BMW 3 Series E21 320i Group 5 FIA Race Car
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Histoire : châssis BMW Motorsport d'origine - ex-HAT et ex-Ronnie Peterson
Le numéro de châssis (VIN) e21-R1-07 est l'une des voitures BMW Motorsport d'origine construites en 1977 pour participer au Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) en Groupe 5 (Division 2, jusqu'à 2000 cm³).
La voiture a été livrée neuve à Hohmann Auto Technik (HAT), une écurie étroitement liée à BMW Motorsport. Au cours de la saison 1977, cette voiture a été engagée dans diverses courses du DRM avec des pilotes tels que Ronnie Peterson, Mario Ketterer, Jochen Dauer, Rudolf Doetsch et d'autres.
La voiture est accompagnée de son Wagenpass d'origine de 1977/78 et d'un historique de compétition attestable, ce qui la rend exceptionnellement précieuse pour la participation à des courses historiques.
Suite de l'histoire :
- 1978 : Vendue à Helmut Bross, de nouveau engagée dans le DRM sous la bannière HAT
- 1979 : Vendue par l'intermédiaire de Tom Walkinshaw à Gerry Tyack (UK), utilisée pour des courses de côte
- Années 1980 : Propriété de Brian Chatfield - engagée dans diverses catégories de course britanniques
- 1993 : Rachetée par Tom Walkinshaw
- Ensuite : Propriété de Munich Legends et Kevin Underwood
- 2007 : Acquise en tant que rolling chassis par un collectionneur, suivie d'une restauration complète
Aperçu
Marque & Modèle : BMW 320 Group 5 - Châssis e21-R1-07
Moteur : moteur BMW M12/7 F2, #275
Année : 1977
État : Prête à courir, excellent état
Dernière participation : Le Mans Classic 2023
Emplacement : HooG Selections - Katwijk
Restauration complète en Australie (2011-2017)
Entre 2011 et 2017, cette BMW a fait l'objet d'une restauration complète en Australie, au plus haut niveau. La restauration a suivi une approche intégrale "nut-and-bolt", au cours de laquelle chaque pièce a été révisée ou remplacée de manière professionnelle.
La construction a été réalisée avec un grand souci du détail et conformément aux spécifications FIA Group 5. Tout est documenté, et le résultat est une voiture en parfait état tant sur le plan technique qu'esthétique. Le moteur et la boîte de vitesses ont été reconstruits de manière professionnelle et n'affichent que 6 heures d'utilisation depuis la révision.
Historique en compétition 1977 – participation attestée au DRM
Date Événement Pilote Résultat
13/03/1977 Zolder - Bergischer Löwe Peter Bienefeld 8e
27/03/1977 Nürburgring - Goodyear 300 km Ronnie Peterson DNF
01/05/1977 ADAC Eifelrennen Ronnie Peterson DNF
08/05/1977 Kassel-Calden Mario Ketterer 9e
22/05/1977 Mainz-Finthen Jochen Dauer 11e
03/07/1977 Norisring Rudolf Doetsch 3e
24/07/1977 Diepholz Mario Ketterer 7e
30/07/1977 Hockenheim Mario Ketterer 6e
Spécifications techniques - FIA Group 5
Composant Spécification
Châssis BMW Motorsport, e21-R1-07
Moteur BMW M12/7 F2 - 300 ch @ 10 200 tr/min
Injection Kugelfischer mécanique
Allumage Bosch Motorsport
Transmission Getrag 265 Motorsport 5 rapports, 6 heures depuis l'état neuf
Transmission Différentiel Halibrand avec pignons à changement rapide
Freins Étriers AP Girling à 4 pistons
Suspension Dérivée des composants de course de la BMW CSL
Carrosserie entièrement en fibre de verre - ailes, portes, capot, couvercle de coffre
Jantes BBS 16" x 11" (avant), 16" x 12.5" (arrière), 3 jeux inclus
Documentation & extras
- BMW Wagenpass d'origine (1977/78)
- FIA HTP valide jusqu'en 2029
- Dernière course : Le Mans Classic 2023
- Nouveaux éléments de sécurité (siège, ceintures, système d'extinction - 2023)
- Important lot de pièces détachées inclus
- Moules de carrosserie disponibles sur accord
État : état absolument irréprochable - immédiatement opérationnel
La voiture est en excellent état technique et esthétique. Grâce à la récente restauration, la voiture est prête pour des événements historiques internationaux. Tout est à jour, conforme et assemblé de manière professionnelle, y compris le moteur, la boîte de vitesses et les systèmes de sécurité.
La voiture a récemment été engagée à haut niveau lors du Le Mans Classic 2023.
Disponible chez HooG Selections - visite possible
Deze originele BMW 320 Group 5 is opgenomen in de raceauto-collectie van HooG Selections. De auto is beschikbaar voor verkoop en staat klaar voor bezichtiging dans notre showroom in Katwijk.
Wij zijn geopend 6 jours par semaine. Bezoeken zijn mogelijk op afspraak of tijdens openingstijden.
Vous cherchez vous-même une BMW 3 Serie (E21) ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une BMW 3 Serie (E21) ?
La E21 est une voiture simple et solidement construite, mais l'âge et la rouille font la différence entre un bon achat et un achat coûteux. Passez les systèmes en revue méthodiquement.
