Jaguar XJ 4.2 V8 Supercharged
Guarde este Jaguar
Con una cuenta gratuita lo mantiene vigilado:
- aviso en caso de cambio de precio o venta
- pre-market: ver coches nuevos antes que nadie
- pujar en las subastas en directo
Weet je wat het probleem is met de Jaguar XJ? Hij schreeuwt nergens om. Terwijl de rest van de wereld in de jaren 2000 druk bezig was met het bedenken van steeds hoekiger, agressiever en LED-rijker design, bleef Jaguar gewoon doen waar ze goed in waren: een auto maken die eruitziet alsof hij geboren is in de lobby van een Londense gentlemen's club. Lang, laag, elegant, met die typische ovale grille en die kattenachtige koplampen. Een auto die niet hoeft te laten zien dat hij er is. Hij is er gewoon, en dat weet jij, en dat is genoeg.
Y entonces le metieron un V8 de 4.2 litros con compresor.
Even ter context: deze X350-generatie XJ is misschien wel de slimste Jaguar die ze ooit gebouwd hebben, en tegelijk de meest onderschatte. Waarom? Omdat het ding er van buiten uitziet als de XJ van je oom de notaris, maar van binnen een volledig aluminium monocoque heeft. Lichter dan de meeste concurrenten, stijver, en dus verrassend behendig voor zo'n statig schip. Jaguar had dit uit de luchtvaart gepikt, en je voelt het. De auto is groot op papier maar voelt op de weg alsof hij een maatje kleiner is dan hij werkelijk is.
Bien, en dan die motor. De 4.2 V8 met compressor levert hier dik boven de 400 CV, en dat vertaalt zich naar een soort beschaafde brutaliteit die alleen de Britten voor elkaar krijgen. Je drukt het gaspedaal in en in plaats van drama krijg je een diepe, warme grom met daaronder dat subtiele fluiten van de supercharger. Geen BWWWRAAAP, geen theater.
Más bien un gorgoteo grave y amenazante, como un depredador que sabe que no necesita fanfarronear. Y entonces el horizonte de repente queda bastante más cerca de lo que esperaba. Este es el coche con el que saluda cortésmente a un conductor de Porsche en el acceso a la A4, para luego mostrarle lo que hacen 400 CV en un guante de terciopelo.
Het mooiste komt zodra je instapt. Want hier komt de Britse ziel pas echt naar boven. Hout, leer, en die typische Jaguar-sfeer waarbij je het gevoel hebt dat je niet in een auto zit maar in een hele kleine, zeer exclusieve bibliotheek met vierwielaandrijving naar de wijnkelder. Alles ademt rust. Je zit niet in de auto, je woont er even in. En dat is precies waar deze XJ voor gemaakt is: comfortabel, snel, en zo onopvallend dat alleen de echte kenner bij een rood stoplicht zijn hoofd draait en denkt: wacht eens even, is dat de Supercharged?
De hier aangeboden Jaguar XJ 4.2 V8 Supercharged is uit 2008, het laatste echt klassieke jaar van deze generatie voordat de opvolger alles over een hele andere boeg gooide. De kleur is Glacier Blue metallic, en dat is nou precies de goede keuze voor deze auto. Geen opdringerig rood, geen saai zwart, maar een koele, ingetogen tint die in de zon net een vleugje zilver krijgt en bij bewolkt weer bijna grijsblauw wordt.
Discreto, pero con clase. Debajo, cuero, cinco plazas, cambio automático y precisamente el tipo de coche del que dentro de diez años pensará: ojalá me lo hubiera quedado.
Porque esa es la cuestión con este X358 Supercharged. Son cada vez más escasos, y las personas que los entienden cada vez más numerosas. No es un coche que se compra para impresionar a los vecinos. Es un coche que se compra porque usted sabe lo que lleva debajo, y porque le encanta que nadie más lo sospeche. El Q-car definitivo, como dicen los ingleses. Un lobo con un traje a medida de Savile Row.
