vérifiez l'hydraulique et faites ouvrir et fermer le toit plusieurs fois en douceur.
- Hardtop : la voiture était toujours livrée avec un hardtop amovible — ne vous laissez pas faire croire qu'il s'agissait d'une option rare. Le toit panoramique (en verre), en revanche, était bien une option distincte et plus rare, plus lourde et plus sujette aux infiltrations d'eau.
- Détails : les moteurs de lave-phares sont étonnamment coûteux ; vérifiez également le fonctionnement des vitres, de la condamnation centralisée et de l'alarme, et surveillez une décharge parasite de la batterie.
Historique et documentation
- Demandez les carnets d'entretien, les factures et la preuve du remplacement du faisceau de câblage pour les voitures des années à risque.
- Vérifiez l'absence de réparations antérieures de carrosserie, notamment sur les panneaux du coffre au niveau du bac de batterie.
- En cas de doute, achetez toujours sur la base de l'état et de l'historique documenté, et non du seul kilométrage.
Quelle Mercedes-Benz SL (R129) vous convient ?
Souhaitez-vous surtout conduite, alors le V8 (500 SL / SL 500) est le choix logique : puissant, raffiné et, surtout le M113 plus tardif, fiable à l'usage. Le M119 est de caractère plus mécanique et plus porté sur les hauts régimes. Recherchez-vous un accès abordable, alors un six cylindres (300 SL, 300 SL-24, SL 320) offre une expérience de conduite pleine de caractère ; avec le M104, tenez toutefois compte du joint de culasse. La V12 s'adresse au passionné et au collectionneur qui recherche le grand tourisme ultime et accepte un entretien plus exigeant.
La boîte manuelle se trouve exclusivement sur les six cylindres et est plus rare ; la boîte automatique est la norme et convient au caractère GT. À des fins de collection, l'originalité, un faible kilométrage et un hardtop complet pèsent lourdement. Vous hésitez sur la version qui vous convient ? HooG vous conseille sans engagement.
Combien coûte une Mercedes-Benz SL (R129) ?
Le paysage des prix européens en 2026 est vaste. Les projets et les voitures négligées se trouvent déjà à partir d'environ 2 500–5 000 € mais les coûts de remise en état dépassent alors souvent le prix d'achat. Les six-cylindres utilisables (300 SL, SL 280, SL 320) se situent généralement entre environ 5 000 € en 12 000 €; les exemplaires exceptionnels et à faible kilométrage dépassent largement ce niveau. Notre exemplaire — une 300 SL-24 de 1991 avec seulement 39 528 km — illustre qu'un état irréprochable et un faible kilométrage se situent bien au-dessus de la moyenne (proposée à 47 € 950).
La 500 SL / SL 500 est considérée comme le meilleur compromis. Les exemplaires utilisables commencent autour de 10 000–20 000 €, maar goede, gedocumenteerde auto's liggen en pratique vaak hoger, met marktgemiddelden richting 25 000–35 000 € pour des exemplaires soignés. La rare V12 (600 SL / SL 600) exige un supplément important ; les meilleurs exemplaires dépassent 40 000 € uit, en uitzonderlijke auto's realiseerden internationaal aanzienlijk hogere résultats des enchères. Prijsbepalend zijn: conditie, gedocumenteerde historie, kilometerstand, de aan- of afwezigheid van roest onder de Sacco-panelen, en gewilde opties zoals het panoramadak en verwarmde stoelen. Late facelift-auto's (vanaf 1998) in smaakvolle kleuren met lage kilometerstand zijn het meest gevraagd.
Mercedes-Benz SL (R129) — négociée par nos soins et dans la collection
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