Jaguar XK8 / XKR (X100) kopen
Wat is de Jaguar XK8 / XKR (X100)?
De X100 kwam in 1996 op de markt als opvolger van de langlopende XJS. Jaguar toonde de XK8 op 5 maart 1996 op de autosalon van Genève. Het was het eerste achtcilindermodel van het merk sinds lange tijd, met de gloednieuwe AJ-V8.
De XK8 kwam als coupé en als cabriolet, telkens met de 4.0-liter AJ-V8. In 1998 volgde de XKR met een compressorversie van dezelfde motor. In 2002 (voor modeljaar 2003) werden de motoren vervangen door de nieuwe 4.2-liter AJ34-blokken, in zowel atmosferische als supercharged uitvoering. Tegelijk kwam er een zesbak in de plaats van de vijftrapsautomaat.
De cijfers geven een beeld van de populariteit. Volgens productieoverzichten werden er 19.748 XK8 coupés, 46.760 XK8 cabriolets, 9.661 XKR coupés en 13.895 XKR cabriolets gebouwd. De X100 verkocht daarmee fors beter dan de XJS.
Technisch is de basis interessant. De vroege 4.0-liter AJ-V8 (AJ26/27) is een volledig aluminium DOHC-V8 met 32 kleppen en een cilinderinhoud van 3996 cc, goed voor circa 290 pk bij 6100 tpm. De XKR gebruikte een supercharged versie (AJ26S) met een Eaton-blower, in de vroege jaren goed voor rond 370 pk. Na de 4.2-update steeg het vermogen: de XK8 kwam op 300 pk en de XKR op ongeveer 400 pk.
De aandrijflijn verschilt per variant en bouwjaar. Atmosferische modellen kregen aanvankelijk een 5-traps ZF-automaat (1996–2002), de compressormodellen een Mercedes-automaat, en vanaf 2002 volgde een 6-traps ZF 6HP26. Alle X100's zijn achterwielaandrijvers; een handbak is nooit geleverd.
De reden dat het type gewild is, ligt in de combinatie van klassieke Jaguar-lijnen en een moderne V8. Het platform is nauw verwant aan dat van de Aston Martin DB7, teruggaand op een gemodificeerd XJS-chassis. De productie liep tot 2005, waarna de X150 het stokje overnam. Voor Europa waren er nog de afscheidsedities 4.2S. Onze exemplaren, waaronder een 1997 XK8 4.0 V8 coupé in Seafrost Metallic met 56.992 km, tonen hoe fraai een goed bewaarde vroege coupé oudt.
Jaguar in onze showroom
Jaguar XK 4.2 V8 Convertible
Jaguar XJ 5.3 V12
Jaguar XJS 5.3 V12 Convertible
Jaguar S-Type 4.2 V8 Executive
Jaguar XK 5.0 Convertible
Jaguar XJR-S 6.0 V12
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Jaguar XK8 / XKR (X100)?
De X100 is nadrukkelijk een grand tourer, geen scherpe sportwagen. De vroege 4.0-liter V8 is een soepel, stil draaiend blok dat de auto tot een begrensde topsnelheid van 155 mph brengt. Het rijkarakter is verfijnd en comfortabel; de auto voelt het meest op zijn plek als ontspannen reiziger, zeker in cabrio-uitvoering.
De XKR verandert dat karakter. Met de compressor voelt de XKR duidelijk krachtiger; de latere 4.2 XKR doet 0–100 km/u in ongeveer 5,2 seconden en levert rond 400 pk. Er komt meer stuwkracht en aanwezigheid bij, zonder dat de comfortabele inborst verdwijnt. Modellen met CATS-onderstel bieden adaptieve demping.
Ten opzichte van de voorganger, de XJS, is de X100 moderner, stijver en krachtiger dankzij de V8. De opvolger, de X150, is technisch een grote sprong: die kreeg een aluminium monocoque en rijdt scherper en lichter. De X100 blijft daarmee de meer klassiek aanvoelende, analoge keuze binnen de moderne XK-lijn.
Waar let u op bij aankoop van een Jaguar XK8 / XKR (X100)?
De X100 is geen berucht probleemgeval, maar leeftijd en staalgebruik vragen om een grondige inspectie. Loop de systemen stuk voor stuk na.
Motor & aandrijving
- Distributiekettingspanners. Op de vroege 4.0-motoren (tot 2002) waren de spanners van kunststof en deze kunnen breken, met kettingslip en in het ergste geval ernstige motorschade tot gevolg. Luister bij koude start naar rammelen. Controleer of de spanners al zijn vervangen door de verbeterde uitvoering; de aanbeveling is om alle vier de kettingen, spanners en geleiders te vervangen door de latere 4.2-uitvoering met aluminium geleiders.
