Wiesmann MF4 GT N62 4.8 liter V8 manual

Il existe des marques automobiles que l'on choisit avec la tête. Des marques que l'on achète parce qu'elles sont économiques, fiables, pratiques. Et puis il y a des marques qui naissent dans un recoin sombre du cerveau, lors d'une nuit blanche où l'on se demande pourquoi l'on est, au fond, si sage. Wiesmann est l'une de ces marques. Je me souviens encore de la première fois où j'ai vu une Wiesmann.

C'était au début des années 2000, dans Autoweek il me semble, et j'ai sincèrement cru que quelqu'un avait croisé une Shelby Cobra avec un lézard et caché le résultat dans une grange allemande. Quelle était cette folie ? Fabriquée à la main à Dülmen, en Münsterland, par deux frères qui estimaient que le monde avait besoin d'une voiture de sport au style rétro dotée d'une technique BMW.

Aucune étude de marché, aucun groupe de discussion, aucune concession à ce qui était normal. Juste deux hommes avec une vision et un poste à souder. Ce qui est beau chez Wiesmann, c'est qu'ils n'ont jamais, pas une seconde, cherché à être normaux. L'usine, qu'ils appelaient le Gecko en raison de la forme du toit, était une déclaration en soi. Et ce lézard sur le capot n'était pas qu'un simple logo.

C'était une promesse : cet engin colle au bitume comme un gecko à un mur. Entre 1993 et 2014, Wiesmann a construit environ 1.600 voitures. C'est moins que ce que Ferrari produit à Maranello en un seul mois. Ce n'est pas une voiture. C'est une pièce de collection qui, par ailleurs, se conduit. La MF4 GT était le modèle haut de gamme. Alors que la MF3 était animée par un six cylindres, la MF4 a reçu la vraie chose : un V8 BMW.

In dit geval de N62, goed voor 367 ch in standaardvorm. Maar de hier aangeboden MF4 GT is geen standaardvorm. Dit is de 407 ch versie, met de power kit die Wiesmann zelf leverde. Vierhonderdenzeven paardenkrachten in een auto die zo'n 1.280 kilo weegt. Dat is meer pk per kilo dan een eerste generatie Audi R8. En dan ook nog eens met een handgeschakelde zesbak, want de broers Wiesmann begrepen dat sommige dingen gewoon met drie pedalen horen.

Le châssis de la MF4 est un spaceframe en aluminium, soudé avec savoir-faire dans la région du Münsterland. La carrosserie est en plastique renforcé de fibre de verre, ce qui explique pourquoi l'engin est si léger malgré son allure imposante. La suspension est à classiques doubles triangles à l'avant comme à l'arrière, réglée pour le plaisir de conduite plutôt que pour le confort.

Il ne s'agit pas d'une GT au sens de grand tourisme. Il s'agit d'une GT au sens de faire le plein et repartir pour un tour. La MF4 GT proposée ici date de 2005, la première année de production de la MF4. Grey Metallic, un nom en réalité bien trop modeste pour cette teinte. C'est ce genre de gris qui paraît sombre et mystérieux à l'ombre, mais qui au soleil révèle soudain toutes ses nuances.

L'habitacle est entièrement habillé de cuir, comme il se doit pour une voiture de ce calibre. Ce qui rend cette MF4 GT particulière, c'est son historique d'entretien. En 2018, la voiture a été entièrement révisée par Drehzahl und Momente à Münster, les spécialistes qui ont repris le flambeau après la faillite de Wiesmann. Il s'agit ici d'une grande révision complète.

000 kilometer inspectie met olie en filterwisseling, een nieuwe airco compressor, een vernieuwde achterklep met slot, koelsysteem dat is nagekeken en hersteld, en werkplaatsarbeid van maar liefst 286 uur. Dat is bijna zeven volle werkweken aan aandacht voor één auto. Maar het mooiste zit verstopt in de facturen. Dezelfde specialist heeft een chassis uitstijving gemonteerd voor en achter, plus een volledige verstijving van de transmissietunnel in roestvrijstaal.

Il ne s'agit pas d'une pièce de série. C'est une amélioration que Wiesmann a elle-même développée pour les propriétaires souhaitant une MF4 encore plus rigide. La voiture a été littéralement améliorée sur le plan structurel par rapport à son état de sortie d'usine. En 2020 a suivi un nouvel embrayage avec volant moteur chez Eresbo Automotive, réalisé avec des pièces LUK d'origine.

Pour cette intervention, il a fallu déposer l'échappement, collecteurs compris, et tout a été remonté avec soin. C'est le genre d'entretien que l'on ne réalise que si l'on compte garder la voiture et la conduire, et non la garer dans un coin comme un placement. Le kilométrage est modeste, l'historique du contrôle technique est irréprochable, et la voiture est livrée avec deux clés portant le logo Gecko.

Plus het Wiesmann boek Power en Passion, voor de avonden dat je niet kunt rijden maar wel wilt dromen. Wiesmann bestaat niet meer. De fabriek is gesloten, de broers zijn met pensioen, en de Gecko staat er verlaten bij. Er gaan geruchten over een doorstart, maar tot die tijd zijn dit de enige Wiesmanns die er ooit zullen zijn. De MF4 GT met handgeschakelde bak en 407 ch is de zeldzaamste van de zeldzamen.

Une voiture pour ceux qui comprennent que certaines choses ne tiennent pas dans des feuilles Excel. Ce n'est pas un achat raisonnable. C'est une déclaration d'amour à une époque révolue. Caractéristiques particulières - 407 ch N62 V8 met Wiesmann power kit - Boîte manuellee zesbak, drie pedalen zoals het hoort - Chassis uitstijving voor en achter door Drehzahl und Momente - Transmissietunnel volledig verstijfd in roestvrijstaal - Nieuwe koppeling en vliegwiel in 2020, origineel LUK - Complete 20.