Mercedes-Benz SLK SLK 230 KOMPRESSOR ( R170 )
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De Mercedes-Benz SLK-Class werd in 1996 in Turijn geïntroduceerd en heette intern 'R170'. De typeaanduiding SLK staat voor 'Sport Leicht Kurz'. De SLK meet precies 4.001 mm en dat is in Mercedestermen dus kort. De auto werd geleverd met een stalen klapdak dat geheel in de kofferruimte verdween. De kleine roadster deelde zijn (benzine)motoren met de in 1993 geïntroduceerde C-Class: een basis viercilinder 2,0 met 136 ch en twee viercilinder motoren met Kompressor (een mechanisch aangedreven turbo) van respectievelijk 184 en 193 ch.
Topmodel was de 354 ch sterke SLK 32 AMG. In 2004 werd de R170 afgelost door de R171. Een SLK is, door de plaatsing van de wielen op de hoeken van de auto, een heerlijk rijdende roadster waarmee je wegen zoals de Stelvio-pas of de Gotthard-pas voor je plezier neemt. Mercedes-Benz wist ieder jaar enkele tienduizenden exemplaren te verkopen en daardoor kom je ze nu nog vrij vaak gebruikt tegen, soms met een zwaar leven achter de kiezen.
Onze SLK is een 230 Kompressor van de eerste serie, uitermate courant geconfigureerd in Briljantzilver metallic met leder zwart/rood, een vijftrapsautomaat en airconditioning. De auto werd in 2006 geïmporteerd uit Duitsland met een absurd lage kilometerstand van 3.000. De auto werd in Nederland van 2006 tot 2024 bereden door zijn enige Nederlandse eigenaar: een directeur van een groot staalbedrijf aan zee.
Il a repris le véhicule, avec un kilométrage de 31.000, en échange d'une SL500. Durant cette période, la voiture a bénéficié d'un entretien fréquent par un spécialiste Mercedes-Benz à Beverwijk. La voiture est encore dans le même état que lorsqu'elle a quitté l'usine. Où que vous regardiez, la voiture est comme neuve. Dans les passages de roue, sous le capot, l'intérieur est exempt de dommages et la voiture n'a jamais été repeinte.
Il s'agit en réalité d'une occasion unique de pouvoir encore acheter une SLK 230 Kompressor neuve. L'offre de 'SLK d'occasion' débute déjà sur internet autour de 3.500,- mais si, au lieu d'une qualité moyenne, vous recherchez simplement ce qui se fait de mieux sur le marché, vous aboutissez - comme vous le voyez - à une autre gamme de prix. Mais soyons honnêtes : si une chose est neuve, elle peut bien coûter un peu plus cher, n'est-ce pas ?
Deze SLK is meer dan een auto - het is een ervaring, een stukje geschiedenis, een zeldzaam tijdsbeeld dat met liefde is bewaard en behandeld. Een auto die onder een kleedje in jouw garage hoort te staan. En het mooiste van alles? Hij staat al voor je klaar dans notre showroom in Katwijk. Je bent van harte welkom om hem in alle rust te komen bekijken.
Le café est chaud et fraîchement préparé pour vous, et nous prenons volontiers le temps de tout vous raconter sur cette Mercedes-Benz unique. Ce n'est pas une occasion qui se présente souvent : c'est une invitation à réaliser un rêve.
Vous cherchez vous-même une Mercedes-Benz SLK (R170) ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Mercedes-Benz SLK (R170) ?
La R170 a désormais près de trente ans. L'état et l'historique comptent davantage que le kilométrage. Passez la voiture en revue système par système.
Moteur et transmission
- Tous les moteurs de cette gamme sont équipés d'une chaîne de distribution. Le tendeur de chaîne du M111 peut s'user avec le temps ; un tendeur défaillant produit un cliquetis et peut, dans les cas graves, entraîner un saut de la chaîne. Soyez attentif aux cliquetis au démarrage à froid.
- Spécifiquement sur les moteurs Kompressor, l' l'embrayage électromagnétique du compresseur Eaton est une pièce d'usure connue ; lorsqu'il est usé, vous entendez un cliquetis au niveau du compresseur et perdez du couple à bas régime.
- Le capteur de position de vilebrequin et le débitmètre d'air massique (MAF) sont des points de défaillance connus et provoquent des problèmes de démarrage ou un fonctionnement irrégulier.
