Alfa Romeo Sprint 1.5 Quardifoglio
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Tijdens de jaren '70 onderging Alfa Romeo als bedrijf een reeks belangrijke veranderingen en begon zijn auto's in het zuiden van Italië te produceren, in de nieuwe fabriek in Napels. Deze fabriek debuteerde met een van de meest spraakmakende modellen van het merk met de Biscione, de Alfa Romeo Alfasud, destijds een van de eerste hatchbacks in Europa, waaruit de Alfa Romeo Alfasud Sprint ontstond, onze hoofdrolspeler van vandaag.
Toen deze werd geïntroduceerd, zorgde hij voor behoorlijk wat opschudding. Kijk, toen de originele Alfasud begin jaren '70 werd ontwikkeld, stond Alfa Romeo bekend om het bouwen van levendige rijdersauto's. Maar destijds bestond de vertrouwde formule uit achterwielaandrijving in combinatie met de heerlijke twin-cam motoren. De Sud brak met beide tradities en koos voor voorwielaandrijving en een horizontaal geplaatste viercilinder boxermotor.
Esto se debía principalmente a que el Alfasud original estaba concebido como el modelo de acceso de la marca. Se ofrecía en varias variantes de carrocería, entre ellas el Sprint coupé de estilo fastback.
Pero a pesar de ser un modelo de acceso, Alfa Romeo no escatimó en la mecánica. Sabían claramente que su primer coche de producción con tracción delantera debía ser algo especial. El motor bóxer rebajaba considerablemente el centro de gravedad del coche e incluso iba montado por delante del eje delantero. ¿El resultado? Un coche que conduce como si fuera sobre raíles, sin importar qué ruedas proporcionen la tracción.
In 1983 werd de Alfasud vervangen door de Alfa 33, het ontwerp en het onderstel van de Sprint wijzigde hierdoor ook. De naam Sud verdween uit de typeaanduiding. Tijdens de facelift kreeg de Sprint nieuwe carrosseriedelen en verlichting, waardoor hij een andere uitstraling kreeg. De chromen bumpers werden vervangen door kunststof exemplaren en de auto kreeg kunststof zijbeschermers, geheel volgens de mode van de jaren '80.
La parte delantera se rediseñó, pero se mantuvo la característica disposición de faros 2x2. El bastidor también se adaptó al del Alfa 33.
A pleno régimen, el motor bóxer suena como un cruce entre una abeja enfadada y un jabalí gruñendo, con los petardeos del escape resonando por los alrededores. No suena en absoluto como el referente de los motores bóxer: el icónico pero controvertido Escarabajo. Tampoco suena como un Subaru. El sonido es inconfundiblemente Alfa, con un toque de pizza al horno de leña.
Hay que reconocer que, según los estándares actuales, no es vertiginosamente rápido. Pero la sensación de velocidad reside en el manejo. La dirección sin asistencia es comunicativa, ligera y muy precisa. El motor se encuentra más a gusto entre 4.000 y 6.000 rpm, momento en el que gusta de imitar a un AlfaNord Twincam.
Nuestro Alfa Sprint es un ejemplar de la segunda serie: un 1.5 QV (Quadrifoglio Verde), el conocido modelo tope de gama del Trébol. Con doble carburador y 105 CV. Son característicos las llantas de aleación TRX, los detalles verdes en la parrilla y en los paragolpes, así como la moqueta verde del interior y los asientos Recaro que en su día eran exclusivos de esta versión.
Otro detalle destacable: se trata de un ejemplar de 1983, por lo que aún monta el bastidor y los cuatro frenos de disco como tenía el Sud, y no la configuración a partir de 1984 con tambores traseros como el 33.
El coche se encuentra en un estado único, sobre todo para un Alfa de los años '80, época para la que se acuñó la expresión "oxidarse en el catálogo". En el pasado fue repintado. Este trabajo se realizó con gran esmero y el coche no presenta zonas en mal estado ni problemas de óxido.
El cuaderno de mantenimiento original aún acompaña al coche, al igual que el catálogo de ventas original y una serie de simpáticos y auténticos documentos de aquellos años. Una maravillosa cápsula del tiempo para el aficionado y poco habitual de encontrar tan completa.
Motor y prestaciones
- El Sprint 1.5 QV tiene un motor bóxer de cuatro cilindros y 1.490 cc.
- Potencia: unos 105 CV (77 kW) a 6.000 rpm.
- Par: unos 133 Nm a 4.000 rpm.
- 0-100 km/h en aproximadamente 10,0 a 10,4 segundos.
- Velocidad máxima en torno a 180 km/h.
- Tracción delantera y cambio manual de 5 velocidades.
Esta combinación lo hace bastante deportivo para su época: no es extremadamente rápido según los estándares modernos, pero sí vivaz, con carácter y agradable de conducir.
Exterior & detalles distintivos QV
- La versión QV era reconocible visualmente: una línea de acento verde en los paragolpes/molduras laterales (verde Quadrifoglio), a diferencia de las versiones estándar.
- Parrilla específica (scudetto verde), diferente del Sprint "normal".
- Alerón trasero en la parte posterior: justo ese toque deportivo adicional.
- Llantas de aleación de 8 orificios, pintadas en gris, con neumáticos de perfil relativamente bajo; esto daba un aspecto deportivo y un mejor agarre en carretera.
Interior & confort
- En el QV: asientos deportivos en tejido negro/gris, con un diseño más deportivo que los asientos de serie.
- Volante de cuero (en lugar de un sencillo plástico), lo que refuerza la sensación deportiva.
- Otros detalles interiores modificados respecto a los modelos base: salpicadero y paneles de las puertas algo más modernos/"cuidados".
