Mercedes-Benz SL 500 R129 V8
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De legende van de SL-Class: Een icoon sinds de jaren '50
De Mercedes-Benz SL-Class is een van de meest iconische reeksen uit de geschiedenis van de automobiel. Ooit geboren uit de as van de legendarische 300SL "Gullwing" in de jaren '50, is de SL-saga door de decennia heen een toonbeeld gebleven van luxe, prestatie en tijdloze elegantie. De vierde generatie, bekend als de R129, zag het levenslicht eind jaren '80 en zette direct een nieuwe standaard in roadster-klasse.
De R129 werd geïntroduceerd in 1989, ontworpen door Bruno Sacco - de meesterbrein achter vele legendarische Mercedes-modellen. Deze SL500, met zijn brute V8-motor en verfijnde afwerking, vertegenwoordigt het absolute hoogtepunt van wat Mercedes destijds kon bouwen. Denk aan geavanceerde technologieën als automatische roldemping, elektronische stoelen met geheugen en een soft-top die nog altijd moeiteloos opent en sluit. Dit was high-tech in een leren jasje, een rijdende droom voor de fijnproever.
Conduire la SL500 : une expérience qui se ressent au plus profond de l'âme
Imaginez : vous démarrez le majestueux V8 de 5.0 litres, et un grondement profond et chaud emplit l'air. Pas de turbos poussés, pas de défilé de boutons électroniques – seulement une puissance pure et analogique. Vous posez la main sur le levier de vitesses, placez la boîte automatique sur "D" et glissez comme si vous rouliez sur un nuage.
La Mercedes-Benz SL500 de 1990 est une voiture qui ne réclame pas la vitesse – elle la respire. Chaque virage se révèle solide, comme si le châssis avait été taillé dans le granit. L'association de la peinture astral silver metallic et de l'intérieur en cuir anthracite confère à ce roadster l'allure d'un gentleman élégant au tempérament rebelle.
Zodra je het gaspedaal dieper intrapt, komt het karakter van deze SL tot leven. De 326 ch sterke V8 is soepel én rauw tegelijk. Een V8 zoals alleen de jaren '90 dat konden doen. Er is geen twijfel mogelijk: dit is een rijdersauto pur sang, geen garagekoning. Het is een bolide die je uitnodigt voor lange ritten over de kustwegen - met het dak open, de wind in je haar en een glimlach die niet meer verdwijnt.
Options et luxe de l'âge d'or
Cette SL500 est particulièrement richement équipée d'une série d'options qui impressionnent encore aujourd'hui. Vous y trouverez notamment :
- Sièges à réglage électrique avec mémoire (gauche et droite)
- Rétroviseurs avec fonction mémoire
- Régulateur de vitesse (cruise control)
- Climatisation automatique
- Chauffage des deux sièges avant
- Capote en toile noire classique
- Vitrage athermique sur tout le pourtour
- Verrouillage centralisé avec télécommande infrarouge
- Système lave-phares
- Clignotants supplémentaires et lunette arrière chauffante
- Airbag passager
Cet équipement renforce le sentiment de luxe que vous ressentez déjà en ouvrant la portière. Tout est juste, tout respire la solidité, tout respire Mercedes.
L'histoire de ce SL500 spécifique
Ce SL500 spécifique a été immatriculé pour la première fois le 28 mars 1990 et n'a parcouru depuis que 77 549 kilomètres. C'est exceptionnellement peu pour une voiture de ce calibre — une véritable voiture de passionné traitée avec soin. La voiture est en bon état, tant techniquement qu'esthétiquement, et se présente comme une voiture d'usage soignée et bien entretenue.
Avec sa peinture Astral Silver métallisé et son intérieur en cuir anthracite, il offre une allure élégante et robuste à la fois. Le contraste entre l'extérieur argenté et l'intérieur sombre respire la classe et la sportivité — exactement comme Mercedes-Benz l'avait conçu dans les années '90.
Caractéristiques particulières
- Import japonais à provenance vérifiable
- M119 V8 de 5,0 litres développant 326 ch
- Gris argent métallisé avec intérieur en cuir noir
- Sièges à réglage électrique et chauffants
- Hardtop et coupe-vent présents
- Mécanisme hydraulique de capote récemment révisé (nouveaux vérins de toit 2022)
- Panneaux à incrustations de bois et volant à quatre branches cuir/bois
- Instrumentation électronique VDO avec compteur réparé
- Historique d'entretien complet avec factures à partir de 2021
- Rapport d'expertise 2022 disponible (33 500 € de valeur de remplacement)
- APK (contrôle technique néerlandais) valable jusqu'à mars 2026
Vous cherchez vous-même une Mercedes-Benz SL Pagode (W113) ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Mercedes-Benz SL Pagode (W113) ?
Une Pagode est construite avec robustesse, mais l'âge et l'historique d'utilisation déterminent tout. Achetez sur la base de la carrosserie et de la documentation, non de l'éclat. Les points de contrôle ci-dessous vous aideront à reconnaître un bon exemplaire.
