Mercedes-Benz SL 500 R129 V8
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De legende van de SL-Class: Een icoon sinds de jaren '50
De Mercedes-Benz SL-Class is een van de meest iconische reeksen uit de geschiedenis van de automobiel. Ooit geboren uit de as van de legendarische 300SL "Gullwing" in de jaren '50, is de SL-saga door de decennia heen een toonbeeld gebleven van luxe, prestatie en tijdloze elegantie. De vierde generatie, bekend als de R129, zag het levenslicht eind jaren '80 en zette direct een nieuwe standaard in roadster-klasse.
De R129 werd geïntroduceerd in 1989, ontworpen door Bruno Sacco - de meesterbrein achter vele legendarische Mercedes-modellen. Deze SL500, met zijn brute V8-motor en verfijnde afwerking, vertegenwoordigt het absolute hoogtepunt van wat Mercedes destijds kon bouwen. Denk aan geavanceerde technologieën als automatische roldemping, elektronische stoelen met geheugen en een soft-top die nog altijd moeiteloos opent en sluit. Dit was high-tech in een leren jasje, een rijdende droom voor de fijnproever.
Conducir el SL500: Una experiencia que se siente en el alma
Imagine: arranca el majestuoso V8 de 5.0 litros y un gruñido profundo y cálido llena el aire. Sin turbos sobrealimentados, sin desfile de botones electrónicos: solo potencia pura y analógica. Pone la mano sobre la palanca de cambios, sitúa el cambio automático en "D" y se desliza como si condujera sobre una nube.
El Mercedes-Benz SL500 de 1990 es un coche que no pide velocidad: la respira. Cada curva se siente firme, como si el chasis estuviera tallado en granito. La combinación de la pintura astral silver metallic y el interior en cuero antracita confiere a este roadster el aire de un caballero elegante con un toque rebelde.
Zodra je het gaspedaal dieper intrapt, komt het karakter van deze SL tot leven. De 326 CV sterke V8 is soepel én rauw tegelijk. Een V8 zoals alleen de jaren '90 dat konden doen. Er is geen twijfel mogelijk: dit is een rijdersauto pur sang, geen garagekoning. Het is een bolide die je uitnodigt voor lange ritten over de kustwegen - met het dak open, de wind in je haar en een glimlach die niet meer verdwijnt.
Opciones y lujo de la época dorada
Este SL500 está especialmente bien equipado con una serie de opciones que aún hoy impresionan. Entre otras, encontrará:
- Asientos regulables eléctricamente con memoria (izquierdo y derecho)
- Espejos con función de memoria
- Control de crucero (cruise control)
- Climatización automática
- Calefacción para ambos asientos delanteros
- Capota de lona negra clásica
- Cristales con aislamiento térmico en todo el vehículo
- Cierre centralizado con mando a distancia por infrarrojos
- Sistema lavafaros
- Intermitentes adicionales y luneta trasera térmica
- Airbag del acompañante
Este equipamiento refuerza la sensación de lujo que ya percibe al abrir la puerta. Todo encaja, todo transmite solidez, todo respira Mercedes.
La historia de este SL500 en concreto
Este SL500 en concreto se matriculó por primera vez el 28 de marzo de 1990 y desde entonces solo ha recorrido 77.549 kilómetros. Es excepcionalmente poco para un coche de este calibre: un auténtico coche de aficionado que se ha tratado con esmero. El coche está en buen estado, tanto técnica como estéticamente, y se presenta como un coche de uso cuidado y bien conservado.
Con su pintura Astral Silver metalizada y su interior en cuero antracita, ofrece una presencia elegante pero imponente. El contraste entre el exterior plateado y el interior oscuro respira clase y deportividad — exactamente como Mercedes-Benz lo concibió en los años '90.
Características especiales
- Importación japonesa con procedencia verificable
- M119 V8 de 5,0 litros con 326 CV
- Gris plata metalizado con interior de cuero negro
- Asientos con ajuste eléctrico y calefacción
- Capota rígida y deflector de viento incluidos
- Mecanismo hidráulico de la capota recientemente revisado (nuevos cilindros de techo 2022)
- Paneles con incrustaciones de madera y volante de cuatro radios en cuero/madera
- Instrumentación electrónica VDO con cuentakilómetros reparado
- Amplio historial de mantenimiento con facturas desde 2021
- Informe de tasación 2022 disponible (33.500 € de valor de reposición)
- APK (inspección técnica neerlandesa) válida hasta marzo de 2026
¿Busca usted mismo un Mercedes-Benz SL Pagode (W113)? Esto es lo que debe saber.
¿En qué debe fijarse al comprar un Mercedes-Benz SL Pagode (W113)?