Comportamiento en carretera & chasis / mecánica
- Suspensión delantera: MacPherson independiente - una configuración bastante madura para su época.
- Detrás: un eje trasero rígido sencillo pero robusto, típico de los cupés compactos de aquella época; no es un multibrazo moderno, pero resulta suficiente para su peso y su época.
- Debido a su peso relativamente bajo (unos 915 kg según algunas fuentes), la relación peso/potencia es bastante favorable; esto contribuye al placer de conducción y a la "vivacidad".
Por qué es apreciado entre los aficionados
- La combinación de estilo italiano + carácter deportivo + utilidad diaria lo hace atractivo: tiene un cupé que sigue siendo relativamente práctico.
- La sutil "distinción QV" (detalles en verde, llantas, interior) le aporta carácter: tiene usted algo que destaca, pero sin resultar excesivo.
- La mecánica es relativamente sencilla y reconocible, lo que hace que el mantenimiento y (si fuera necesario) la restauración resulten más realistas que la tecnología moderna y compleja, algo que se valora en los coches clásicos.
¿Busca usted mismo un Alfa Romeo Sprint? Esto es lo que debe saber.
¿En qué debe fijarse al comprar un Alfa Romeo Sprint?
El Sprint es un coche que se compra por su estado, no por el kilometraje. El óxido es el factor determinante. Nuestros ejemplares, con 22.899 km, muestran lo raro que se ha vuelto un ejemplar realmente sano y original.
Motor y transmisión
- Las correas de distribución del flat-four deben sustituirse cada 36.000 millas (unos 58.000 km) o tres años; revise las facturas.
- El humo azul indica probablemente guías de válvula desgastadas; un ruido sordo en la parte inferior del motor puede deberse a una bomba de agua desgastada (compruébelo moviendo la polea).
- El funcionamiento deficiente suele deberse a carburadores mal ajustados. Haga comprobar la sincronización de los carburadores dobles por un especialista.
- Compruebe si hay fugas de aceite entre el motor y la caja de cambios.
Carrocería & puntos de óxido
- La familia Alfasud es conocida por la grave corrosión debida a un acero de baja calidad y a un tratamiento de fábrica deficiente, que en ocasiones se manifestaba ya en pocos años.
- Un punto notorio es la base del limpiaparabrisas donde se fija a la chapa.
- También detrás de la moldura de plástico que recorre la longitud del coche se forma una corrosión maligna.
- Revise a fondo las aletas, las juntas, los faldones y la placa del suelo. Una restauración completa de la carrocería alcanza rápidamente los muchos miles de euros y a menudo supera el valor de compra.
Interior y sistema eléctrico
- Los fallos de masa no son infrecuentes y suelen deberse a fijaciones o conectores corroídos. Compruebe que todos los circuitos funcionan sin «fugas» entre funciones.
- Los salpicaderos se agrietan por la exposición al sol; las piezas embellecedoras y los enganches de las viseras parasol son vulnerables con la edad.
- La tira de plástico trasera con los contactos del limpialuneta se rompe con frecuencia.
- Las piezas escasean cada vez más. Mecánicamente el suministro es razonable, ya que mucho se trasladó al 33 y al 145/146, pero las piezas específicas del Sud resultan más difíciles de encontrar.
Historia y documentación
- Exija un historial de mantenimiento demostrable, con prueba de la sustitución a tiempo de la correa de distribución.
- Compruebe la originalidad: número de motor, combinación de colores y detalles específicos del QV como el ribete verde.
- Un ejemplar documentado y sin corrosión merece un sobreprecio: los costes de restauración pesan más que la adquisición. Aquí se aplica nuestra promesa: usted lo reconoce, nosotros lo encontramos.
¿Qué Alfa Romeo Sprint le conviene?
Qué Sprint le conviene depende de su objetivo. Si busca la experiencia de conducción más pura, el 1.5 Quadrifoglio Verde con carburadores y 105 CV es la opción con más carácter — la versión que nosotros mismos comercializamos. Si desea más potencia y un motor más suave y de puesta a punto más moderna, el posterior 1.7 QV con inyección la elección.
Los 1.3 y 1.5 habituales son más accesibles y adecuados para quien desea conducir con tranquilidad. Para el coleccionista, lo que más cuenta es la originalidad y un estado libre de óxido; un QV documentado y de bajo kilometraje es el más codiciado. Todos los Sprint venían con caja de cinco marchas; el coupé es la única carrocería.
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¿Cuánto cuesta un Alfa Romeo Sprint?
El panorama de precios europeo en 2026 es predominantemente estable con una ligera tendencia al alza. Según los datos de mercado, el Alfasud (incluidos el Sprint y el Sprint Veloce) muestra una ligera línea ascendente entre 2021 y principios de 2026.
Las variantes más deportivas, como el Sprint Veloce y las versiones Sprint/QV posteriores, suelen situarse entre 12.000 € y 20.000 €. Algunos valores atípicos elevados, en torno a 26.000 € a 38.000 €, se relacionan con la rareza y el estado inmejorable, y son menos representativos del mercado en general.
Las ofertas concretas confirman esta imagen. A principios de 2026 había a la venta un ejemplar de 1987 con 74.300 km por 11.500 €, mientras que por un Quadrifoglio Verde de 1984 con 62.400 km se pedían 28.000 €. Cuente, a grandes rasgos, con 10.000 € a 14.000 € para un ejemplar en buen estado de marcha y 18.000 € a 28.000 € para un ejemplar QV impecable y documentado en estado inmejorable.
El valor de mercado viene determinado sobre todo por el estado técnico, la originalidad y el kilometraje, además de la rareza, la historia y la documentación. La carrocería libre de óxido resulta aquí decisiva.
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