Daimler Daimler Super V8 Jaguar Daimler Super V8 SWB 1/76

À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Daimler Super V8 (X308) ?

Moteur et transmission

• Revêtement de cylindres Nikasil : vroege AJ-V8's hadden een Nikasil-coating die door zwavelrijke brandstof kon worden aangetast, met compressieverlies en moeizaam starten als gevolg. Jaguar stapte medio augustus 2000 over op stalen cilindervoeringen; ook motoren van begin 2000 kunnen dus nog Nikasil hebben. Laat een compressie- of blow-by-test uitvoeren; een gezonde motor toont weinig blow-by. Een aangetaste motor betekent revisie of vervanging.
• Tendeurs de chaîne de distribution : les tendeurs en plastique de l'AJ-V8 peuvent se fissurer ; cela est surtout connu sur les moteurs de 1997–2000, mais des problèmes ont été signalés jusqu'en 2002 inclus. Soyez attentif à un cliquetis au démarrage à froid provenant de l'avant du moteur. Comptez un ordre de grandeur de 2 000–3 000 € pour le remplacement des tendeurs, chaînes et guides, main-d'œuvre comprise ; vérifiez si cela a déjà été fait.
• Refroidissement : les premières pompes à eau (turbine en plastique) pouvaient tomber en panne et le thermostat est un point faible connu ; les joints de culasse méritent attention sur les exemplaires plus anciens. Vérifiez la surchauffe et les pertes de liquide de refroidissement.
• Boîte de vitesses : la Mercedes W5A580 (supercharged) exige l'ATF approprié. Soyez attentif à la qualité des passages de rapports et aux fuites d'huile.

Carrosserie et rouille

• Vérifiez les passages de roue, les bas de caisse, le bas des portières et le rebord du coffre. La carrosserie X308 n'est pas réputée sujette à la rouille, mais les exemplaires négligés peuvent en souffrir.
• Soyez attentif aux impacts de gravillons sur le nez ainsi qu'à l'état des chromes et des encadrements de vitres.
• Vérifiez le fonctionnement du toit ouvrant électrique et des canaux d'évacuation.

Intérieur et système électrique

• L'intérieur est richement doté de bois, de cuir et d'électronique. Testez tous les réglages électriques des sièges, la mémoire, le chauffage des sièges, la climatisation et le système audio.
• Vérifiez le temps de réponse du tableau de bord et les messages d'erreur ; les pannes électriques sont coûteuses à localiser.
• Évaluez le placage en bois pour détecter les fissures et le cuir pour l'usure — la restauration est onéreuse en raison de la qualité des matériaux.

Historique et documentation

• Demandez le numéro de moteur et l'année afin de déterminer si le moteur dispose de chemises en Nikasil ou en acier. C'est l'une des vérifications les plus importantes sur cette voiture.
• Recherchez la preuve que les tendeurs de distribution ont été remplacés et que l'entretien a été suivi.
• Sur la Super V8 SWB, la rareté est un facteur de valeur : faites vérifier la configuration par rapport à la spécification d'origine.

Quelle Daimler Super V8 (X308) vous convient ?

Pour ceux qui veulent avant tout conduite et recherche de l'espace à l'arrière, sera LWB Super V8 le mieux servi : confort, couple et espace aux jambes digne d'une limousine. Celui qui collecte ou recherche la rareté, s'orientera vers la SWB Super V8 — avec seulement 76 exemplaires produits, le choix le plus marqué en matière d'exclusivité. Il n'existe ni boîte manuelle ni coupé dans ce type : toutes les X308 sont des berlines quatre portes à boîte automatique. Le choix porte donc surtout sur l'empattement, la variante de moteur (Eight atmosphérique contre Super V8 suralimenté) et, avant tout, l'état et l'historique.

Vous hésitez entre le plaisir de conduite et la valeur de collection, ou entre deux exemplaires précis ? HooG vous conseille sans engagement et évalue la configuration, l'historique et le positionnement sur le marché avant que vous ne décidiez.