Alfa Romeo Sprint 1.5 Quardifoglio
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Tijdens de jaren '70 onderging Alfa Romeo als bedrijf een reeks belangrijke veranderingen en begon zijn auto's in het zuiden van Italië te produceren, in de nieuwe fabriek in Napels. Deze fabriek debuteerde met een van de meest spraakmakende modellen van het merk met de Biscione, de Alfa Romeo Alfasud, destijds een van de eerste hatchbacks in Europa, waaruit de Alfa Romeo Alfasud Sprint ontstond, onze hoofdrolspeler van vandaag.
Toen deze werd geïntroduceerd, zorgde hij voor behoorlijk wat opschudding. Kijk, toen de originele Alfasud begin jaren '70 werd ontwikkeld, stond Alfa Romeo bekend om het bouwen van levendige rijdersauto's. Maar destijds bestond de vertrouwde formule uit achterwielaandrijving in combinatie met de heerlijke twin-cam motoren. De Sud brak met beide tradities en koos voor voorwielaandrijving en een horizontaal geplaatste viercilinder boxermotor.
Cela tenait surtout au fait que l'Alfasud d'origine était conçu comme le modèle d'accès de la marque. Il était proposé en plusieurs variantes de carrosserie, dont le Sprint coupé de style fastback.
Mais bien qu'il s'agisse d'un modèle d'accès, Alfa Romeo n'a pas lésiné sur la technique. La marque savait manifestement que sa première voiture de série à traction avant devait être quelque chose de particulier. Le moteur boxer abaissait considérablement le centre de gravité de la voiture et était même monté en avant de l'essieu avant. Le résultat ? Une voiture qui roule comme sur des rails, quelles que soient les roues qui assurent la motricité.
In 1983 werd de Alfasud vervangen door de Alfa 33, het ontwerp en het onderstel van de Sprint wijzigde hierdoor ook. De naam Sud verdween uit de typeaanduiding. Tijdens de facelift kreeg de Sprint nieuwe carrosseriedelen en verlichting, waardoor hij een andere uitstraling kreeg. De chromen bumpers werden vervangen door kunststof exemplaren en de auto kreeg kunststof zijbeschermers, geheel volgens de mode van de jaren '80.
La face avant a été redessinée, mais la disposition caractéristique des phares en 2x2 a été conservée. Le châssis a également été adapté à celui de l'Alfa 33.
À plein régime, le moteur boxer ressemble à un croisement entre une abeille en colère et un sanglier grognant, les pétarades de l'échappement résonnant alentour. Il ne ressemble en rien à la référence des moteurs boxer : l'emblématique mais controversée Coccinelle. Il ne ressemble pas non plus à une Subaru. Le son est indéniablement Alfa, avec une pointe de pizza au feu de bois.
Il faut l'admettre, selon les critères actuels, il n'est pas d'une rapidité foudroyante. Mais la sensation de vitesse réside dans la conduite. La direction non assistée est communicative, légère et très précise. Le moteur se sent le plus à l'aise entre 4 000 et 6 000 tr/min, où il aime imiter un AlfaNord Twincam.
Notre Alfa Sprint est un exemplaire de la deuxième série : une 1.5 QV (Quadrifoglio Verde), le célèbre modèle haut de gamme au Trèfle. Avec double carburateur et 105 ch. Les roues en alliage TRX, les accents verts sur la calandre et les pare-chocs, ainsi que la moquette verte de l'habitacle et les sièges Recaro, à l'époque exclusifs à cette version, en sont caractéristiques.
Autre particularité : il s'agit d'un exemplaire de 1983, donc encore doté du châssis et des quatre freins à disque comme la Sud, et non de la configuration à partir de 1984 avec tambours à l'arrière comme la 33.
La voiture se trouve dans un état unique, surtout pour une Alfa des années '80, époque pour laquelle fut inventée l'expression "rouiller dès le catalogue". Elle a été repeinte par le passé. Ce travail a été exécuté très soigneusement et la voiture ne présente aucun point faible ni problème de corrosion.
