Honda Integra 1.8 VTEC Type R (DC2)
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La Honda DC2 Integra Type R : une voiture de conducteur légendaire
Honda, une marque synonyme de précision, d'innovation et de plaisir de conduite, a entamé son parcours en 1948. Ce n'est toutefois que dans les années 90 que Honda a été saluée dans le monde entier pour ses modèles sportifs, en particulier la gamme Type R. Cette gamme était la garantie de performances sans compromis et d'une expérience de conduite pure.
De Honda DC2 Integra Type R, uitgebracht in 1995, is een icoon in de autowereld. Het model werd geboren uit Honda’s race-DNA en is vaak geprezen als een van de beste voorwielaangedreven sportauto's ooit. Wat deze specifieke versie – de Type R met de B18C6 1.8L DOHC VTEC-motor – zo bijzonder maakt, is de filosofie achter zijn ontwerp. Elk onderdeel, van de gewichtsbesparing tot de motorafstemming, was gericht op maximale rijdynamiek.
L'expérience de conduite : une ode à la sensation
Montez à bord de la Honda DC2 Integra Type R et vous êtes aussitôt accueilli par les emblématiques sièges sport noir et rouge. Tout dans l'habitacle respire la sportivité, du levier de vitesses précisément positionné au volant qui se tient parfaitement en main. Dès que vous tournez la clé, le moteur B18C6 à hauts régimes prend vie avec un grondement unique. C'est comme si la voiture attendait d'être lâchée sur la route ouverte.
De eerste meters verraden al de precisie waarmee deze auto is gebouwd. De handgeschakelde 5-versnellingsbak klikt met een verfijnde mechanische nauwkeurigheid door de versnellingen. Zodra de motor boven de 5.700 toeren per minuut komt en de VTEC-klep opent, ontvouwt zich een symfonie van kracht en geluid. Dit is geen gewoon autorijden – dit is een dans tussen mens en machine, waarbij elke bocht, versnelling en rembeweging een genot is.
Une capsule temporelle à l'état neuf
Met slechts 115.926 kilometer op de teller en een afkomst van de eerste eigenaar, verkeert deze Honda Integra DC2 Type R door zijn recente renovatie in absolute nieuwstaat. De auto is jarenlang gekoesterd in een privécollectie en dat is te zien. De originele Championship White lak glanst alsof hij gisteren uit de fabriek rolde. Het interieur, met zijn zwart-rode kleurenschema, straalt luxe en sportiviteit uit zonder ook maar een spoor van slijtage.
Sous le capot, vous trouverez le légendaire moteur B18C6. Chaque détail, du câblage au compartiment moteur, témoigne du soin avec lequel cette voiture a été entretenue. Ce n'est pas une simple voiture ; c'est un héritage de l'histoire automobile japonaise.
Une voiture à vivre
Stel je voor: de zon werpt een warme gloed over de straten terwijl je in deze DC2 Integra Type R rijdt. De motor huilt bij hoge toeren, en je voelt de perfecte balans in het chassis terwijl je soepel door een bocht gaat. De besturing geeft je direct feedback; je voelt elke millimeter van de weg onder je. Het is een ervaring die woorden overstijgt – een connectie tussen bestuurder en machine die je nergens anders vindt.
Rêvez-vous de le vivre par vous-même ? Rendez-vous dans notre showroom à Katwijk et découvrez cette voiture de collection intemporelle de vos propres yeux. Le café est prêt, et nos experts sont à votre disposition pour tout vous dire sur cette voiture unique. Laissez-vous séduire par son état parfait, ressentez l'histoire dans chaque détail et découvrez pourquoi la Honda DC2 Integra Type R est une légende qui a traversé les époques.
Vous cherchez vous-même une Honda Integra Type R (DC2) ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Honda Integra Type R (DC2) ?
La DC2 est mécaniquement robuste. Ce qui pose problème relève généralement de l'âge, non de la conception. Les plus grands risques résident dans la carrosserie et dans l'historique. Évaluez une voiture dans cet ordre.
Carrosserie et rouille
La rouille est de loin le point le plus déterminant pour la valeur de la DC2. Inspectez minutieusement, de préférence sur un pont.
- Ailes arrière (passages de roue) : le point de rouille classique, aussi bien sur les voitures européennes qu'importées. Les cloques ou boursouflures sont un signal d'alarme.
- Bas de caisse, points de levage et bords de plancher : inspectez attentivement l'intérieur et l'extérieur.
- Berceau et points d'ancrage de la suspension arrière : la corrosion structurelle à cet endroit est coûteuse et peut parfois entraîner un refus au contrôle technique. Un ancien traitement antirouille peut au contraire retenir l'humidité ; sondez prudemment là où c'est nécessaire.
- Plancher de coffre et logement de la roue de secours : vérifiez la présence d'humidité. L'eau pénètre par les caoutchoucs des feux arrière détériorés.