Moteur et transmission
- Usure de l'arbre à cames se produit sur les deux familles de moteurs (M10 et M20) en cas d'entretien de l'huile négligé. Recherchez des preuves d'un entretien régulier.
- Des carburateurs mal réglés et une conduite soutenue à froid sur les modèles à injection réduisent considérablement la durée de vie du moteur.
- Vérifiez le système de refroidissement à la surchauffe, à la perte de liquide de refroidissement et aux problèmes de joint de culasse — les culasses en aluminium sont sensibles et peuvent se fissurer sur les six cylindres, ce qui se traduit par un mélange d'huile et de liquide de refroidissement. Un bon radiateur et un bon coupleur visqueux sont essentiels.
- Sur les six-cylindres : remplacez le pompe à eau à chaque courroie de distribution; le M20 est un moteur à interférence, où une courroie rompue provoque de graves dommages moteur.
- Un bruit de cognement provenant de la transmission est souvent le disque d'accouplement en caoutchouc de l'arbre de transmission ou des cardans usés. Les pièces de contrefaçon ont une courte durée de vie.
- Une flexible d'embrayage est un défaut connu qui entraîne le grippage de la butée et la défaillance de l'embrayage.
- Les boîtes manuelles (quatre et cinq rapports) sont robustes. Attention : les boîtes E21 disposent d'un entraînement du câble de compteur de vitesse et ne sont pas interchangeables avec les BMW ultérieures ; les boîtes quatre et six cylindres ne sont pas interchangeables entre elles.
Carrosserie et rouille
- La rouille est le principal point d'attention. Contrôlez les les bas de caisse, les passages de roue arrière, les ailes avant, les longerons de châssis avant, les angles du plancher de coffre, le panneau de toit ouvrant et les points de levage.
- Soyez également attentif aux points de fixation de l'essieu arrière et sur le panneau arrière autour des feux arrière et du bord du coffre.
- Vérifiez le haut des coupelles de suspension à l'avant et à l'arrière, les passages de roue intérieurs (déposez la banquette arrière), le montant B à mi-hauteur ainsi que le pourtour du pare-brise, en particulier la moitié inférieure.
- Les conduites de carburant en acier près du différentiel peuvent se corroder entièrement ; il faut souvent remplacer l'ensemble complet.
Intérieur et électricité
- Une boîte à gants qui se remplit d'eau après la pluie signale un joint de pare-brise usé ou de la corrosion en dessous. Vérifiez la présence d'humidité dans les planchers avant.
- Partez du principe que le tableau de bord, la sellerie et les instruments sont d'origine ; les pièces spécifiques à l'E21 peuvent être difficiles à trouver.
Historique et documentation
- Demander historique d'entretien qui atteste d'un entretien régulier de l'huile — cela évite l'usure de l'arbre à cames et du moteur.
- Sur les six cylindres et les versions haut de gamme, les matching numbers et la spécification d'origine sont déterminants pour la valeur.
- Pour les voitures de course, un FIA HTP et un Wagenpass d'origine sont cruciaux pour la valeur et l'exploitabilité.
Quelle BMW 3 Serie (E21) vous convient ?
Celui qui souhaite surtout conduite, sera le mieux servi par une bonne 320/6 ou 323i : le six cylindres offre le caractère typique de BMW, la boîte à cinq rapports étant préférable à la boîte automatique. Les 316 et 318 constituent des modèles d'accès plus simples et plus abordables pour les amateurs d'un quatre cylindres pur.
Pour le collectionneur comptent l'originalité et la rareté : une 323i documentée, un cabriolet Baur ou, dans le segment le plus élevé, une Alpina ou une authentique voiture de course du Groupe 5. Le Baur ouvert offre une expérience différente de celle du modèle coupé fermé et est recherché à condition d'être correctement documenté.
Vous hésitez entre conduire ou collectionner, boîte manuelle ou automatique, fermé ou ouvert ? HooG vous conseille sans engagement et recherchons précisément l'exemplaire qui correspond à vos souhaits.
Combien coûte une BMW 3 Serie (E21) ?
Les niveaux de prix européens en 2026 varient fortement selon la version et l'état. Sur la base des données de marché de Classic Trader (date de référence janvier 2026), le marché de l'E21 affiche une tendance stable à la hausse , l'attention se concentrant sur les six cylindres les plus aboutis.
- Quatre cylindres grand public (315, 316, 318/318i, 320/6) : généralement environ 9 000 € à 25 000 €, selon l'état, l'originalité et la version.
- 323i (modèle haut de gamme) : les exemplaires bien présentés se situent généralement dans la milieu 20 000 € à milieu 30 000 €. Les cabriolets Baur TC correctement documentés atteignent souvent une plus-value.
- Il existe quelques cas exceptionnels au-dessus de 100 € 000, mais ils concernent des voitures fortement modifiées ou exceptionnelles et ne sont pas représentatifs du marché dans son ensemble.
Les facteurs déterminants pour le prix sont : une carrosserie exempte de rouille, un historique vérifiable, une spécification d'origine et des options rares comme le différentiel autobloquant. L'offre restreinte d'exemplaires exempts de rouille fait monter les meilleures voitures. Les versions Alpina et Group 5 évoluent dans un segment entièrement à part.
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