Le carnet d'entretien d'origine accompagne toujours la voiture, de même que le catalogue de vente d'origine et plusieurs documents authentiques et charmants de cette époque. Une magnifique capsule temporelle pour l'amateur, rare à trouver dans un tel état de complétude.
Moteur & performances
- La Sprint 1.5 QV est équipée d'un moteur boxer quatre cylindres de 1 490 cm³.
- Puissance : environ 105 ch (77 kW) à 6 000 tr/min.
- Couple : environ 133 Nm à 4 000 tr/min.
- 0-100 km/h en environ 10,0 à 10,4 secondes.
- Vitesse de pointe d'environ 180 km/h.
- Traction avant et boîte manuelle à 5 rapports.
Cette combinaison la rend plutôt sportive pour son époque – pas extrêmement rapide selon les critères actuels, mais vive, pleine de caractère et agréable à conduire.
Extérieur & détails QV distinctifs
- La version QV se reconnaissait visuellement : un liseré vert sur les pare-chocs/baguettes latérales (vert Quadrifoglio), contrairement aux versions standard.
- Calandre spécifique (scudetto vert), différente de la Sprint "normale".
- Aileron arrière à l'arrière - juste ce petit plus sportif.
- Jantes en alliage à 8 trous, peintes en gris, avec des pneus à profil relativement bas ; cela conférait une allure sportive ainsi qu'une meilleure tenue de route.
Intérieur & confort
- Dans la QV : sièges sport en tissu noir/gris, avec un style plus sportif que les sièges de série.
- Volant en cuir (au lieu d'un simple plastique), ce qui renforce le caractère sportif.
- Autres détails intérieurs revus par rapport aux modèles de base : tableau de bord et panneaux de porte un peu plus modernes/"soignés".
Comportement routier & châssis / technique
- Suspension avant : jambes MacPherson indépendantes - une configuration assez aboutie pour son époque.
- À l'arrière : un essieu rigide simple mais robuste, typique des coupés compacts de cette époque ; pas un multibras moderne, mais suffisant pour son poids et son époque.
- En raison de son poids relativement faible (environ 915 kg selon certaines sources), le rapport poids/puissance est plutôt favorable ; cela contribue au plaisir de conduite et à la "vivacité".
Pourquoi il est apprécié des amateurs
- L'association d'un style italien + d'un caractère sportif + d'une utilisation au quotidien le rend séduisant : vous disposez d'un coupé qui reste relativement pratique.
- La subtile "distinction QV" (touches de vert, jantes, intérieur) lui confère du caractère - vous disposez d'un élément qui attire l'attention, sans excès.
- La mécanique est relativement simple et reconnaissable, ce qui rend l'entretien et (si nécessaire) la restauration plus réalistes qu'avec une technique moderne complexe – un atout apprécié sur les voitures de collection.
Vous cherchez vous-même une Alfa Romeo Sprint ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Alfa Romeo Sprint ?
La Sprint est une voiture qui s'achète sur son état, et non sur son kilométrage. La rouille est le facteur déterminant. Nos exemplaires, affichant 22 899 km, montrent à quel point un exemplaire véritablement sain et d'origine est devenu rare.
Moteur et transmission
- Les courroies de distribution du flat-four doivent être remplacées tous les 36 000 miles (environ 58 0 km) ou trois ans — vérifiez les factures.
- Une fumée bleue indique probablement des guides de soupape usés ; un grondement dans le bas moteur peut provenir d'une pompe à eau usée (vérifiez en bougeant la poulie).
- Un mauvais fonctionnement est souvent dû à des carburateurs mal réglés. Faites vérifier la synchronisation des doubles carburateurs par un spécialiste.
- Vérifiez l'absence de fuite d'huile entre le moteur et la boîte de vitesses.
Carrosserie & points de corrosion
- La famille Alfasud est connue pour une corrosion sévère due à un acier de qualité inférieure et à un traitement d'usine défaillant, qui se manifestait parfois dès les premières années.
