Jaguar XJ 4.2 V8 Supercharged
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Weet je wat het probleem is met de Jaguar XJ? Hij schreeuwt nergens om. Terwijl de rest van de wereld in de jaren 2000 druk bezig was met het bedenken van steeds hoekiger, agressiever en LED-rijker design, bleef Jaguar gewoon doen waar ze goed in waren: een auto maken die eruitziet alsof hij geboren is in de lobby van een Londense gentlemen's club. Lang, laag, elegant, met die typische ovale grille en die kattenachtige koplampen. Een auto die niet hoeft te laten zien dat hij er is. Hij is er gewoon, en dat weet jij, en dat is genoeg.
Et puis ils y ont glissé un V8 4.2 litres suralimenté par compresseur.
Even ter context: deze X350-generatie XJ is misschien wel de slimste Jaguar die ze ooit gebouwd hebben, en tegelijk de meest onderschatte. Waarom? Omdat het ding er van buiten uitziet als de XJ van je oom de notaris, maar van binnen een volledig aluminium monocoque heeft. Lichter dan de meeste concurrenten, stijver, en dus verrassend behendig voor zo'n statig schip. Jaguar had dit uit de luchtvaart gepikt, en je voelt het. De auto is groot op papier maar voelt op de weg alsof hij een maatje kleiner is dan hij werkelijk is.
Bien, en dan die motor. De 4.2 V8 met compressor levert hier dik boven de 400 ch, en dat vertaalt zich naar een soort beschaafde brutaliteit die alleen de Britten voor elkaar krijgen. Je drukt het gaspedaal in en in plaats van drama krijg je een diepe, warme grom met daaronder dat subtiele fluiten van de supercharger. Geen BWWWRAAAP, geen theater.
Plutôt un grondement grave et menaçant, comme un prédateur qui sait qu'il n'a pas besoin de bluffer. Et puis l'horizon se retrouve soudain bien plus proche que vous ne l'aviez prévu. Voici la voiture dans laquelle vous saluez poliment un conducteur de Porsche à la bretelle d'accès de l'A4, avant de lui montrer ce que font 400 ch dans un gant de velours.
Het mooiste komt zodra je instapt. Want hier komt de Britse ziel pas echt naar boven. Hout, leer, en die typische Jaguar-sfeer waarbij je het gevoel hebt dat je niet in een auto zit maar in een hele kleine, zeer exclusieve bibliotheek met vierwielaandrijving naar de wijnkelder. Alles ademt rust. Je zit niet in de auto, je woont er even in. En dat is precies waar deze XJ voor gemaakt is: comfortabel, snel, en zo onopvallend dat alleen de echte kenner bij een rood stoplicht zijn hoofd draait en denkt: wacht eens even, is dat de Supercharged?
De hier aangeboden Jaguar XJ 4.2 V8 Supercharged is uit 2008, het laatste echt klassieke jaar van deze generatie voordat de opvolger alles over een hele andere boeg gooide. De kleur is Glacier Blue metallic, en dat is nou precies de goede keuze voor deze auto. Geen opdringerig rood, geen saai zwart, maar een koele, ingetogen tint die in de zon net een vleugje zilver krijgt en bij bewolkt weer bijna grijsblauw wordt.
Sobre, mais avec classe. En dessous, du cuir, cinq places, une boîte automatique, et précisément le genre de voiture dont, dans dix ans, vous vous direz : si seulement je l'avais gardée.
Car c'est bien là le propre de cette X358 Supercharged. Elles se font de plus en plus rares, et ceux qui les comprennent de plus en plus nombreux. Ce n'est pas une voiture que l'on achète pour impressionner les voisins. C'est une voiture que l'on achète parce que vous savez ce qui se cache dessous, et parce que vous vous délectez du fait que personne d'autre ne s'en doute. La Q-car ultime, comme disent les Anglais. Un loup dans un costume sur mesure de Savile Row.
Toegegeven, hij vraagt een beetje liefde. Een V8 met compressor drinkt niet alsof er een crisis is, en een Jaguar uit deze periode wil af en toe geaaid worden door iemand die weet wat hij doet. Maar daar krijg je iets voor terug wat vrijwel geen enkele moderne auto je nog geeft: karakter, comfort en die onnavolgbare Britse nonchalance. Echt rijden zoals het bedoeld is, met een espresso in de bekerhouder en nergens haast.
Le moyen le plus rapide de paraître discrètement fortuné sans que personne ne s'en aperçoive.
Caractéristiques particulières
- Jaguar XJ 4.2 V8 Supercharged (X358), année 2008
- V8 suralimenté, plus de 400 ch, raffiné mais redoutablement rapide
- Monocoque entièrement en aluminium issue de l'aéronautique
- Glacier Blue métallisé, une teinte sobre aux reflets argentés
- Intérieur luxueux avec bois et sellerie cuir
- Cinq places, boîte automatique, passage de rapports fluide
- Dernière année de la génération XJ classique
- De plus en plus rare, la véritable Q-car parmi les berlines
- Le confort d'une cabine First Class, le comportement d'une berline sportive
Vous cherchez vous-même une Jaguar XJ (X350) ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Jaguar XJ (X350) ?
La X350 est une voiture solide, mais la mécanique et l'électronique demandent de l'attention. Achetez selon l'état et l'historique, pas selon le prix. Passez en revue tous les systèmes.
Moteur et transmission
- Les défauts bien connus des anciens V8 ont été nettement améliorés sur le moteur 4.2 ultérieur de la X350 par rapport au 4.0 précédent. Veillez néanmoins à la consommation d'huile et à une montée en température régulière.
