Jaguar XJ-S kopen
Wat is de Jaguar XJ-S?
De Jaguar XJ-S verscheen op 10 september 1975 als opvolger van de legendarische E-Type. De XJ-S werd op 10 september 1975 gelanceerd. Het was een bewuste koerswijziging: geen sportwagen meer, maar een verfijnde grand tourer. Ontwikkeld op het platform van de toenmalige XJ-berline, viel de XJ-S op door zijn kenmerkende achterste 'buttresses'.
De productie liep ruim twintig jaar. De laatste XJS verliet op 4 april 1996 de band; tegen die tijd waren er 115.413 gebouwd gedurende een productieleven van 21 jaar. Het model werd opgevolgd door de XK8.
Motoren
De basis was de befaamde 5,3-liter V12. Vanaf juli 1981 werd de XJ-S de XJ-S HE met de nieuwe High-Efficiency-motor voor veel betere economie; het vermogen steeg naar 220 kW (295 pk). In 1983 kwam er een zescilinder bij: de 3,6-liter was de eerste AJ6-motor en debuteerde in 1983 op de XJ-S. De DOHC 3.6 werd in 1990 herzien en vergroot naar 4.0.
Bij de facelift van 1991–1992 werd de V12 verder ontwikkeld. In mei 1992 werd de V12 een 6,0-liter unit, met het vermogen verhoogd naar circa 313 pk.
XJR-S en TWR
De meest begeerde variant kwam van JaguarSport, de joint venture van Jaguar en Tom Walkinshaw Racing. Vanaf 1988 werd een speciale XJR-S-versie van de 5,3-liter V12 geproduceerd door JaguarSport, een apart bedrijf dat voor 50:50 in handen was van Jaguar en TWR. Na september 1989 volgde een speciale 6,0-liter met Zytek-motormanagement (234 kW, later 245 kW); deze verschilde van de standaard 6,0-liter in de late XJS-modellen. De XJR-S bleef tot 1993 in het programma; in totaal werden er 1.130 gebouwd. Onze exemplaren — twee zwarte XJR-S 6.0 V12's uit 1990 — behoren tot deze zeldzame TWR-serie.
Jaguar in onze showroom
Jaguar XK 4.2 V8 Convertible
Jaguar XJ 5.3 V12
Jaguar XJS 5.3 V12 Convertible
Jaguar S-Type 4.2 V8 Executive
Jaguar XK 5.0 Convertible
Jaguar XJR-S 6.0 V12
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Jaguar XJ-S?
De XJ-S is een grand tourer in de zuiverste zin. Waar de E-Type sportief en rauw was, koos Jaguar hier voor stille kracht en langeafstandscomfort. Hoewel hij nooit hetzelfde sportieve imago kreeg, was de XJ-S een capabele grand tourer en zelfs aerodynamischer dan de E-type.
De V12 is het hart van de auto. Op de V12 is het koelsysteem enorm belangrijk; controleer of er koelvloeistof in zit, of die schoon is en of de motor niet oververhit — geratel van de distributieketting door gebrekkig onderhoud komt bovendien vaak voor. De prestaties zijn moeiteloos: de XJ-S kon in 7,6 seconden (automaat) naar 100 km/u en haalde een topsnelheid van 230 km/u.
De XJR-S 6.0 gaat een stap verder. Met in totaal 334 pk en een gewicht/vermogenverhouding van 12,04 lb/pk haalt hij 250 km/u en sprint hij in 6,9 seconden naar 100 km/u. De TWR-ophanging maakt hem strakker en directer dan een standaard XJ-S, zonder het comfort volledig op te offeren. Wie het karakter van de XJR-S kent, herkent het meteen.
Waar let u op bij aankoop van een Jaguar XJ-S?
De XJ-S beloont geduldig zoeken en grondig keuren. Onze exemplaren tonen wat een goed onderhouden auto onderscheidt van een kostbare valstrik. Loop deze punten systematisch af.
Motor & aandrijving
- Koelsysteem (V12): dit is het allerbelangrijkste. Oververhitting is verreweg de meest beruchte oorzaak van schade aan de Jaguar V12; bij een aluminium blok kan ernstige oververhitting een kromgetrokken blok of koppen veroorzaken, waarna doorgaans motorvervanging nodig is. Houd de radiateur vrij van afzettingen en gebruik de juiste verhouding corrosiewerende koelvloeistof, die regelmatig ververst moet worden; is de vloeistof bruin in plaats van schoon, wees dan uiterst achterdochtig.
