BMW 3 Series E21 320i Group 5 FIA Race Car
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Historia: chasis original de BMW Motorsport - ex-HAT y ex-Ronnie Peterson
El número de bastidor (VIN) e21-R1-07 es uno de los coches originales de BMW Motorsport construidos en 1977 para participar en el Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) en el Grupo 5 (Division 2, hasta 2000cc).
El coche se entregó nuevo a Hohmann Auto Technik (HAT), un equipo con estrechos vínculos con BMW Motorsport. A lo largo de la temporada de 1977 este coche compitió en diversas carreras del DRM con pilotos como Ronnie Peterson, Mario Ketterer, Jochen Dauer, Rudolf Doetsch y otros.
El coche cuenta con su Wagenpass original de 1977/78 y un historial de competición demostrable, lo que lo hace excepcionalmente valioso para la participación en carreras históricas.
Historia posterior:
- 1978: Vendido a Helmut Bross, vuelto a competir en el DRM bajo el estandarte de HAT
- 1979: Vendido a través de Tom Walkinshaw a Gerry Tyack (UK), utilizado para carreras de montaña
- Años 80: En propiedad de Brian Chatfield - activo en diversas categorías de competición británicas
- 1993: Recomprado por Tom Walkinshaw
- Después: En propiedad de Munich Legends y Kevin Underwood
- 2007: Adquirido como rolling chassis por un coleccionista, tras lo cual siguió una restauración completa
Resumen
Marca & Modelo: BMW 320 Group 5 - Chasis e21-R1-07
Motor: motor BMW M12/7 F2, #275
Año de fabricación: 1977
Estado: Lista para competir, estado excelente
Última participación: Le Mans Classic 2023
Ubicación: HooG Selections - Katwijk
Restauración completa en Australia (2011-2017)
Entre 2011 y 2017 este BMW fue restaurado por completo en Australia, al más alto nivel. La restauración consistió en un enfoque integral "nut-and-bolt", en el que cada componente fue revisado o sustituido profesionalmente.
La construcción se llevó a cabo con atención al detalle y conforme a las especificaciones FIA Group 5. Todo está documentado, y el resultado es un coche que se encuentra en óptimo estado tanto técnica como estéticamente. El motor y la caja de cambios se construyeron de forma profesional y cuentan con solo 6 horas de uso desde la revisión.
Historia de competición 1977: participación acreditada en el DRM
Fecha Evento Piloto Resultado
13/03/1977 Zolder - Bergischer Löwe Peter Bienefeld 8.º
27/03/1977 Nürburgring - Goodyear 300 km Ronnie Peterson DNF
01/05/1977 ADAC Eifelrennen Ronnie Peterson DNF
08/05/1977 Kassel-Calden Mario Ketterer 9.º
22/05/1977 Mainz-Finthen Jochen Dauer 11.º
03/07/1977 Norisring Rudolf Doetsch 3.º
24/07/1977 Diepholz Mario Ketterer 7.º
30/07/1977 Hockenheim Mario Ketterer 6.º
Especificaciones técnicas - FIA Group 5
Componente Especificación
Chasis BMW Motorsport, e21-R1-07
Motor BMW M12/7 F2 - 300 CV @ 10.200 rpm
Inyección Kugelfischer mecánica
Encendido Bosch Motorsport
Transmisión Getrag 265 Motorsport de 5 velocidades, 6 horas desde nuevo
Transmisión Diferencial Halibrand con engranajes de cambio rápido
Frenos Pinzas AP Girling de 4 pistones
Suspensión Derivada de componentes de competición del BMW CSL
Carrocería totalmente de fibra de vidrio - aletas, puertas, capó, tapa del maletero
Llantas BBS 16" x 11" (delanteras), 16" x 12.5" (traseras), 3 juegos incluidos
Documentación & extras
- BMW Wagenpass original (1977/78)
- FIA HTP válido hasta 2029
- Última carrera: Le Mans Classic 2023
- Nuevos componentes de seguridad (asiento, cinturones, sistema de extinción - 2023)
- Amplio paquete de piezas de repuesto incluido
- Moldes de carrocería disponibles previa consulta
Estado: estado absolutamente excepcional - listo para su uso inmediato
El coche se encuentra en excelente estado técnico y estético. Gracias a la reciente restauración, el coche está listo para eventos históricos internacionales. Todo está actualizado, correcto y montado profesionalmente, incluidos el motor, la caja de cambios y los sistemas de seguridad.
El coche se utilizó recientemente a alto nivel durante la Le Mans Classic 2023.
Disponible en HooG Selections - visita posible
Deze originele BMW 320 Group 5 is opgenomen in de raceauto-collectie van HooG Selections. De auto is beschikbaar voor verkoop en staat klaar voor bezichtiging en nuestro showroom in Katwijk.
Wij zijn geopend 6 días a la semana. Bezoeken zijn mogelijk op afspraak of tijdens openingstijden.
¿Busca usted mismo un BMW 3 Serie (E21)? Esto es lo que debe saber.
¿En qué debe fijarse al comprar un BMW 3 Serie (E21)?