Un Pagoda está construido con solidez, pero la edad y el historial de uso lo determinan todo. Compre en función de la carrocería y la documentación, no del brillo. Los puntos de control siguientes le ayudarán a reconocer un buen ejemplar.
Motor y transmisión
- Humo azul al acelerar suele indicar retenes de válvula desgastados o endurecidos.
- Compruebe si hay fugas en la junta de culata; esta falla sobre todo en coches que han estado parados mucho tiempo: un fallo de encendido o un sobrecalentamiento son señales de advertencia.
- La bomba de inyección mecánica es vulnerable: el aceite contaminado o el óxido en los conductos pueden dañar la bomba. Cuente con 1.000 € o más para una revisión completa.
- El Pagoda cuenta con un chasis con puntos de engrase; una lubricación regular evita el desgaste prematuro de la suspensión.
- El motor y la suspensión están montados sobre subchasis; los silentblocks desgastados transmiten dureza y vibraciones.
Carrocería y óxido
- La corrosión es, con diferencia, el problema más costoso. Un SL con corrosión perforante resulta costoso de reparar correctamente: circulan muchos coches 'restaurados' solo en apariencia. La corrosión no resuelta reaparece.
- Inspeccione a fondo los pasos de rueda, los contornos de los faros, los bajos del suelo y el chasis bajo el coche.
- Las puertas, el capó y la tapa del maletero son de aluminio y no se oxidan, pero sí pueden corroerse; estos paneles se fabrican a medida para cada coche.
- ¿Falta el hardtop o la capota de lona? Añadir un techo que falta aumenta el valor en 5.000 € o más. Cada capota estaba numerada y asignada al coche.
Interior y sistema eléctrico
- El MB-Tex es duradero, pero el relleno de crin de los asientos puede desintegrarse.
- La fiabilidad eléctrica es, en general, buena y hay piezas disponibles, pero componentes específicos como los ejes de los limpiaparabrisas y el indicador de temperatura capilar/mando de la calefacción resultan costosos y laboriosos de sustituir.
- Pruebe la capota: ¿sube con suavidad, cierra correctamente y el material sigue flexible? Una capota nueva cuesta aproximadamente 700 €.
Historial y documentación
- Prioridad: un coche libre de óxido con alta originalidad y un historial inequívoco.
- Compruebe que el número de motor y los números del techo coinciden con el coche.
- Sea crítico con los coches americanos importados: sin óxido suelen ser buenos proyectos, pero cuente con costes para la conversión a especificación europea. Una conversión a RHD no es realista.
- Un expediente histórico voluminoso y verificable con facturas vale su peso en oro. En nuestros ejemplares concedemos gran importancia a ello.
¿Qué Mercedes-Benz SL Pagode (W113) le conviene?
Quien busca sobre todo conducción, encaja bien con un cuidado 250 o 280 SL: suave, cómodo y relajado. El 280 SL es la opción más refinada y el favorito entre los coleccionistas; el 250 SL ofrece rareza a precios relativamente ajustados. Para quien lo carácter deportivo y directo busca, le conviene un 230 SL — preferiblemente con cambio manual, como eligieron tres cuartas partes de los primeros compradores de entonces. Un cambio automático, como en nuestros ejemplares, encaja precisamente a la perfección con el carácter de turismo relajado de este modelo.
Si piensa en coleccionar o conservar el valor, entonces elija la originalidad y un historial sin lagunas antes que la estética. ¿Duda entre cambio manual y cambio automático, entre un 230, 250 o 280? HooG le asesora sin compromiso y busca de forma específica el ejemplar que mejor se adapte a usted.
¿Cuánto cuesta un Mercedes-Benz SL Pagode (W113)?
El panorama de precios de la Pagoda ha subido considerablemente en los últimos años; la época en que este era un clásico asequible ha quedado atrás. Para 2026 se perfila en Europa un amplio abanico. Los ejemplares de acceso, en condiciones de circular pero con trabajo por hacer, se mueven en torno a de 40.000 € a 70.000 €. Los coches limpios y bien mantenidos suelen situarse entre 70.000 € en 130.000 € — un nivel acorde con nuestros ejemplares, ambos ofrecidos por 84.950 €. Para ejemplares originales o restaurados de fábrica de máximo nivel se piden de bastante más de 190.000 € a 200.000 € con cifras superiores para coches excepcionales.
El precio lo determinan el estado, la originalidad y el historial, más que la variante. Un coche documentado, libre de óxido, con matching numbers y ambos techos ocupa la primera posición. El 280 SL está considerado el más codiciado entre los coleccionistas, mientras que el raro 250 SL atrae a los conocedores. El ahorro en un coche barato resulta insignificante frente al coste de una restauración correcta.
Mercedes-Benz SL Pagoda (W113) — comercializados por nosotros y en la colección
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VendidoPreguntas sobre el Mercedes-Benz SL Pagode (W113)
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