- Ailes avant et joints inférieurs : attention à la peinture qui cloque.
La réparation de la rouille est laborieuse et les panneaux d'origine sont rares ; pour une correction sérieuse d'aile, comptez rapidement plusieurs milliers d'euros par angle, selon l'approche.
Moteur et transmission
- Courroie de distribution et pompe à eau : à remplacer ensemble, à titre indicatif autour de 100 0 km ou tous les 10 ans, et plus tôt en cas d'usage intensif ou sur circuit. Demandez un justificatif ; il s'agit d'un entretien essentiel.
- Consommation d'huile : le moteur consomme un peu d'huile. Contrôlez le niveau et surveillez les fuites au joint de cache-culbuteurs et aux joints d'arbre à cames.
- Boîte de vitesses : notez la douceur du passage des rapports et écoutez d'éventuels sifflements ; percevez toute résistance au passage des vitesses, surtout à froid.
- Embrayage et volant moteur : la conduite à haut régime et les démarrages agressifs les sollicitent fortement. Vérifiez tout patinage.
- Bouclier thermique d'échappement : un cliquetis à l'accélération indique souvent un bouclier thermique desserré, sans gravité mais gênant.
Intérieur et système électrique
- Sièges Recaro : les renforts latéraux du siège conducteur s'usent rapidement. La sellerie d'origine est précieuse.
- Pommeau de levier de vitesses en titane : souvent disparu ; un exemplaire d'origine est pris en compte dans l'évaluation.
- Climatisation : s'affaiblit au fil des ans et peut être coûteux à réparer.
- Antenne électrique, vitres et verrouillage centralisé : testez tout. L'antenne peut se gripper à cause de l'humidité.
- Pare-brise en verre fin : le verre allégé est plus sensible aux impacts de gravillons ; inspectez-le à la recherche d'éclats et de fissures.
Historique et documentation
- Clé maître rouge : essentielle. Son remplacement est coûteux si elle manque.
- Originalité : de nombreuses DC2 ont été modifiées, menées durement ou utilisées sur circuit. Les matching numbers et la configuration d'origine se paient une prime.
- Ajustement des panneaux : Des jeux de carrosserie irréguliers révèlent une réparation après accident ou usage sur circuit.
- Historique d'entretien : Un dossier complet avec les factures de courroie de distribution et d'embrayage vaut de l'or.
Quelle Honda Integra Type R (DC2) vous convient ?
Quelle DC2 vous convient ? Pour la conducteur qui souhaite avant tout prendre du plaisir, un B18C6 européen soigné ou un JDM importé avec une carrosserie saine et de légères traces d'usage est le choix raisonnable : moins de pression sur l'originalité absolue, plus de budget pour l'entretien. Pour le collectionneur chaque détail compte : matching numbers, spécification d'origine, sièges Recaro d'origine, clé rouge et un historique impeccable.
La DC2 n'existe qu'en coupé avec boîte manuelle à cinq rapports ; il n'y a ni boîte automatique ni version découverte. Le choix porte donc surtout sur le marché (européen contre JDM) et sur l'équilibre entre originalité et valeur d'usage.
Vous hésitez entre un exemplaire à conduire au prix serré et une pièce de collection irréprochable ? HooG vous conseille sans engagement et évalue chaque exemplaire sur la carrosserie, l'originalité et l'historique avant que vous ne décidiez.
Combien coûte une Honda Integra Type R (DC2) ?
Le niveau de prix européen en 2026 est large et varie fortement selon l'état, l'originalité et la provenance. Sur la base des annonces et des résultats actuels :
- Exemplaires à usage courant, kilométrages plus élevés ou légères modifications : environ 18 000–24 000 €. Dans cette fourchette figurent diverses voitures allemandes, françaises et néerlandaises, certaines affichant plus de 190 000 km.
- Exemplaires propres et d'origine, au bon historique : environ 24 000–32 000 €.
- Exemplaires haut de gamme, faible kilométrage ou exceptionnellement d'origine : 38 000 € et plus ; en Allemagne et en Suisse, des exemplaires étaient proposés autour de 39 000–43 000 €.
Notre propre stock illustre le segment haut de gamme : une 1998 Honda Integra 1.8 VTEC Type R (DC2) en Championship White avec 104 372 km, proposé pour 44 950 €. Ce niveau de prix correspond à un exemplaire éprouvé et d'origine, à l'historique cohérent.
Les principaux facteurs déterminant le prix sont : l'absence de corrosion, l'originalité (sièges, pommeau de levier, spécification), un historique d'entretien et de propriétaires complet, la présence de la clé maître rouge et la couleur. Le Championship White est la teinte emblématique. Le kilométrage compte, mais pèse moins qu'une carrosserie impeccable et exempte de corrosion.
Honda Integra Type R (DC2) — négociée par nos soins et dans la collection
Questions sur la Honda Integra Type R (DC2)
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