Toegegeven, hij vraagt een beetje liefde. Een V8 met compressor drinkt niet alsof er een crisis is, en een Jaguar uit deze periode wil af en toe geaaid worden door iemand die weet wat hij doet. Maar daar krijg je iets voor terug wat vrijwel geen enkele moderne auto je nog geeft: karakter, comfort en die onnavolgbare Britse nonchalance. Echt rijden zoals het bedoeld is, met een espresso in de bekerhouder en nergens haast.
La forma más rápida de parecer discretamente adinerado sin que nadie se dé cuenta.
Características especiales
- Jaguar XJ 4.2 V8 Supercharged (X358), año de fabricación 2008
- V8 sobrealimentado, más de 400 CV, refinado pero extremadamente rápido
- Monocasco íntegramente de aluminio procedente de la aviación
- Glacier Blue metalizado, un tono sobrio con reflejos plateados
- Interior lujoso con madera y tapicería de cuero
- Cinco plazas, cambio automático, de cambios suaves
- Último año de la clásica generación XJ
- Cada vez más raro, el auténtico Q-car entre las berlinas
- El confort de una cabina de First Class, el comportamiento de una berlina deportiva
¿Busca usted mismo un Jaguar XJ (X350)? Esto es lo que debe saber.
¿En qué debe fijarse al comprar un Jaguar XJ (X350)?
El X350 es un coche sólido, pero la mecánica y la electrónica requieren atención. Compre por el estado y el historial, no por el precio. Revise todos los sistemas.
Motor y transmisión
- Las conocidas dolencias de los V8 más antiguos se han mejorado notablemente en el motor 4.2 posterior del X350 respecto al anterior 4.0. Aun así, preste atención al consumo de aceite y a un calentamiento suave.
- Un punto de atención es el cambio automático: aunque la caja de seis velocidades se describe como 'sealed for life', los especialistas aconsejan cambiar el aceite de la transmisión con regularidad (aproximadamente cada 80.000 km). Las sacudidas al cambiar de marcha son una señal de advertencia. Pregunte por el historial de aceite del ZF 6HP26. Tenga en cuenta también que en los primeros coches se llevó a cabo una llamada a revisión por un fallo de cambio.
- En el diésel: el 2.7 es irregular — algunos funcionan sin problemas, otros generan gastos en, entre otros, inyectores, turbos y el filtro de partículas. Muchos conocedores prefieren el V6 o el V8 de gasolina al diésel.
Tren de rodaje y suspensión neumática
- Este es el punto más importante a tener en cuenta. La suspensión neumática adaptativa es conocida por sus problemas: los compresores y los fuelles neumáticos son piezas de desgaste. Un compresor o un fuelle neumático nuevo cuesta fácilmente varios cientos de euros por esquina en un especialista, además de la mano de obra.
- Inspeccione la parte inferior en busca de corrosión en los subchasis de acero y preste atención a los frenos: las pinzas de freno traseras pueden agarrotarse. Compruebe el funcionamiento del ABS y del control de altura de marcha.
Carrocería y puntos de óxido
- El aluminio no se oxida como el acero, pero estos coches sí pueden corroerse. Hay informes de corrosión galvánica (electrolítica) en los puntos donde los remaches de acero unen los paneles de aluminio; también se menciona una pintura mal aplicada. Preste especial atención a los pasos de rueda, los bordes inferiores de las puertas, el portón del maletero y los marcos de las ventanillas.
- Inspeccione con atención los cantos de cierre, el portón del maletero y la parte inferior. El aluminio es más caro y más difícil de reparar que el acero, por lo que los daños y las reparaciones anteriores tienen un gran peso.
Interior y sistema eléctrico
- La electrónica es un punto débil: los sensores de aparcamiento, los elevalunas, las manetas de las puertas y las funciones de confort pueden fallar. Pruébelo todo a fondo.
- Los sensores de aparcamiento traseros pueden dejar de funcionar cuando entra humedad; a menudo pueden limpiarse tras desmontarlos. Las manetas de las puertas pueden romperse y los motores de los elevalunas pueden dejar de funcionar.