- Nikasil. De vroege blokken hadden Nikasil-cilindervoeringen. In de praktijk is dit inmiddels nauwelijks nog een probleem, mede omdat de betreffende brandstof al lang is uitgefaseerd. Let wel op moeilijk starten en lopig stationair toerental.
- Koeling. Vroege kunststof waterpompen en thermostaathuizen zijn zwak; controleer of deze zijn aangepakt.
- Automaat. Ondanks het 'sealed for life'-label horen de automaten periodiek een olieverversing te krijgen. Eis vloeiende schakelmomenten.
Carrosserie & roestpunten
- De X100 heeft een stalen carrosserie en roest is het grootste aandachtspunt. Let vooral op dorpels, vloerplaten, wielkasten en de chassisbenen vooraan.
- Voorste chassisbenen/subframe. Het meest voorkomende roestprobleem zit vooraan, waar de chassisbenen achter de subframetorens vanuit de wielkast te controleren zijn. Herstel vereist doorgaans het uitnemen van het voorste subframe, uitsnijden en inlassen van reparatiepanelen. Een gespecialiseerde partij raamt een dergelijke reparatie inclusief twee chassisbenen, nieuwe V-mounts, bussen en geometrie op circa £ 1.150 (indicatief ± € 1.350).
- Controleer ook de chassisbenen vóór de achteras, de achterste ophangpunten en verborgen roest onder underseal.
Interieur & elektrisch
- Test alle elektrische functies, inclusief kap bij cabriolets. Leder en walnoothout horen bij het karakter; controleer op slijtage.
- CATS-dempers zijn duur om te vervangen; controleer dat het adaptieve onderstel werkt.
Historie & documentatie
- Eis een sluitende onderhoudshistorie, met bewijs van kettingspanner-upgrade en automaatservice.
- Bij de XKR: controleer de compressorriem. De aandrijfriem hoort direct vervangen te worden bij scheuren, aangezien een gebroken riem waterpomp en stuurbekrachtiging uitschakelt.
- Onze exemplaren worden vooraf op deze punten doorgemeten, zodat u weet wat u koopt.
Wat kost een Jaguar XK8 / XKR (X100) in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 loopt sterk uiteen, gedreven door staat, kilometerstand en uitvoering. Volgens verkoopdata van een grote Europese classic-marktplaats liggen de moderne XK-modellen (XK8, XKR en XK 4.2, grofweg 1997–2014) in de praktijk vaak tussen circa € 15.000 en € 50.000. Aan de onderkant duiken hogere kilometerstanden en projecten op; het topsegment bestaat uit gave, goed gedocumenteerde exemplaren en bijzondere uitvoeringen.
Ter oriëntatie op de Britse markt: hoogkilometrige XK8's met roest en gebreken worden aangeboden vanaf ongeveer £ 1.500–£ 2.500, presentabele rijklare coupés rond £ 3.500–£ 6.000, en de mooiste exemplaren – zeker de verzamelbare XKR100 – rond £ 12.000–£ 15.000. Reken voor de supercharged XKR een meerprijs.
Prijsbepalend zijn: aantoonbare roestvrijheid (met name subframe en chassisbenen), bewijs van de kettingspanner-upgrade, complete historie, uitvoering (XKR boven XK8, cabriolet vaak boven coupé) en bijzondere kleur- en trimopties, die de gewildheid vandaag verhogen. Genoemde bedragen zijn indicatief voor 2026 en geen garantie; de markt oogt de laatste jaren stabiel, maar controleer altijd het actuele aanbod.
Welke Jaguar XK8 / XKR (X100) past bij u?
Wie vooral wil rijden en genieten, is met een goed onderhouden XK8 4.0 of 4.2 uitstekend bediend: soepel, comfortabel en relatief betaalbaar. Zoekt u meer stuwkracht en aanwezigheid, dan is de XKR met compressor de logische keuze, met de latere 4.2 XKR als krachtigste en technisch meest doorontwikkelde variant.
De keuze coupé versus cabriolet is deels smaak, deels gebruik. De cabriolet past bij het ontspannen boulevardkarakter; de coupé oogt sportiever en is vaak nuchterder geprijsd. Een handbak is er niet — alle X100's zijn automaat.
Voor de verzamelaar tellen zeldzaamheid en originaliteit: bijzondere kleuren, gelimiteerde edities en lage, aantoonbare kilometerstanden. Voor de rijder telt vooral de technische en carrosseriestaat.
Weet u wat u zoekt maar niet waar u het vindt? HooG denkt vrijblijvend met u mee — jij herkent het, wij vinden het.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
