Wiesmann MF4 GT N62 4.8 liter V8 manual

Hay marcas de coches que uno elige con la cabeza. Marcas que uno compra porque son económicas, fiables, prácticas. Y luego están las marcas que nacen en un rincón oscuro del cerebro, durante una noche en vela en la que uno se pregunta por qué es, en realidad, tan formal. Wiesmann es una de esas marcas. Aún recuerdo la primera vez que vi un Wiesmann.

Fue a principios de la década de 2000, en Autoweek, creo, y de verdad pensé que alguien había cruzado un Shelby Cobra con un lagarto y había escondido el resultado en un granero alemán. ¿Qué clase de locura era esta? Construido a mano en Dülmen, Münsterland, por dos hermanos que consideraban que el mundo necesitaba un deportivo de estilo retro con tecnología BMW.

Sin estudios de mercado, sin grupos focales, sin concesiones a lo que era normal. Simplemente dos hombres con una visión y una soldadora. Lo bonito de Wiesmann es que nunca, ni por un segundo, intentaron ser normales. La fábrica, a la que llamaban el Gecko por la forma del techo, era una declaración en sí misma. Y aquel lagarto en el capó no era un simple logotipo.

Era una promesa: esta cosa se pega al asfalto como un gecko a una pared. Entre 1993 y 2014 Wiesmann construyó alrededor de 1.600 coches. Eso es menos de lo que Ferrari saca de Maranello en un solo mes. Esto no es un coche. Es una pieza de coleccionista que, además, resulta que se conduce. El MF4 GT era el modelo tope de gama. Mientras que el MF3 montaba un seis cilindros, el MF4 recibió lo bueno de verdad: un V8 de BMW.

In dit geval de N62, goed voor 367 CV in standaardvorm. Maar de hier aangeboden MF4 GT is geen standaardvorm. Dit is de 407 CV versie, met de power kit die Wiesmann zelf leverde. Vierhonderdenzeven paardenkrachten in een auto die zo'n 1.280 kilo weegt. Dat is meer pk per kilo dan een eerste generatie Audi R8. En dan ook nog eens met een handgeschakelde zesbak, want de broers Wiesmann begrepen dat sommige dingen gewoon met drie pedalen horen.

El chasis del MF4 es un spaceframe de aluminio, soldado con pericia en la región de Münsterland. La carrocería es de plástico reforzado con fibra de vidrio, lo que explica por qué este coche es tan ligero pese a su imponente aspecto. La suspensión es de clásicos dobles brazos oscilantes delante y detrás, ajustada para el placer de conducción antes que para el confort.

Este no es un GT en el sentido de grand touring. Este es un GT en el sentido de ir a repostar y dar otra vuelta. El MF4 GT que aquí se ofrece es de 2005, el primer año de producción del MF4. Grey Metallic, un nombre en realidad demasiado modesto para este color. Es ese tipo de gris que a la sombra parece oscuro y misterioso, pero que al sol revela de repente todos sus matices.

El interior está íntegramente realizado en cuero, como corresponde a un coche de este calibre. Lo que hace especial a este MF4 GT en concreto es el historial de mantenimiento. En 2018 el coche fue revisado a fondo por Drehzahl und Momente en Münster, los especialistas que tomaron el relevo tras la quiebra de Wiesmann. Hablamos aquí de una gran revisión completa.

000 kilometer inspectie met olie en filterwisseling, een nieuwe airco compressor, een vernieuwde achterklep met slot, koelsysteem dat is nagekeken en hersteld, en werkplaatsarbeid van maar liefst 286 uur. Dat is bijna zeven volle werkweken aan aandacht voor één auto. Maar het mooiste zit verstopt in de facturen. Dezelfde specialist heeft een chassis uitstijving gemonteerd voor en achter, plus een volledige verstijving van de transmissietunnel in roestvrijstaal.

Esta no es una pieza estándar. Es una mejora que el propio Wiesmann desarrolló para los propietarios que querían un MF4 aún más firme. El coche ha sido literalmente mejorado a nivel estructural respecto a como salió de fábrica. En 2020 se instaló un nuevo embrague con volante motor en Eresbo Automotive, con piezas originales LUK.

Para esta intervención hubo que desmontar el escape, incluidos los colectores, y todo se volvió a montar con esmero. Este es el tipo de mantenimiento que solo se realiza cuando se tiene la intención de conservar el coche y conducirlo, no de aparcarlo en un rincón como inversión. El kilometraje es modesto, el historial de la ITV es impecable y el coche se entrega con dos llaves con el logotipo de Gecko.

Plus het Wiesmann boek Power en Passion, voor de avonden dat je niet kunt rijden maar wel wilt dromen. Wiesmann bestaat niet meer. De fabriek is gesloten, de broers zijn met pensioen, en de Gecko staat er verlaten bij. Er gaan geruchten over een doorstart, maar tot die tijd zijn dit de enige Wiesmanns die er ooit zullen zijn. De MF4 GT met handgeschakelde bak en 407 CV is de zeldzaamste van de zeldzamen.

Un coche para quienes comprenden que algunas cosas no caben en hojas de Excel. No es una compra sensata. Es una declaración de amor a una época que ya no existe. Características especiales - 407 CV N62 V8 met Wiesmann power kit - Cambio manuale zesbak, drie pedalen zoals het hoort - Chassis uitstijving voor en achter door Drehzahl und Momente - Transmissietunnel volledig verstijfd in roestvrijstaal - Nieuwe koppeling en vliegwiel in 2020, origineel LUK - Complete 20.