- En los coches tempranos, los acabados alrededor de los interruptores resultan a veces algo sencillos; tras la actualización de mitad de ciclo (X356, a partir de aproximadamente 2005) mejoró notablemente sobre todo la electrónica. Preste atención al techo interior descolgado, al desgaste del asiento del conductor y a la madera agrietada por la exposición al sol.
Historial y documentación
- Compruebe a fondo el historial de mantenimiento. Pida las facturas y los libros de mantenimiento y confirme si el coche se ha mantenido con regularidad y preferiblemente por un especialista; un ejemplar bien documentado evita muchos problemas futuros.
- En el caso de distancia entre ejes corta o larga y de un Super V8/XJR, compruebe el número de bastidor (VIN). La forma más fiable de determinar el mercado, la distancia entre ejes, el motor y el equipamiento es decodificar el número de bastidor (VIN).
¿Qué Jaguar XJ (X350) le conviene?
Zoekt u vooral een fijne rijauto, dan volstaat een goed onderhouden 4.2 V8 in Executive- of Sovereign-trim ruimschoots: soepel, snel genoeg en compleet uitgerust. Wilt u ruimte en waardigheid, kies dan de lange wielbasis. Voor wie prestaties en zeldzaamheid zoekt, zijn de Super V8 en XJR de aangewezen keuze, met de gefacelifte X358 als meest verfijnde optie. Alle X350's zijn automaat; een handbak was er niet, en een coupé of open uitvoering evenmin — dit is uitsluitend een vierdeurs sedan. Voor de langere termijn zijn de zeldzamere, best gedocumenteerde geladen versies het interessantst om te bewaren, terwijl de V6 en 3.5 V8 het meest betaalbaar blijven om te rijden. Weet u niet welke uitvoering bij u past? HooG denkt vrijblijvend mee en helpt u het juiste exemplaar te vinden.
¿Cuánto cuesta un Jaguar XJ (X350)?
Het prijsbeeld voor 2026 is aantrekkelijk voor wie veel auto zoekt voor beperkt geld. In Nederland vindt u instapexemplaren van de 3.0 V6 en 3.5 V8 vanaf circa 8.000 € tot 12.000 €, afhankelijk van staat en historie. Verzorgde 4.2 V8's in Executive- of Sovereign-uitvoering liggen doorgaans tussen 12.000 € en 20.000 €. Voor Super V8 en XJR met bewezen historie betaalt u grofweg 18.000 € tot 30.000 €.
Onze exemplaren passen in dat beeld: een 2004 XJ 4.2 V8 (114.519 km, Midnight Pearl) bieden wij aan voor 17.950 € en een 2006 Super V8 (183.077 km, donkerblauw metallic) voor 24.950 €. Ter oriëntatie op de bovenkant van de markt: de duurst publiek verkochte Jaguar XJR ooit — over alle generaties bezien — bracht £61.263 op; topexemplaren van de X350 blijven daar doorgaans onder.
De prijs wordt vooral bepaald door onderhoudshistorie, staat van luchtvering en carrosserie, uitvoering (lange wielbasis, Super V8, facelift-X358) en documentatie. Modellen met lange wielbasis, de Super V8 en de gefacelifte X358 zijn het meest gewild. Let op: er staan veel X350's op reguliere advertentiesites, maar een deel daarvan zijn versleten exemplaren met uitgesteld onderhoud. Een goed gedocumenteerd exemplaar is de meerprijs waard.
Jaguar XJ (X350) — comercializados por nosotros y en la colección
Disponible ahora
Disponible ahora
Disponible ahora
Disponible ahora
Vendido
VendidoPreguntas sobre el Jaguar XJ (X350)
¿Busca un Jaguar XJ (X350)? Lo encontramos — a menudo antes de que salga en línea.
Los mejores ejemplares cambian de propietario antes de anunciarse jamás. Con un encargo de búsqueda buscamos para usted en nuestra propia colección y en nuestra red de especialistas de marca y colecciones privadas en más de 23 países. Gratis y sin compromiso.
Hemos recibido su búsqueda
Nos pondremos en contacto en el plazo de un día laborable para conocer sus deseos y ofrecerle una visión honesta del mercado. Después buscaremos y solo le avisaremos con ejemplares que encajen.
