Mercedes-Benz Classe SL 300 SL ( R107 )

À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Mercedes-Benz SL (R107) ?

La R107 est robuste, mais l'âge et la corrosion cachée déterminent le coût réel. Inspectez de manière systématique et ne vous laissez pas guider par la seule brillance de la peinture.

Moteur et transmission

• Chaîne de distribution : la première 3,8 litres 380 SL (M116) de 1981-1983 était équipée d'une chaîne simple qui pouvait sauter ; Mercedes est passé en 1984 à une chaîne double. Une chaîne sautée peut détruire soupapes et pistons. Vérifiez quelle version est présente et quand le remplacement a eu lieu.
• Le six-cylindres M110 demande également de l'attention ; des pièces telles que les guides et les tendeurs de chaîne peuvent être difficiles à trouver et coûteuses.
• Soyez attentif aux fuites d'huile, à un ralenti régulier et à une boîte automatique passant les rapports en douceur et sans hésitation.

Carrosserie et points de corrosion

• Tablier : le point le plus redouté. Des prises d'air obstruées sous le pare-brise entraînent de la corrosion ; comptez un montant à quatre chiffres pour la réparation. Dévissez le cache du ventilateur de chauffage pour regarder à l'intérieur.
• Bas de caisse et points de levage : un métal attaqué à cet endroit compromet la structure. Les petits orifices d'évacuation à travers les bas de caisse peuvent se boucher.
• Berceau : les modèles du début des années 70 sont connus pour leurs berceaux rouillés ; le remplacement exige un atelier spécialisé.
• Les coins du pare-chocs arrière, les panneaux du hayon et les ailes arrière rouillent de l'intérieur sous l'effet de l'humidité. Avant 1976, la protection anticorrosion était médiocre ; à partir de 1980, Mercedes a utilisé l'injection de cire dans les corps creux, et ce n'est qu'à partir de 1986 que certaines pièces ont été galvanisées.

Intérieur et système électrique

• Vérifiez tous les instruments, vitres, éclairages et la climatisation ; le câblage ancien se dégrade.
• Vérifiez le bon fonctionnement de la capote souple et du hardtop ainsi que l'intégrité des joints ; des caoutchoucs non étanches laissent pénétrer l'eau, entraînant de la corrosion.
• Évaluez l'originalité de la sellerie ; le tissu est le moins recherché et difficile à retoucher.

Historique et documentation

• Faites vérifier les données de la plaque signalétique (carte de données) concernant la couleur d'origine, la finition et les matching numbers.
• Un dossier d'entretien complet a plus de valeur qu'une restauration prête pour l'exposition comportant des lacunes dans l'historique.
• Le boîtier de direction nécessite un réglage périodique ; demandez si cela a été effectué.

Une inspection approfondie avant achat se rentabilise d'elle-même : un tablier ou un berceau dissimulé peut largement dépasser le prix d'acquisition.

Quelle Mercedes-Benz SL (R107) vous convient ?

Quelle version vous convient ? Souhaitez-vous avant tout conduire et profiter, alors le facelift tardif (à partir de 1985) offre l'expérience la plus raffinée et la plus fiable. La 300 SL avec le six-cylindres M103 est plus léger sur l'essieu avant et plus maniable — idéal pour qui recherche une classique vive et facile d'entretien. Si vous recherchez une force de traction V8 sans effort, alors un 500 SL (ou, en provenance des États-Unis/du Japon/de l'Australie, la 560 SL) est le choix tout indiqué.

Pour le collectionneur tellen originaliteit, lage kilometerstand en complete historie het zwaarst; juist daar maken matching numbers en een schone datakaart het verschil. Handbak-uitvoeringen zijn zeldzamer dan de automaat en spreken puristen aan; de 300 SL met vijfversnellingsbak is een bijzonder zeldzame factory-uitvoering. De open roadster is verreweg het meest gewild; de SLC-coupé (C107) is een aparte, langere lijn en vraagt om eigen afwegingen.

Vous hésitez entre le six-cylindres et le V8, ou entre conduire et collectionner ? HooG vous conseille sans engagement et vous aide à déterminer la bonne version.