Jaguar XK (X150) kopen
Wat is de Jaguar XK (X150)?
De XK (X150) is de tweede en laatste generatie van de Jaguar XK grand tourer. Wij zien hem als de ultieme evolutie van de GT-lijn die met de E-type begon. De Jaguar XK is de tweede en laatste generatie van de Jaguar XK 2+2 grand tourer, gebouwd door Jaguar onder de interne aanduiding X150. De productie liep van 2005 tot juli 2014; op basis van de chassisnummers van de eerste tot en met de laatste geproduceerde auto komt het totaal op 56.415 exemplaren.
De driedeurs fastback coupé debuteerde op de Frankfurt Motor Show van 2005 met de 4,2-liter V8 van zijn voorganger, en de tweedeurs cabriolet volgde in 2006 op de North American International Auto Show. De X150 valt op door zijn geheel aluminium constructie en de vormgeving van Ian Callum, met details die verwijzen naar eerdere Jaguar-modellen, zoals de Sayer-neus die het XP/11-prototype uit 1953 oproept.
Op motorisch vlak zijn er twee hoofdtijdperken. De vroege auto's kregen de 4,2 L AJ34 V8, met daarnaast de 4,2 L AJ34S supercharged V8; vanaf de facelift volgden de 5,0 L AJ-V8 Gen III en de 5,0 L supercharged versie. De 4,2-liter V8 werd overgenomen van de voorganger en gekoppeld aan een zesversnellingsautomaat van ZF Friedrichshafen. In de 4.2-uitvoering levert deze motor 298 pk en gaat de coupé in 6,2 seconden naar 100 km/u.
De krachtiger XKR met supercharged motor kwam medio 2006, herkenbaar aan viervoudige dubbele uitlaten, een herzien front, motorkaplouvres en 'R'-badges. De XKR 4.2 levert circa 416 pk (420 PS) en gaat in 5,2 seconden naar 100 km/u. Bij de facelift van 2009 kwam een nieuwe 5,0-liter V8 voor zowel de atmosferische XK als de supercharged XKR. De 5,0 V8 in de XK-coupé levert 385 pk en gaat in 5,5 seconden naar 100 km/u. De XKR met 5,0 supercharged V8 komt op 510 pk (461 lb-ft koppel) en de coupé sprint in 4,6 seconden naar 100 km/u. Onze exemplaren — een 2006 XK 4.2 Convertible en een 2010 XK 5.0 Coupé Portfolio — dekken beide tijdperken en illustreren precies dit verschil in karakter.
Jaguar in onze showroom
Jaguar XK 4.2 V8 Convertible
Jaguar XJ 5.3 V12
Jaguar XJS 5.3 V12 Convertible
Jaguar S-Type 4.2 V8 Executive
Jaguar XK 5.0 Convertible
Jaguar XJR-S 6.0 V12
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Jaguar XK (X150)?
De XK rijdt als een echte grand tourer: soepel, gecomponeerd en met een lange adem. Als aluminium GT voelt hij ook vandaag nog verfijnd en is hij in de dagelijkse omgang toegankelijk.
Alle X150's hebben voor en achter een dubbele-draagarmophanging met schroefveer, stabilisatorstang en dempers. Dat geeft de auto een neutrale, zelfverzekerde balans. De 4.2 is de meer klassieke, ontspannen GT; de 5.0 uit onze Portfolio-coupé voegt daar merkbaar meer directheid en trekkracht aan toe. Een opvallend detail in het interieur zijn de aan de stuurkolom gemonteerde schakelpaddles voor snellere gangwissels. Ten opzichte van de voorganger (X100) is de X150 stijver, moderner en dynamischer; de opvolger, de F-Type, koos juist voor een compactere, scherpere sportwagen-insteek. De XK blijft daarmee de meest volwaardige reis-GT die Jaguar in dit segment heeft gemaakt.
Waar let u op bij aankoop van een Jaguar XK (X150)?
Motor & aandrijving
Beide V8's staan bekend als degelijk, mits correct onderhouden — bij voorkeur door specialisten die deze auto's kennen. Beide varianten van de Jaguar-V8 pakten de zwakke distributiekettingspanners en waterpompen van de vorige XK-generatie aan; met naleving van de 10.000-mijls service-intervallen moet de motor probleemloos zijn.
- Bij de supercharged 4.2 kan de tweedelige koelvloeistofpijp tussen de cilinderbanken (de 'valley pipe') verharden en lekken door de hitte van de compressor; preventieve vervanging is niet duur.