- Un point d'attention concerne la boîte automatique : bien que la boîte à six rapports soit présentée comme 'sealed for life', les spécialistes recommandent de vidanger régulièrement l'huile de transmission (environ tous les 80 000 km). Des à-coups lors des passages de rapports constituent un signal d'alerte. Renseignez-vous sur l'historique d'huile de la ZF 6HP26. Notez également qu'un rappel pour un défaut de passage de rapports a été effectué sur les toutes premières voitures.
- Concernant le diesel : le 2.7 est capricieux — certains fonctionnent sans problème, d'autres engendrent des frais sur, entre autres, les injecteurs, les turbos et le filtre à particules. De nombreux connaisseurs préfèrent le V6 ou le V8 essence au diesel.
Train roulant et suspension pneumatique
- Il s'agit du point d'attention le plus important. La suspension pneumatique adaptative est connue pour ses problèmes : les compresseurs et les coussins pneumatiques sont des pièces d'usure. Un compresseur ou un coussin pneumatique neuf coûte rapidement plusieurs centaines d'euros par roue chez un spécialiste, main-d'œuvre en sus.
- Inspectez le dessous pour détecter la corrosion des berceaux en acier et soyez attentif aux freins : les étriers de frein arrière peuvent se gripper. Vérifiez le fonctionnement de l'ABS et de la commande de hauteur de caisse.
Carrosserie et points de corrosion
- L'aluminium ne rouille pas comme l'acier, mais ces voitures peuvent tout de même se corroder. Des cas de corrosion galvanique (électrolytique) sont signalés là où des rivets en acier relient les panneaux en aluminium ; une peinture mal appliquée est également évoquée. Soyez particulièrement attentif aux passages de roue, aux bas de portes, au couvercle de coffre et aux encadrements de vitres.
- Inspectez soigneusement les bords de fermeture, le hayon et le dessous. L'aluminium est plus coûteux et plus difficile à réparer que l'acier, de sorte que les dommages et les réparations antérieures pèsent lourd.
Intérieur et système électrique
- L'électronique est un point faible : les capteurs de stationnement, les commandes de vitres, les poignées de porte et les fonctions de confort peuvent tomber en panne. Testez tout minutieusement.
- Les capteurs de stationnement arrière peuvent tomber en panne lorsque de l'humidité pénètre ; ils peuvent souvent être nettoyés après démontage. Les poignées de porte peuvent casser et les moteurs de lève-vitres peuvent lâcher.
- Sur les voitures de première série, les finitions autour des commandes paraissent parfois un peu simples ; après la mise à jour de mi-carrière (X356, à partir d'environ 2005), l'électronique en particulier s'est nettement améliorée. Soyez attentif au ciel de toit affaissé, à l'usure du siège conducteur et au placage fissuré par l'exposition au soleil.
Historique et documentation
- Vérifiez soigneusement l'historique d'entretien. Demandez les factures et les carnets d'entretien et assurez-vous que la voiture a été entretenue régulièrement et de préférence par un spécialiste ; un exemplaire bien documenté évite bien des problèmes futurs.
- Pour un empattement court ou long et pour une Super V8/XJR, vérifiez le numéro de châssis (VIN). Le moyen le plus sûr de déterminer le marché, l'empattement, le moteur et l'équipement est de décoder le numéro de châssis (VIN).
Quelle Jaguar XJ (X350) vous convient ?
Zoekt u vooral een fijne rijauto, dan volstaat een goed onderhouden 4.2 V8 in Executive- of Sovereign-trim ruimschoots: soepel, snel genoeg en compleet uitgerust. Wilt u ruimte en waardigheid, kies dan de lange wielbasis. Voor wie prestaties en zeldzaamheid zoekt, zijn de Super V8 en XJR de aangewezen keuze, met de gefacelifte X358 als meest verfijnde optie. Alle X350's zijn automaat; een handbak was er niet, en een coupé of open uitvoering evenmin — dit is uitsluitend een vierdeurs sedan. Voor de langere termijn zijn de zeldzamere, best gedocumenteerde geladen versies het interessantst om te bewaren, terwijl de V6 en 3.5 V8 het meest betaalbaar blijven om te rijden. Weet u niet welke uitvoering bij u past? HooG denkt vrijblijvend mee en helpt u het juiste exemplaar te vinden.
Combien coûte une Jaguar XJ (X350) ?
Het prijsbeeld voor 2026 is aantrekkelijk voor wie veel auto zoekt voor beperkt geld. In Nederland vindt u instapexemplaren van de 3.0 V6 en 3.5 V8 vanaf circa 8 000 € tot 12 000 €, afhankelijk van staat en historie. Verzorgde 4.2 V8's in Executive- of Sovereign-uitvoering liggen doorgaans tussen 12 000 € en 20 000 €. Voor Super V8 en XJR met bewezen historie betaalt u grofweg 18 000 € tot 30 000 €.
Onze exemplaren passen in dat beeld: een 2004 XJ 4.2 V8 (114 519 km, Midnight Pearl) bieden wij aan voor 17 950 € en een 2006 Super V8 (183 077 km, donkerblauw metallic) voor 24 950 €. Ter oriëntatie op de bovenkant van de markt: de duurst publiek verkochte Jaguar XJR ooit — over alle generaties bezien — bracht £61.263 op; topexemplaren van de X350 blijven daar doorgaans onder.
De prijs wordt vooral bepaald door onderhoudshistorie, staat van luchtvering en carrosserie, uitvoering (lange wielbasis, Super V8, facelift-X358) en documentatie. Modellen met lange wielbasis, de Super V8 en de gefacelifte X358 zijn het meest gewild. Let op: er staan veel X350's op reguliere advertentiesites, maar een deel daarvan zijn versleten exemplaren met uitgesteld onderhoud. Een goed gedocumenteerd exemplaar is de meerprijs waard.
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