Alfa Romeo Sprint 1.5 Quardifoglio

Tijdens de jaren '70 onderging Alfa Romeo als bedrijf een reeks belangrijke veranderingen en begon zijn auto's in het zuiden van Italië te produceren, in de nieuwe fabriek in Napels. Deze fabriek debuteerde met een van de meest spraakmakende modellen van het merk met de Biscione, de Alfa Romeo Alfasud, destijds een van de eerste hatchbacks in Europa, waaruit de Alfa Romeo Alfasud Sprint ontstond, onze hoofdrolspeler van vandaag.

Toen deze werd geïntroduceerd, zorgde hij voor behoorlijk wat opschudding. Kijk, toen de originele Alfasud begin jaren '70 werd ontwikkeld, stond Alfa Romeo bekend om het bouwen van levendige rijdersauto's. Maar destijds bestond de vertrouwde formule uit achterwielaandrijving in combinatie met de heerlijke twin-cam motoren. De Sud brak met beide tradities en koos voor voorwielaandrijving en een horizontaal geplaatste viercilinder boxermotor.

يعود ذلك أساسًا إلى أن طراز ⁨Alfasud⁩ الأصلي كان مخصصًا ليكون الطراز الأساسي للعلامة. وقد عُرض بعدة أشكال للهيكل، من بينها طراز ⁨Sprint coupé⁩ ذو التصميم المائل من الخلف (⁨fastback⁩).

لكن على الرغم من كونه طرازًا أساسيًا، لم تقتصد ⁨Alfa Romeo⁩ في الجانب التقني. فقد أدركوا بوضوح أن أول سيارة إنتاجية لهم بنظام الدفع الأمامي يجب أن تكون شيئًا مميزًا. خفّض محرك البوكسر مركز ثقل السيارة بشكل كبير، بل رُكّب أمام المحور الأمامي. والنتيجة؟ سيارة تسير وكأنها على قضبان، بصرف النظر عن العجلات التي تتولى الدفع.

In 1983 werd de Alfasud vervangen door de Alfa 33, het ontwerp en het onderstel van de Sprint wijzigde hierdoor ook. De naam Sud verdween uit de typeaanduiding. Tijdens de facelift kreeg de Sprint nieuwe carrosseriedelen en verlichting, waardoor hij een andere uitstraling kreeg. De chromen bumpers werden vervangen door kunststof exemplaren en de auto kreeg kunststof zijbeschermers, geheel volgens de mode van de jaren '80.

أُعيد تصميم المقدمة، إلا أنه تم الحفاظ على التوزيع المميز للمصابيح الأمامية بنظام 2x2. كما جرى تعديل الهيكل ليماثل هيكل ⁨Alfa 33⁩.

عند الدوران الكامل، يبدو صوت محرك البوكسر وكأنه مزيج بين نحلة غاضبة وخنزير بري يهدر، مع أصوات فرقعة العادم التي تتردد في الأرجاء. إنه لا يشبه إطلاقًا المعيار المرجعي لمحركات البوكسر: سيارة الخنفساء (⁨Beetle⁩) الأيقونية والمثيرة للجدل. كما أنه لا يشبه صوت ⁨Subaru⁩. الصوت ألفا بلا لبس، مع لمسة من بيتزا الفرن الحطبي.

لا بد من الإقرار بأنه، وفق معايير اليوم، ليس سريعًا بشكل مذهل. لكن الإحساس بالسرعة يكمن في طريقة القيادة. يتميز المقود غير المعزز بالتواصل والخفة والدقة العالية. ويشعر المحرك بأفضل حالاته بين 4000 و6000 دورة في الدقيقة، حيث يميل إلى محاكاة محرك ⁨AlfaNord Twincam⁩.

سيارتنا ⁨Alfa Sprint⁩ هي نموذج من السلسلة الثانية: طراز 1.5 ⁨QV⁩ (⁨Quadrifoglio Verde⁩)، أي الطراز الأعلى المعروف بورقة النفل. مزوّد بمغذيين (مكربنين) وقوة 105 حصان. ومن سماته المميزة عجلات ⁨TRX⁩ من سبائك معدنية، واللمسات الخضراء في الشبك الأمامي وعلى المصدّات، فضلاً عن السجاد الأخضر في المقصورة ومقاعد ⁨Recaro⁩ التي كانت آنذاك حصرية لهذه النسخة.