- Op de 5,0-liter komt waterpompstoring vaak voor, evenals compressorgeruis dat Jaguar met een herziene compressorneus aanpakte. De waterpomp kan bij sommige auto's al onder de 20.000 mijl gaan lekken en, onbehandeld, tot koelvloeistofverlies en oververhitting van de aluminium V8 leiden — laat dit gericht controleren.
- Distributiekettingen kunnen luidruchtig worden; in extreme gevallen geeft een uitgerekte ketting een foutcode voor onjuiste nokkenastiming — luister zorgvuldig naar rammelen van de distributie.
Carrosserie & corrosie
Door de aluminium constructie is doorroesten geen typisch XK-probleem, maar aluminium schadeherstel vraagt vakmanschap. Laat een inspectie doen door een carrosseriebedrijf met ervaring in Jaguar-aluminiumherstel om vast te stellen of de auto schade of overspuiten heeft gehad.
- Controleer paneelnaden en kleurverschillen op eerder plaatwerk.
- Controleer het cabriodak op werking en waterdichtheid. De cabriolet heeft een conventionele stoffen kap die 18 seconden nodig heeft om te bedienen.
Interieur & elektronica
De boordelektronica is over het algemeen betrouwbaar, maar er zijn bekende aandachtspunten.
- De afvoerslang van de airco kan verstopt raken, waardoor condenswater in de voetenruimte loopt; controleer de tapijten op vlekken of vocht. De officiële oplossing is het dashboard verwijderen en de pijp vervangen, maar een goedkopere aanpak is de versnellingsbak laten zakken en het verstopte uiteinde van de pijp inkorten bij een specialist.
- Het bandenspanningssysteem (TPMS) geeft terugkerende foutmeldingen; de wielsensoren met ingegoten batterijen (die na ongeveer zeven jaar leeg zijn) zijn niet los vervangbaar, en de TPMS-module onder de bestuurdersstoel is een bekend zwak punt.
Historie & documentatie
- Vraag om een sluitende, aantoonbare servicehistorie. De XK geldt over het algemeen als betrouwbaar, maar reparaties kunnen bij een defect fors oplopen — juist daarom is aantoonbaar, specialistisch onderhoud doorslaggevend.
- Laat een pre-purchase inspection uitvoeren door een Jaguar-specialist om de mechanische conditie vast te stellen.
Wat kost een Jaguar XK (X150) in 2026?
Het prijsbeeld in 2026 is voor de moderne XK-generaties overzichtelijk. Op basis van verkoopdata van Classic Trader laat de Jaguar XK-categorie in de periode 2021–begin 2026 een overwegend stabiele tot licht stijgende markt zien, met duidelijke prijsclusters per generatie. Voor de courante, moderne X150-uitvoeringen bewegen goed gedocumenteerde exemplaren in de praktijk vaak tussen circa € 15.000 en € 50.000, afhankelijk van kilometerstand, motorkeuze en onderhoud. Op de Nederlandse markt begint het aanbod (alle XK's) bij vraagprijzen rond € 14.450.
Voor de courante uitvoeringen is de Portfolio een goede graadmeter en geldt hij als een van de betaalbaardere instappunten. De prijs wordt bepaald door motorkeuze (5.0 boven 4.2, supercharged boven atmosferisch), kilometerstand, uitvoering, kleurcombinatie en vooral de compleetheid van de historie. Onze exemplaren — de 2006 XK 4.2 Convertible (€ 39.950) en de 2010 XK 5.0 Coupé Portfolio (€ 34.950) — bevestigen dat lage kilometerstanden en een gedocumenteerd verleden bepalend zijn voor de plaats binnen deze bandbreedte.
Welke Jaguar XK (X150) past bij u?
Wilt u vooral rijden, dan is een 5.0 uit de faceliftperiode het meest complete: krachtiger, verfijnder en dagelijks bruikbaar. Onze 2010 Portfolio-coupé is daar het voorbeeld van. Zoekt u het klassieke, ontspannen GT-gevoel — en bij voorkeur open — dan past de 4.2 Convertible uitstekend, zoals ons Indigo Blue-exemplaar. Let op: de X150 gebruikte gedurende zijn hele leven de zesversnellings-ZF 6HP26-automaat. De keuze coupé versus cabriolet is er dus vooral één van karakter: de coupé is de zuiverste reis-GT, de cabriolet biedt beleving. Wie richting verzamelen kijkt, doet er goed aan te letten op zeldzame uitvoeringen, bijzondere kleurcombinaties en een onberispelijke, aaneengesloten historie. Twijfelt u tussen varianten of specificaties? HooG denkt vrijblijvend met u mee over welk exemplaar bij uw gebruik past — u herkent het, wij vinden het.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
