Jaguar XJ Series II (5.3 V12) kopen
Wat is de Jaguar XJ Series II (5.3 V12)?
De Series II is de doorontwikkeling van de oorspronkelijke XJ, de laatste Jaguar-limousine die onder leiding van oprichter Sir William Lyons werd ontworpen. De modellijn kreeg een facelift voor modeljaar 1974 en heet sindsdien Series II; de eerdere auto's worden met terugwerkende kracht Series I genoemd.
De 5.3-liter V12 (5.344 cc) kwam in productie vanaf 1971 en is een 60° SOHC-twaalfcilinder met aluminium blok en cilinderkoppen. In zijn vroege productievorm met vier Zenith-Stromberg carburateurs leverde de 5.3-liter V12 272 pk. Een belangrijk ijkpunt zit in de brandstofvoorziening. De V12 in de Series 3 E-Types, Series 1 XJ12 en vroege Series 2 XJ12 (1973–april 1975) had vier Zenith-Stromberg carburateurs; na april 1975 gebruikte de Series 2 XJ12 een door Lucas aangepaste kopie van het Bosch D-Jetronic systeem.
De Series II is in meerdere carrosserievarianten geleverd. De standaard wielbasis-sedans vervielen in 1974, waarna een tweedeurs coupé op korte wielbasis — alleen bij Series II — van 1975 tot 1978 werd verkocht. Deze coupé maakt het type gewild. Verdere ontwikkelproblemen met de afdichting van de achterste zijruiten vertraagden de serieproductie tot 1975. Dat verklaart de late introductie en de kleine aantallen.
De cijfers onderstrepen de zeldzaamheid. In totaal werden 91.227 Series II-exemplaren gebouwd. Van de coupé werden 1.855 V12-Jaguars gebouwd, tegenover 6.487 zescilinder-Jaguars. De V12-sedan op lange wielbasis vormt het ruime, comfortabele gros; de coupé is de verzamelaarskeuze. De productie-V12 had een aluminium blok met uitneembare natte stalen voeringen, aluminium koppen en enkele bovenliggende nokkenassen die via bekertappen twee kleppen per cilinder bedienen. Juist die combinatie van stille kracht en zeldzaamheid maakt een goed bewaarde V12 Series II vandaag begeerd. Onze exemplaren — zoals een blauwe 1976 XJ 5.3 V12 met 78.343 km — tonen hoe een correct onderhouden auto zich presenteert.
Jaguar in onze showroom
Jaguar XK 4.2 V8 Convertible
Jaguar XJS 5.3 V12 Convertible
Jaguar S-Type 4.2 V8 Executive
Jaguar XK 5.0 Convertible
Jaguar XJR-S 6.0 V12
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Jaguar XJ Series II (5.3 V12)?
De V12 bepaalt het karakter. Hassan en Mundy kregen de opdracht een V12 te maken die naast vermogen nieuwe maatstaven bood in soepelheid, koppel in het middengebied en stil lopen. Dat is precies het gevoel waarvoor u deze auto koopt: de stuwkracht komt vloeiend en geruisloos op, zonder de mechanische aanwezigheid van een moderne motor. De XJ Series II stuurt licht, veert lang en isoleert u van de weg — een limousine die afstand neemt van haast.
Ten opzichte van de Series I is de Series II subtieler aangekleed en, vanaf april 1975, voorzien van brandstofinspuiting op de V12, wat de dagelijkse bruikbaarheid ten goede komt. De opvolger, de Series III, kreeg een hernieuwde bovenbouw en modernere details. De Series 3-sedans van 1979 kregen een herzien 'greenhouse' en nieuwe bumpers. De Series II houdt daarmee het puurste, vroege XJ-silhouet vast. Wie rust en lijnvoering zoekt boven het laatste comfort, kiest de Series II.
Waar let u op bij aankoop van een Jaguar XJ Series II (5.3 V12)?
Motor & aandrijving
De aluminium V12 is robuust mits hij koel blijft, maar straft verwaarlozing hard af.
- Oververhitting is de meest beruchte oorzaak van schade aan de Jaguar V12; bij een aluminium blok kan ernstige oververhitting een kromgetrokken blok of koppen opleveren, wat normaal gesproken motorvervanging vraagt.
- Een meer voorkomend symptoom van oververhitting bij de V12 is een losgeraakte klepzitting. Luister bij warme motor naar tikken.
- Oververhitting leidt direct tot kromgetrokken koppen, losgeraakte klepzittingen en koppakkingfalen.
