Alfa Romeo 75 1.8 Turbo

سيارة ⁨Alfa Romeo 75⁩ هي دليل حي على أن سيارة السيدان ليست بالضرورة مملة. بل أكثر من ذلك: ربما تكون هذه أكثر سيارات السيدان الرياضية التي صنعتها ⁨Alfa Romeo⁩ بلا أي تنازلات. ففي الوقت الذي كانت فيه علامات أخرى في نهاية الثمانينيات منشغلة بمنافسات الديناميكا الهوائية والزوايا المستديرة، قدّمت ⁨Alfa⁩ سيارة بمقدمة حادة كالفأس وتصميم تقني كان بإمكان ⁨Porsche⁩ أن تتعلم منه شيئًا.

Mijn opa had het Alfa-dealerschap op de Heilooërdijk in Alkmaar, en als kind stond ik vaak met mijn neus tegen de showroomruit gedrukt. De 75 was destijds de held van de zaak. Niet omdat ie het meest verkocht, dat deed de 33, maar omdat elke verkoper wist: dit is de echte. De laatste échte Alfa zo u wilt. Transaxle-layout met de versnellingsbak tegen de achteras gemonteerd, perfect fifty-fifty gewichtsverdeling, De Dion-achterwielophanging, en een zelfblokkerend sperdifferentieel.

En dan die 1.8 Turbo. Honderdvijfenvijftig paardenkrachten klinkt anno 2024 niet wereldschokkend, maar vergeet even dat je in een auto zit die nog geen twaalfhonderd kilo weegt. Die motor met intercooler begint rustig, bijna bescheiden, en dan komt ergens rond de drieduizend toeren dat turbofluiten om de hoek kijken. Niet het hysterische geblaf van een moderne downsized driecilinder, maar een volwassen, constante duw in je rug. Een crescendo dat je niet verwacht van iets met Italiaanse kentekenhistorie en stoffen stoelen.

Maargoed, weer terug naar de aangeboden 75. Deze komt uit november 1988, Rosso Alfa zoals het hoort, met een Italiaanse geboorteakte en een Duits tussenleven. In 2005 geïmporteerd vanuit Italië naar Duitsland, geregistreerd in Ahrweiler, ergens in de heuvels van de Eifel, waar ze weten wat bochtenwerk betekent. De Duitse papieren liggen erbij, keurig afgestempeld met die typische Teutoonse precisie.

Wat direct opvalt: dit is geen opgeknapte schuurvondst. De turbodrukmetertje zit gewoon in het dashboard waar het hoort, het Alfa Control zelfdiagnosesysteem werkt nog, en het volledig elektronische instrumentarium oogt alsof het rechtstreeks uit een Lancia Delta Integrale-onderdelenarsenaal komt. Sportief, maar niet ordinair. De stoffen bekleding, Tessuto, voor de puristen, heeft die typische jaren-tachtig textuur die je tegenwoordig alleen nog tegenkomt in Italiaanse barretjes waar ze nog gewoon binnen roken.

تُقرأ القائمة الفنية كرسالة حب لعاشق القيادة الأصيل: فرامل قرصية مهوّاة في الأمام، وأقراص في الخلف، ومقود معزز يساعد بالقدر الكافي دون أن يقتل التواصل مع سطح الطريق، وذلك المقود الرياضي القابل للضبط في الارتفاع وعلى المحور. تجلسون فيها كما ينبغي الجلوس في سيارة: منخفضًا، منخرطًا، مع مقبض ناقل الحركة في المكان الذي تقع فيه يدكم تمامًا حين لا تمسكون المقود.

هذه ليست سيارة لمن يبحث عن رحلة مريحة بين المنزل والعمل. إنها سيارة لمن يفهم لماذا قال ⁨Jeremy Clarkson⁩ ذات مرة إنكم لستم عاشقًا حقيقيًا للسيارات حتى تمتلكوا سيارة ⁨Alfa⁩. كانت 75 ⁨Turbo⁩ آنذاك ردّ ⁨Alfa⁩ على ⁨BMW 325i⁩ وMercedes 190E 2.3-16، لكن بمزيد من الإثارة والطابع المميز وقدر أكبر بكثير من الروح الإيطالية.

ونعم، إنها ⁨Alfa⁩ من عام 1988. وهي تتطلب الصيانة. ستمرّ لحظات تتساءلون فيها لماذا لم تشتروا ببساطة سيارة ⁨Golf⁩. لكن ما إن تشغّلوها في صباح بارد، ويدبّ هذا المحرك إلى الحياة بهديره، حتى تتذكّروا من جديد. هذا هو سبب كونكم من عشّاق السيارات. ليس من أجل الراحة، بل من أجل الإحساس.

بعض السيارات تشترونها بعقولكم. أما هذه فتشترونها بقلوبكم، ثم يصرخ عقلكم لاحقًا بأنه كان الخيار الصحيح.

مميزات خاصة

• 1.8 ⁨Turbo⁩ مع مبرّد هواء شحن، 155 حصان
• تصميم ⁨transaxle⁩ مع توزيع وزن متساوٍ ⁨fifty-fifty⁩
• نظام التعليق الخلفي ⁨De Dion⁩
• ترس تفاضلي محدود الانزلاق ⁨LSD⁩
• ⁨Rosso Alfa⁩ مع مقصورة داخلية قماشية
• جنوط سبائكية أصلية
• إطارات صيفية ⁨Michelin⁩ بعمق مداس 6.6-7.0 مم
• تكييف الهواء
• نظام التشخيص الذاتي ⁨Alfa Control⁩
• وُلد في إيطاليا، ونشأ في ألمانيا، ومستقبله في هولندا

بين فنجانَي إسبريسو ولمسة من صفير التيربو

Nick Slinger

كاتب إعلانات · ⁨HooG Selections⁩