El E21 es un coche sencillo y de construcción sólida, pero la edad y el óxido marcan la diferencia entre una buena compra y una cara. Revise los sistemas de forma metódica.
Motor y transmisión
- Desgaste del árbol de levas aparece en ambas familias de motores (M10 y M20) cuando se ha descuidado el mantenimiento del aceite. Busque pruebas de un mantenimiento regular.
- Unos carburadores mal ajustados y conducir en frío de forma exigente en los modelos de inyección acortan considerablemente la vida del motor.
- Compruebe el sistema de refrigeración a sobrecalentamiento, pérdida de refrigerante y problemas de junta de culata: las culatas de aluminio son delicadas y pueden agrietarse en los seis cilindros, lo que se manifiesta como mezcla de aceite y refrigerante. Un buen radiador y un buen embrague viscoso son esenciales.
- En los seis cilindros: sustituya el bomba de agua con cada correa de distribución; el M20 es un motor de interferencia, en el que una correa rota provoca daños graves en el motor.
- Un ruido de golpeteo procedente de la transmisión suele ser el disco de acoplamiento de goma del árbol de transmisión o crucetas desgastadas. Las piezas de imitación duran poco.
- Un latiguillo de embrague es un problema conocido que provoca el gripado del cojinete de empuje y el fallo del embrague.
- Las cajas de cambio manual (de cuatro y cinco velocidades) son robustas. Atención: las cajas del E21 cuentan con accionamiento por cable del velocímetro y no son intercambiables con BMW posteriores; las cajas de cuatro y seis cilindros no son intercambiables entre sí.
Carrocería y óxido
- El óxido es el principal aspecto a tener en cuenta. Revise los faldones, los pasos de rueda traseros, las aletas delanteras, los largueros delanteros del chasis, las esquinas del piso del maletero, el panel del techo solar y los puntos de apoyo del gato.
- Preste atención también a los puntos de fijación del eje trasero y en el panel trasero alrededor de los pilotos traseros y el borde del maletero.
- Compruebe la parte superior de las torretas de suspensión delanteras y traseras, los pasos de rueda interiores (retire el asiento trasero), el pilar B a media altura y el contorno del parabrisas, especialmente la mitad inferior.
- Las tuberías de combustible de acero situadas junto al diferencial pueden oxidarse por completo; a menudo es necesario sustituir el conjunto entero.
Interior y sistema eléctrico
- Un guantera que se llena de agua tras la lluvia indica una goma de parabrisas desgastada u óxido debajo. Compruebe la humedad en las zonas de los pies delanteras.
- Dé por sentada la originalidad del salpicadero, la tapicería y los instrumentos; las piezas específicas del E21 pueden ser difíciles de encontrar.
Historia y documentación
- Solicitar historial de mantenimiento que acredita un mantenimiento regular del aceite — esto evita el desgaste del árbol de levas y del motor.
- En los seis cilindros y las versiones más altas de gama, los matching numbers y la especificación original son determinantes para el valor.
- En los coches de carreras, un válido FIA HTP y un Wagenpass original son cruciales para el valor y la usabilidad.
¿Qué BMW 3 Serie (E21) le conviene?
Quien desee sobre todo conducción, le conviene especialmente un buen 320/6 o 323i: el seis cilindros ofrece el carácter característico de BMW, siendo preferible la caja de cinco velocidades frente al cambio automático. El 316 y el 318 son modelos de acceso más sencillos y asequibles para los aficionados a un cuatro cilindros puro.
Para el coleccionista cuentan la originalidad y la rareza: un 323i documentado, un cabriolé Baur o, en el segmento más alto, un Alpina o un auténtico coche de carreras del Grupo 5. El Baur abierto ofrece una experiencia distinta a la del modelo coupé cerrado y es muy codiciado siempre que esté correctamente documentado.
¿Duda entre conducir o coleccionar, cambio manual o automático, cerrado o abierto? HooG le asesora sin compromiso y buscamos específicamente el ejemplar que se ajuste a sus deseos.
¿Cuánto cuesta un BMW 3 Serie (E21)?
Los precios europeos en 2026 varían considerablemente según la versión y el estado. Según los datos de mercado de Classic Trader (fecha de referencia enero de 2026), el mercado del E21 muestra una tendencia estable al alza , concentrándose la atención en los seis cilindros de mejor calidad.
- Cuatro cilindros convencionales (315, 316, 318/318i, 320/6): habitualmente en torno a 9.000 € a 25.000 €, según el estado, la originalidad y la versión.
- 323i (modelo tope de gama): los ejemplares bien presentados suelen situarse en la media de 20.000 € a media de 30.000 €. Los Baur TC cabriolés correctamente documentados suelen alcanzar un sobreprecio.
- Existen algunos casos excepcionales por encima de 100.000 €, pero se trata de coches muy modificados o excepcionales y no son representativos del mercado general.
Los factores que determinan el precio son: carrocería libre de óxido, historial demostrable, especificación original y opciones raras como el diferencial autoblocante. La escasa oferta de ejemplares libres de óxido impulsa al alza los mejores coches. Las versiones Alpina y Group 5 se sitúan en un segmento completamente propio.
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