- V12-radiateurs raken intern verstopt en laten zich door het bijzondere ontwerp lastig doorspoelen; houd rekening met een vervangende radiateur.
- Controleer de vroege ontsteking. De OPUS-ontstekingsversterker zat aanvankelijk tussen de cilinderkoppen en had problemen door oververhitting; bij latere auto's is hij verplaatst voor koeling.
- Vraag naar een gedocumenteerde koelbeurt: een dichtgeslibd koelsysteem door onvoldoende corrosieremmer leidt tot oververhitting en kromgetrokken of gescheurde koppen.
Carrosserie & roestpunten
De XJ-carrosserie roest op bekende plaatsen; bij de coupé komt er constructie bij.
- Controleer dorpels, bodemplaten, wielkasten, de voorschermen rond de koplampen en de accubak.
- Bij de coupé: let extra op de afdichting rond de stijlloze ruiten. Bij de in 1975 geïntroduceerde tweedeurs coupé lekten de deurrubbers en flexte de carrosserie, en zeldzaam is hij vandaag.
- Beoordeel chroomwerk, bumpers en raamranden; herstel hiervan is kostbaar.
Interieur & elektrisch
Het hout- en leerinterieur bepaalt de waarde; de elektra vraagt geduld.
- Controleer de staat van leder, houtfineer en hemelbekleding — restauratie hiervan loopt snel op.
- Test alle elektrische functies. De Series II staat bekend om Lucas-componenten die aandacht vragen.
- Controleer het functioneren van de temperatuurmeter; die is uw vroegste waarschuwing tegen koelproblemen.
Historie & documentatie
Bij deze V12 is papier even belangrijk als plaatwerk.
- Zoek bewijs van recent koelsysteemonderhoud: radiateur, thermostaten, slangen en koelvloeistof.
- Verifieer motor- en chassisnummers; Jaguar Heritage kan de herkomst bevestigen.
- Een V12 die aantoonbaar regelmatig is gereden en onderhouden, is te verkiezen boven een lang stilgestaan exemplaar. Verwaarlozing achtervolgt de V12: goed onderhouden zijn ze doorgaans probleemloos.
Wat kost een Jaguar XJ Series II (5.3 V12) in 2026?
Het Europese prijsbeeld voor 2026 is breed, omdat conditie en documentatie bij de V12 zwaar wegen. In recente Europese advertenties variëren nette rijdende Series 2 XJ12-sedans grofweg van rond € 12.000 tot € 22.500. Zo stond een 1978 Series 2 XJ12 genoteerd voor € 12.500, een 1979-exemplaar voor € 18.000 en een uitzonderlijk net 1978-exemplaar bij een Nederlandse specialist voor € 22.500. Projecten en matige auto's duiken daaronder; concoursverzorgde exemplaren en de zeldzame V12-coupé liggen er duidelijk boven. Marktdata sinds 2020 laten voor de XJ12 een mediaanprijs rond £ 8.419 zien, met uitschieters tot £ 48.804. Onze eigen blauwe 1976 XJ 5.3 V12 met 78.343 km wordt aangeboden voor € 19.950 en toont waar een goed gedocumenteerd, laag gekilometerd exemplaar zich in de markt positioneert.
Prijsbepalend zijn: aantoonbare koelsysteemhistorie, roestvrije carrosserie, originaliteit van interieur en afwerking, kilometerstand met bewijs, en carrosserievorm — de coupé is door zijn kleine aantallen het meest gezocht. Reken bovenop de aankoopprijs op een budget voor koeling en elektra.
Welke Jaguar XJ Series II (5.3 V12) past bij u?
Wilt u vooral rijden, dan is de V12-sedan op lange wielbasis de logische keuze: ruim, comfortabel en relatief het meest beschikbaar. Deze auto's komen vrijwel uitsluitend met automaat, wat bij de twaalfcilinder past. Zoekt u een verzamelstuk, dan is de stijlloze V12-coupé het doel. Van de Series II werden slechts 1.855 V12-coupés gebouwd, een cijfer dat consistent is over alle geloofwaardige bronnen. Die zeldzaamheid maakt een goede coupé zowel begeerd als prijzig, met navenant hogere onderhoudseisen rond afdichting en carrosserie. Voor wie het beste van twee werelden wil, biedt een laaggekilometerde, goed gedocumenteerde sedan — zoals onze exemplaren — comfort én zeldzaamheidswaarde. HooG denkt vrijblijvend met u mee over welke uitvoering bij uw gebruik en verwachting past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