- Un point notoire est la base de l'essuie-glace, à l'endroit où il est fixé à la tôle.
- Une corrosion pernicieuse se forme également derrière la baguette décorative en plastique qui court sur toute la longueur de la voiture.
- Vérifiez minutieusement les ailes, les joints, les bas de caisse et le plancher. Une restauration complète de la carrosserie atteint rapidement plusieurs milliers d'euros et dépasse souvent la valeur d'achat.
Intérieur et électricité
- Les défauts de masse ne sont pas rares et sont généralement dus à des fixations ou connecteurs corrodés. Vérifiez que tous les circuits fonctionnent sans « fuite » entre les fonctions.
- Les tableaux de bord se fissurent sous l'effet du soleil ; les enjoliveurs et les attaches de pare-soleil sont fragiles avec l'âge.
- La bande en plastique à l'arrière comportant les contacts de l'essuie-glace de lunette casse souvent.
- Les pièces se font plus rares. Mécaniquement, l'approvisionnement reste raisonnable car beaucoup a été repris sur les 33 et 145/146, mais les pièces spécifiques à la Sud deviennent plus difficiles à trouver.
Historique et documentation
- Exigez un historique d'entretien vérifiable, avec preuve du remplacement de la courroie de distribution en temps voulu.
- Vérifiez l'originalité : numéro de moteur, combinaison de couleurs et détails spécifiques au QV tels que le liseré vert.
- Un exemplaire documenté et exempt de corrosion vaut un supplément de prix — les coûts de restauration pèsent plus lourd que l'achat. Ici s'applique notre promesse : vous le reconnaissez, nous le trouvons.
Quelle Alfa Romeo Sprint vous convient ?
Quelle Sprint vous convient dépend de votre objectif. Si vous recherchez l'expérience de conduite la plus pure, la 1.5 Quadrifoglio Verde avec carburateurs et 105 ch est le choix le plus caractériel — la version que nous commercialisons nous-mêmes. Si vous souhaitez davantage de puissance et un moteur plus souple, au réglage plus moderne, la 1.7 QV à injection la solution.
Les 1.3 et 1.5 classiques sont plus accessibles et conviennent à ceux qui souhaitent conduire en toute détente. Pour le collectionneur, c'est surtout l'originalité et un état exempt de rouille qui comptent ; un QV documenté et peu roulé est le plus recherché. Toutes les Sprint étaient équipées d'une boîte à cinq rapports ; le coupé est la seule carrosserie.
Vous hésitez entre conduire et collectionner, entre l'état et le prix ? HooG Selections réfléchit avec vous sans engagement et recherche spécifiquement l'exemplaire qui vous convient.
Combien coûte une Alfa Romeo Sprint ?
Le panorama des prix européens en 2026 est globalement stable à légèrement en hausse. D'après les données du marché, l'Alfasud (y compris les Sprint et Sprint Veloce) affiche une tendance légèrement haussière de 2021 à début 2026.
Les variantes plus sportives telles que la Sprint Veloce et les versions Sprint/QV ultérieures évoluent souvent vers 12 000 € à 20 000 €. Quelques valeurs hautes atypiques, autour de 26 000 € à 38 000 €, sont liées à la rareté et à un état exceptionnel, et sont moins représentatives du marché dans son ensemble.
Des offres concrètes confirment cette image. Début 2026, un exemplaire de 1987 affichant 74 300 km était proposé à 11 500 €, tandis qu'une Quadrifoglio Verde de 1984 avec 62 400 km était demandée à 28 000 €. Comptez globalement de 10 000 € à 14 000 € pour un exemplaire roulant en bon état et de 18 000 € à 28 000 € pour un exemplaire QV impeccable et documenté en parfait état.
La valeur de marché est déterminée avant tout par l'état technique, l'originalité et le kilométrage, outre la rareté, l'histoire et la documentation. Une tôlerie exempte de rouille est à cet égard déterminante.
Alfa Romeo Sprint — négociée par nos soins et dans la collection
Questions sur la Alfa Romeo Sprint
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