Moteur et transmission
- Fumée bleue à l'accélération indique généralement des joints de queue de soupape usés ou durcis.
- Vérifiez l'absence de fuite du joint de culasse ; celui-ci lâche surtout sur les voitures restées longtemps immobilisées — un raté d'allumage ou une surchauffe sont des signaux d'alerte.
- La pompe d'injection mécanique est fragile : une huile contaminée ou de la rouille dans les conduites peut endommager la pompe. Comptez 1 000 € ou plus pour une révision.
- La Pagode dispose d'un châssis avec points de graissage ; un graissage régulier prévient l'usure prématurée de la suspension.
- Le moteur et la suspension sont montés sur des berceaux ; des silentblocs usés transmettent dureté et vibrations.
Carrosserie et rouille
- La corrosion est de loin le problème le plus coûteux. Une SL rongée par la corrosion est coûteuse à réparer correctement — de nombreuses voitures superficiellement « restaurées » circulent. Une corrosion non traitée réapparaît.
- Inspectez minutieusement les passages de roue, les pourtours de phares, les planchers et le châssis sous la voiture.
- Les portes, le capot et le hayon sont en aluminium et ne rouillent pas, mais ils peuvent se corroder ; ces panneaux sont fabriqués sur mesure pour chaque voiture.
- Le hardtop ou la capote souple manque-t-il ? L'ajout d'un toit manquant augmente la valeur de 5 000 € ou plus. Chaque capote était numérotée et associée à la voiture.
Intérieur et système électrique
- Le MB-Tex est durable, mais le rembourrage en crin des sièges peut se désagréger.
- La fiabilité électrique est généralement bonne et les pièces sont disponibles, mais certains éléments spécifiques tels que les axes d'essuie-glaces et la jauge de température capillaire/commande de chauffage sont coûteux et exigeants en main-d'œuvre à remplacer.
- Testez la capote : se relève-t-elle sans à-coups, se ferme-t-elle correctement et le matériau est-il encore souple ? Une capote neuve coûte environ 700 €.
Historique et documentation
- Priorité : une voiture sans corrosion, d'une grande originalité et à l'historique sans ambiguïté.
- Vérifiez que le numéro de moteur et les numéros de pavillon correspondent à la voiture.
- Soyez critique envers les voitures américaines importées : exemptes de rouille, ce sont souvent de bons projets, mais prévoyez des coûts pour la conversion à la spécification européenne. Une conversion en RHD n'est pas réaliste.
- Un dossier d'historique épais et vérifiable, accompagné de factures, vaut de l'or. Chez nos exemplaires nous y attachons une grande importance.
Quelle Mercedes-Benz SL Pagode (W113) vous convient ?
Pour ceux qui veulent avant tout conduite, convient bien à un 250 ou 280 SL soigné : souple, confortable et détendu. La 280 SL est le choix raffiné et la favorite des collectionneurs ; la 250 SL offre une rareté à des prix relativement compétitifs. Pour qui le caractère sportif et direct recherche, une 230 SL convient — de préférence avec boîte manuelle, comme le choisissaient trois quarts des premiers acheteurs à l'époque. Une boîte automatique, comme pour nos exemplaires, s'accorde justement à merveille avec le caractère de tourisme détendu de ce modèle.
Si vous envisagez la collection ou la conservation de la valeur, alors privilégiez l'originalité et un historique complet plutôt que l'esthétique. Vous hésitez entre une boîte manuelle et une boîte automatique, entre une 230, 250 ou 280 ? HooG réfléchit avec vous sans engagement et recherche précisément l'exemplaire qui vous correspond.
Combien coûte une Mercedes-Benz SL Pagode (W113) ?
Le niveau de prix de la Pagode a fortement augmenté ces dernières années ; l'époque où il s'agissait d'une voiture de collection abordable est révolue. Pour 2026, une large fourchette se dessine en Europe. Les exemplaires d'entrée de gamme, en état de rouler mais nécessitant des travaux, se situent autour de de 40 € 000 à 70 € 000. Les voitures propres et bien entretenues se situent généralement entre 70 000 € en 130 000 € — un niveau en adéquation avec nos exemplaires, tous deux proposés à 84 € 950. Pour les exemplaires d'origine ou restaurés en usine de premier plan, des prix de de bien plus de 190 € 000 à 200 € 000 avec des sommets au-delà pour les voitures exceptionnelles.
Le prix est déterminé par l'état, l'originalité et l'historique, plus que par la variante. Une voiture documentée, exempte de rouille, avec matching numbers et les deux toits figure en tête. La 280 SL est considérée comme la plus recherchée des collectionneurs, tandis que la rare 250 SL séduit les connaisseurs. L'économie réalisée sur une voiture bon marché est négligeable face au coût d'une restauration correcte.
Mercedes-Benz SL Pagode (W113) — négociée par nos soins et dans la collection
Disponible maintenant
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VenduQuestions sur la Mercedes-Benz SL Pagode (W113)
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