BMW i8 kopen
Wat is de BMW i8?
De BMW i8 was het sportieve topmodel binnen het i-submerk, naast de compacte i3. Het ontwerp kwam voort uit de Vision EfficientDynamics-studie en de productieversie debuteerde op de IAA van Frankfurt in 2013.
De i8 werd gebouwd bij BMW Group Plant Leipzig. De productie liep van 2014 tot juni 2020, met in totaal 20.465 exemplaren. Daarvan waren 16.581 coupés en 3.884 Roadsters. De Roadster kwam pas in 2018 op de markt en is daardoor beduidend exclusiever dan de coupé met zijn twee kleine noodstoelen achterin.
Technisch is de i8 bijzonder. De kuip is van koolstofvezelversterkt kunststof (CFRP), wat het gewicht laag houdt. De aandrijflijn combineert een dwarsgeplaatste, middenin gemonteerde driecilinder benzinemotor die de achteras aandrijft met een elektromotor op de vooras — vierwielaandrijving dus. De benzinemotor is de 1,5-liter turbo driecilinder met motorcode B38K15T0, goed voor 231 pk. De i8 was de eerste auto die deze B38-motor gebruikte.
Bij introductie leverde het systeem 362 pk. In de zomer van 2018 kreeg de i8 een lichte vermogensverhoging naar 374 pk en een grotere accu. De batterijcapaciteit groeide van circa 7,1 kWh naar 11,6 kWh, wat de elektrische actieradius verbeterde. De Roadster werd van meet af aan alleen in de krachtigere uitvoering gebouwd.
De i8 is gewild om zijn unieke combinatie: supercar-silhouet, vlinderdeuren, een relatief lage oplage en een vooruitstrevend concept dat jaren na dato futuristisch oogt. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 4,4 seconden en de topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/u. Het is geen pure prestatie-auto, maar een technologische statement-auto die inmiddels de status van moderne klassieker nadert. Een van onze exemplaren — een 2015 First Edition in Sophistograu — illustreert precies die begeerlijke combinatie van vroege bouw en herkenbare specificatie.
BMW in onze showroom
BMW 5-Serie 530i 1B Historic race car
BMW 6-Serie M635 CSI
BMW E3 3.0 Li
BMW M5 V10 LCI
BMW 1-Serie 135I 135i Cabriolet M-Sport
BMW M5 V10 LCI
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een BMW i8?
De i8 rijdt lichter en directer dan zijn exotische vormgeving doet vermoeden. Het lage zwaartepunt — mede dankzij het accupakket in de middentunnel — geeft een stabiel, neutraal karakter. De CFRP-kuip houdt het gewicht rond de 1.540 kg, laag voor een hybride met deze techniek.
De driecilinder achter de bestuurder klinkt kernig en geboost, met een flinke turbodruk. Zuiver elektrisch rijdt de auto rustig en stil; in Sport-stand werken benzinemotor en elektromotor samen voor een directe, trekkrachtige respons. De besturing is accuraat, de wegligging vlak.
Belangrijk om te begrijpen: de i8 is geen opvolger of voorganger in een klassieke modellijn, maar een op zichzelf staand concept. Hij levert geen rauwe sportwagenervaring zoals een M-model, maar biedt een soepele, technologisch verfijnde rijbeleving. Wie een puur analoge sportwagen zoekt, kijkt elders; wie het i8-concept herkent, waardeert juist die eigenzinnige balans tussen efficiëntie en theater.
Waar let u op bij aankoop van een BMW i8?
De i8 is mechanisch robuust, maar de techniek is complex en specialistisch. Een grondige pre-purchase inspection met focus op de hoogspanningsinstallatie is essentieel. Hieronder de controlepunten per systeem, met waar bekend indicatieve herstelkosten.
Motor, aandrijving & hoogspanning
- Elektrische airco-compressor: dit is het grootste financiële risico. Bij defect kan de interne scroll metaaldeeltjes door het volledige HV-koelcircuit verspreiden, met contaminatie van onder meer de accukoeling tot gevolg. Herstel kan oplopen tot circa € 8.000 of hoger wanneer het hele circuit vervuild is. Laat het HV-systeem uitlezen en controleer op foutcodes.
- Laadmodule (KLE): bij uitval laadt de accu niet meer via de stekker. Reken indicatief op kosten tot circa € 3.000. Test het laden daadwerkelijk tijdens de keuring.
- Koelvloeistoflekkage: de i8 heeft meerdere koelcircuits (verbrandingsmotor, elektromotor, vermogenselektronica, HV-accu). Lekkages aan slangen, thermostaathuis of koppelingen kunnen voorkomen. Herstel indicatief tot circa € 1.500. Controleer op sporen van lekkage en vraag naar recente reparaties.