- Temperatuur tijdens proefrit: bij de verticale meter geldt: staat de naald zo hoog dat hij de letter 'N' niet meer raakt, dan is het te heet.
- Oververhitting historie: controleer de historie op oververhitting, want een kop kan bij een defecte koppakking kromtrekken of scheuren; laat bij twijfel beide cilinderkoppen beoordelen.
- Distributieketting: luister naar geratel bij koude start op hoge kilometrages.
Carrosserie & roest
- Roest is de grootste vijand. Controleer elke dorpel en de dorpelsluitplaten, en kijk elke deur na op roest of reparaties, want corrosie aan zowel plaatwerk als frame is niet ongewoon.
- Ook facelift-auto's: zelfs de gegalvaniseerde XJS van na 1991 is niet immuun; de voorruit-scuttle is berucht en lastig en duur om goed te herstellen.
- Post-1993 dak: bij auto's van na 1993 is roest vaak een probleem aan de voorrand van het dak, waar het de roestvrijstalen bevestiger raakt.
- Indicatieve kosten: een nieuwe deurhuid kost in 2026 rond € 200–€ 300 afhankelijk van leverancier. Ingrijpende plaatwerkreparaties lopen al snel in de duizenden euro's.
Interieur & elektrisch
- Elektrisch systeem: controleer élke functie. Let op afwijkingen bij bediening van contact, ramen, schuifdak, verlichting, audio en de boordcomputer. De XJ-S staat bekend om complexe, kwetsbare elektronica.
- Cabriokap: inspecteer bij een Convertible of de zeldzamere XJ-SC de kapstof zorgvuldig op slijtage en scheuren. Onze twee blauwe cabrio's uit 1991 tonen hoe belangrijk een gave kap is.
- Leer, houtfineer en klimaatregeling: controleer op slijtage en werking.
Historie & documentatie
- Vraag om een sluitende onderhoudshistorie, met bewijs van koelsysteemonderhoud en koprevisie.
- Verifieer bij de XJR-S de authenticiteit: het zijn zeldzame TWR-auto's met een eigen serieproductie.
Wat kost een Jaguar XJ-S in 2026?
Het XJ-S-prijsbeeld is in de afgelopen jaren geleidelijk gestegen, gedreven door groeiende waardering voor klassieke V12-Jaguars. De XJS is inmiddels een gerespecteerde grand-touring klassieker, waarbij de beste exemplaren de laatste jaren in waarde zijn gestegen door toegenomen vraag.
Voor 2026 geldt in Europa het volgende beeld. Begin 2026 lopen de waarden uiteen van circa £ 5.000 voor projecten tot £ 20.000–£ 30.000 voor de allerbeste late of kilometerarme auto's, terwijl bruikbare V12-cabrio's doorgaans in de bandbreedte van £ 10.000–£ 15.000 zitten. Omgerekend betekent dit ruwweg € 6.000 voor projecten en € 12.000–€ 18.000 voor een nette V12-cabriolet.
De zeldzame XJR-S 6.0 vormt de bovenkant van de markt. Onze twee XJR-S-exemplaren uit 1990 zijn aangeboden voor € 54.950 — passend bij hun status als een van slechts 1.130 gebouwde TWR-auto's. Onze blauwe V12-cabrio's uit 1991 stonden op € 29.950.
Prijsbepalend zijn: variant (XJR-S boven standaard), carrosserievorm (cabrio boven coupé), kilometerstand, roestvrijheid en documentatie. Conditie weegt zwaarder dan al het andere.
Welke Jaguar XJ-S past bij u?
Welke XJ-S bij u past, hangt af van wat u met de auto wilt. Voor ontspannen rijden is een facelift-V12 (1991 en later) een verstandige keus: de facelift van 1991 was de laatste grote cosmetische update en de carrosserie werd uit veel minder panelen opgebouwd, met extra roestwerende behandeling. Voor de open ervaring is de V12-cabriolet ideaal, mits de kap in orde is.
Voor de verzamelaar is de XJR-S 6.0 het meest interessant: zeldzaam, TWR-gebouwd en met een eigen motorkarakter. Nagenoeg alle XJ-S kregen een automaat; handbakken werden vroeg geschrapt omdat ze restanten waren van de V12 E-Type-productie. Een echte handbak is dus een uitzondering en vraagt extra verificatie.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, coupé of cabrio? HooG denkt vrijblijvend met u mee en helpt de juiste uitvoering voor uw doel te bepalen.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