ومن النقاط اللافتة أيضًا: هذا نموذج من عام 1983، لذا فإنه لا يزال مزوّدًا بالهيكل وبالأقراص الفرملية الأربعة كما كان في طراز ⁨Sud⁩، وليس بالتجهيز الذي اعتُمد اعتبارًا من عام 1984 بأسطوانات فرامل خلفية كما في طراز 33.

السيارة في حالة فريدة، لا سيما بالنسبة لسيارة Alfa من ثمانينيات القرن الماضي التي صِيغت من أجلها عبارة "يصدأ في الكتيّب". وقد أُعيد طلاؤها في الماضي، وقد نُفّذ ذلك بإتقان كبير، ولا تُظهر السيارة أي مواضع سيئة أو مشكلات صدأ.

لا يزال دفتر الصيانة الأصلي مرفقًا بالسيارة، إضافةً إلى كتيّب المبيعات الأصلي وعدد من الوثائق الأصيلة والجميلة من تلك السنوات. كبسولة زمنية رائعة لعشاق السيارات، ومن النادر العثور عليها بهذه الكمالية.

المحرك & الأداء

• يتميّز طراز ⁨Sprint 1.5 QV⁩ بمحرك بوكسر رباعي الأسطوانات بسعة 1.490 سم³.
• القدرة: نحو 105 حصان (77 ⁨kW⁩) عند 6000 دورة في الدقيقة.
• عزم الدوران: نحو 133 ⁨Nm⁩ عند 4000 دورة في الدقيقة.
• من 0 إلى 100 كم/س في نحو 10.0 إلى 10.4 ثانية.
• السرعة القصوى نحو 180 كم/س.
• دفع أمامي وناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

هذا المزيج يجعلها رياضية إلى حد كبير بالنسبة لعصرها – ليست سريعة للغاية وفق المعايير الحديثة، لكنها نابضة بالحياة وذات طابع مميز وممتعة في القيادة.

المظهر الخارجي & تفاصيل QV المميزة

• كانت نسخة ⁨QV⁩ مميزة بصرياً: خط زخرفي أخضر على المصدات/الشرائط الجانبية (أخضر ⁨Quadrifoglio⁩)، على عكس النسخ القياسية.
• شبك أمامي خاص (scudetto أخضر)، يختلف عن الطراز Sprint "العادي".
• جناح خلفي في المؤخرة - تلك اللمسة الرياضية الإضافية تحديداً.
• جنوط من سبائك معدنية بثمانية فتحات، مطلية باللون الرمادي، مع إطارات منخفضة المقطع نسبياً؛ ما أضفى مظهراً رياضياً وثباتاً أفضل على الطريق.

المقصورة الداخلية & الراحة

• في طراز ⁨QV⁩: مقاعد رياضية من القماش بلونَي الأسود/الرمادي، بتصميم أكثر رياضية من المقاعد القياسية.
• مقود جلدي (بدلاً من البلاستيك البسيط)، مما يعزز الإحساس الرياضي.
• تفاصيل داخلية أخرى معدّلة مقارنةً بالطرازات الأساسية: لوحة القيادة وألواح الأبواب أكثر حداثة/"أناقة" قليلاً.

سلوك القيادة & الهيكل / الناحية التقنية

• نظام التعليق الأمامي: مستقل من نوع ⁨MacPherson⁩ - إعداد ناضج إلى حد كبير بالنسبة لزمنه.
• في الخلف: محور خلفي صلب بسيط لكنه متين، نموذجي للكوبيهات المدمجة في ذلك العصر؛ ليس من نوع ⁨multi-link⁩ الحديث، لكنه كافٍ لوزنها وعصرها.
• بفضل وزنها المنخفض نسبياً (نحو 915 كجم وفقاً لبعض المصادر)، تبدو نسبة الوزن إلى القوة جيدة إلى حد كبير؛ وهذا يسهم في متعة القيادة و"الحيوية".

لماذا تحظى بإعجاب الهواة

• الجمع بين التصميم الإيطالي + الطابع الرياضي + إمكانية الاستخدام اليومي يجعلها جذابة: لديكم كوبيه لا يزال عملياً نسبياً.
• يمنحها "تميّز QV" الخفيف (اللمسات الخضراء، الجنوط، المقصورة الداخلية) طابعاً خاصاً - لديكم شيء يلفت الأنظار دون مبالغة.
• الأجزاء الميكانيكية بسيطة ومألوفة نسبياً، مما يجعل الصيانة و(عند الحاجة) الترميم أكثر واقعية مقارنةً بالتقنيات الحديثة المعقدة، وهو ما يُقدَّر في السيارات الكلاسيكية.