- Luister bij koude start naar ratels, rook of ruwe stationairloop. Voel tijdens een langere proefrit of de schakelingen soepel verlopen.
Carrosserie, glas & roest
- De CFRP-kuip roest niet, maar controleer carbon dorpels en onderzijde op scheuren of schade.
- Voorruitscheuren: een goed gedocumenteerd fenomeen. De voorruit is dun en relatief kwetsbaar; ruiten scheuren soms zonder zichtbare impact, waarbij spanning en temperatuurwisselingen een rol spelen. BMW dekte dit niet altijd onder garantie. Gebruikte kopers kunnen hier doorgaans geen garantie meer op claimen — controleer de ruit zorgvuldig.
- Vlinderdeuren: controleer scharnieren, sloten en gasveren. Versleten gasdempers en haperende sloten komen voor en dragen een sportwagenprijskaartje.
- Let op waterlekkage rond deurrubbers en ramen, die binnen schade kan veroorzaken.
Interieur & elektrisch
- 12V-accu: de i8 trekt fors sluimerstroom. De 12V-accu kan bij langere stilstand leeg raken, waarna de auto niet start of meldingen toont. Een kwaliteits-druppellader is aan te raden voor een auto die niet dagelijks rijdt.
- Elektrische storingen — infotainment, airco-bediening, willekeurige waarschuwingslampjes — komen voor en zijn vaak software- of sensorgerelateerd. Laat alle systemen doorlopen.
- Controleer stoelen, Gorilla Glass-displays en alle comfortfuncties op werking.
Historie & documentatie
- Vraag volledige BMW-onderhoudshistorie en bewijs van tijdige software-updates.
- Elektrische storingen vormen een veelgemelde klachtcategorie; een gedocumenteerde, netjes onderhouden auto is cruciaal.
- Run altijd een VIN-check en vraag naar eventuele recall-werkzaamheden aan het HV-systeem.
Onze exemplaren worden volledig doorgemeten voordat ze worden aangeboden, inclusief uitlezing van de hoogspanningsinstallatie.
Wat kost een BMW i8 in 2026?
Het prijsbeeld hieronder is gebaseerd op actuele Europese advertenties in 2026. De i8 is uitsluitend tweedehands verkrijgbaar; de nieuwproductie eindigde in 2020.
In 2026 starten nette coupés in Europa rond € 42.000 tot € 50.000 voor vroege exemplaren met hogere kilometerstanden. Goed onderhouden coupés met gemiddelde kilometrages liggen doorgaans tussen € 50.000 en € 70.000. Lagekilometer-exemplaren en facelift-modellen (2018+) met de grotere accu vragen meer; bijzondere edities zoals Pure Impulse en zeer lage kilometerstanden tikken de € 75.000 tot € 99.000 aan. De zeldzame Roadster ligt structureel hoger dan de coupé, met nette exemplaren doorgaans vanaf circa € 80.000 en bijzondere uitvoeringen daarboven.
De prijs wordt bepaald door bouwjaar (pre- of post-facelift), kilometerstand, carrosserie (coupé versus de schaarsere Roadster), kleur en specificatie, en bovenal de staat van de hoogspanningsinstallatie en de volledigheid van de historie. Een gedocumenteerde auto zonder openstaande HV-issues rechtvaardigt een duidelijke meerprijs. Ter illustratie: onze 2015 First Edition in Sophistograu met 103.858 km staat aangeboden voor € 52.950.
Welke BMW i8 past bij u?
Welke i8 past bij u, hangt af van uw doel. Wilt u rijden en genieten? Dan is een nette coupé met gezonde hoogspanningsinstallatie en volledige historie het verstandigst — ruim aanbod, scherpere prijzen en de meest praktische keuze met zijn kleine achterstoelen.
Zoekt u het exclusiefste exemplaar? Dan komt de Roadster in beeld: pas vanaf 2018 gebouwd, slechts 3.884 stuks, altijd in de krachtigere 374 pk-uitvoering en daardoor het meest verzamelwaardig. De facelift-coupé (2018+) met grotere accu is een mooie tussenweg voor wie de nieuwste techniek wil. De i8 is uitsluitend als automaat leverbaar; een handbak bestaat niet.
Voor de verzamelaar tellen lage kilometerstanden, bijzondere kleuren en limited editions. Voor de rijder weegt een gezonde techniek zwaarder dan het aantal kilometers. HooG denkt graag vrijblijvend met u mee over de uitvoering die bij uw wensen past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