- Boîte automatique (722.6) : Lors de l'essai routier, soyez attentif aux passages de vitesses brusques ou retardés ; les fuites peuvent provenir de conduites de refroidisseur d'huile corrodées. La boîte de vitesses a été présentée comme 'sealed for life', mais l'intervalle a ensuite été revu vers une vidange autour de 44 000 miles ; les exemplaires négligés tombent en panne prématurément.
Carrosserie et rouille
- Les premiers SLK présentent une meilleure peinture, mais sont sensibles à la rouille le long des bords de panneaux ainsi qu'au niveau des clips et des baguettes.
- Vérifiez la présence de rouille importante, en particulier autour des passages de roue et des poignées de porte.
Intérieur et système électrique
- Le revêtement des éléments intérieurs peut se décoller et s'écailler ; un remplacement ou une rénovation est alors nécessaire.
- Les ampoules et les douilles des feux arrière peuvent tomber en panne ; vérifiez soigneusement l'ensemble de l'éclairage.
- Testez chaque bouton et chaque commande ; une infiltration d'eau dans l'électronique peut provoquer toutes sortes de dysfonctionnements.
Toit Vario (poste le plus important)
- Les vérins hydrauliques du toit escamotable finissent par fuir, ce qui ralentit le fonctionnement du toit, voire l'empêche totalement. Sur un exemplaire ancien, un toit défectueux peut coûter plus cher que la valeur de la voiture.
- Coûts indicatifs : un garage a évoqué entre $2.000 et $3.000 pour remplacer tous les vérins, soit environ $1.000 par vérin. La réfection de tous les cylindres en une seule fois coûte moins cher qu'un seul cylindre neuf de Mercedes.
Historique et documentation
- Une inspection complète avant achat est fortement recommandée — tous les R170 sont suffisamment anciens pour la mériter. Demandez le carnet d'entretien, les factures et un historique de kilométrage cohérent.
Quelle Mercedes-Benz SLK (R170) vous convient ?
Souhaitez-vous surtout conduite? La SLK 230 Kompressor est le choix logique : le modèle le plus vendu, largement soutenu, avec un couple abondant à bas régime. Si vous recherchez la la culture du six-cylindres, la SLK 320 offre de la souplesse. La collectionneur s'oriente vers la SLK 32 AMG en raison de sa faible production, ou vers une 230 Kompressor précoce exceptionnellement saine à faible kilométrage.
Boîte manuelle versus boîte automatique : la boîte manuelle convient à qui recherche l'engagement, la boîte automatique 722.6 à qui privilégie le confort. La SLK 32 AMG n'était disponible qu'en boîte automatique. Coupé versus découvrable ne se pose pas pour la R170 — grâce au toit Vario, chaque exemplaire est les deux à la fois.
Vous hésitez sur la version qui vous convient ? HooG vous conseille sans engagement et recherche précisément l'exemplaire adéquat. Vous le reconnaîtrez. Nous le trouverons.
Combien coûte une Mercedes-Benz SLK (R170) ?
Le niveau des prix pour 2026 varie fortement selon la variante et l'état. Sur le marché allemand, les prix mi-2026 se situent majoritairement entre 5 100 € et 34 990 €. Dans le bas de gamme, vous trouverez des projets et des exemplaires à kilométrage élevé ; dans le haut de gamme figurent des voitures rares, exceptionnellement belles et la SLK 32 AMG.
Pour vous orienter sur le marché au sens large : sur Classic.com, le prix de vente moyen d'une R170 avoisine $9.552. Considérez ce chiffre en dollars comme indicatif ; le marché européen a sa propre dynamique.
Déterminent surtout le prix : l'historique documenté, un toit Vario au fonctionnement démontrable, une carrosserie exempte de corrosion, un kilométrage faible et vérifiable et la variante. Une SLK 230 Kompressor impeccable et cohérente avec un faible kilométrage — comme nos exemplaires — se situe dans le haut de la fourchette en raison de sa rareté. La SLK 32 AMG, du fait de sa production limitée, est considérée comme la R170 la plus recherchée.
Mercedes-Benz SLK (R170) — négociée par nos soins et dans la collection
Questions sur la Mercedes-Benz SLK (R170)
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