Citroën DS 23 Pallas semi automatic
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La historia de una revolución automovilística
De Citroën DS werd in 1955 onthuld op de Autosalon van Parijs en was direct een sensatie. Met zijn futuristische design, baanbrekende hydropneumatische ophanging en ongekende rijcomfort, zette de DS de autowereld op zijn kop. Dit was geen gewone auto; dit was een meesterwerk van Franse innovatie en elegantie. De naam DS, uitgesproken als "Déesse" (godin in het Frans), deed haar eer aan en werd een icoon van klasse en technologie.
In de jaren '70 had de DS zich al bewezen als een van de meest comfortabele en vooruitstrevende auto's ooit gebouwd. De DS 2.3 Semi-Automaat, een latere evolutie van het model, kreeg een krachtigere 2.3-liter motor en een verfijnde viertraps semi-automatische transmissie. Dit maakte de auto niet alleen een genot om in te rijden, maar ook een technologisch hoogstandje dat zijn tijd ver vooruit was.
Un DS excepcional en estado inmejorable
Bijna 50 jaar na zijn eerste toelating is deze specifieke DS 2.3 Semi-Automaat nog altijd in een keurige staat. De techniek is uitstekend onderhouden en de auto verkeert zowel optisch als mechanisch in sublieme conditie. Dit is geen doorsnee klassieker, maar een auto die met liefde en passie is verzorgd door echte liefhebbers. Van de feilloze hydropneumatische vering tot het smetteloze interieur: alles ademt klasse en vakmanschap.
La sensación de conducción: flotar sobre el asfalto
Stelt u zich voor: het is een zwoele zomerdag ergens in de jaren '70. De lucht trilt zachtjes in de zomerse hitte en de geur van warme dennenbomen vermengt zich met de vage geur van vers asfalt. U haalt uw splinternieuwe Citroën DS 2.3 op bij de dealer, een moment waar u lang naar hebt uitgekeken. De auto staat daar, glanzend in de zon, een kunstwerk op wielen. De bruine lak reflecteert het licht op een manier die alleen een DS kan, en het donkerbruine leren interieur nodigt u uit om plaats te nemen.
Gira la llave y siente cómo el motor cobra vida, mientras la característica suspensión hidroneumática se eleva con calma hasta su altura. No es una sacudida brusca, ni un momento abrupto, sino más bien un movimiento grácil, como si el coche se desperezara lentamente tras un largo sueño. Este no es un coche corriente; es una experiencia.
U vertrekt vanuit de dealer en kiest de schilderachtige route richting huis. Onderweg, tussen Le Mans en Toulouse, passeert u een colonne racetrailers van Alpine en Ferrari die zich een weg banen naar het legendarische Circuit de la Sarthe, waar de 24 uur van Le Mans zal plaatsvinden. De verleiding is te groot; u besluit een omweg te maken en een bezoek te brengen aan dit historische circuit. De DS zweeft over de weg, zijn vering absorbeert moeiteloos elke oneffenheid. Geen enkele auto ter wereld rijdt zoals een DS, en dat weet u nu al.
Bij aankomst op het circuit wordt u direct gegrepen door de sfeer. De geur van benzine en hete banden vult de lucht, het geluid van brullende motoren echoot over de tribunes. Terwijl de Matra-Simca's en Ferrari 312PB's over het circuit razen, parkeert u uw DS aan de rand van het terrein. In zijn ruststand ligt de auto laag bij de grond, als een katachtige die op het punt staat zich uit te rekken.
Se detiene un instante y contempla su coche. El contraste con los brutales coches de carreras de la pista es enorme, pero de algún modo el DS encaja a la perfección en este escenario. Es un coche que impone respeto, no por su velocidad, sino por su pura elegancia.
Terwijl u de actie op het circuit aanschouwt, beseft u iets: u bent niet zomaar een autoliefhebber, u bent een connaisseur, iemand die begrijpt dat een auto niet alleen een transportmiddel is, maar een verlengstuk van uw persoonlijkheid. U loopt terug naar uw majestueuze DS 23 en neemt weer plaats. U draait de sleutel om en voelt hoe de motor tot leven komt en pompt de vering zich weer op naar rijhoogte.
Un momento casi mágico. Enciende la radio y oye las primeras notas de Take the Long Way Home de Supertramp. Apropiado, porque decide, en efecto, tomar el camino largo a casa.
El sol se hunde lentamente hacia el horizonte y el cielo se tiñe de naranja y violeta. La fresca brisa de la tarde entra suavemente por la ventanilla abierta mientras usted conduce con una sonrisa al volante. El DS avanza por la carretera sin esfuerzo alguno, como si estuviera hecho para estos momentos. Cuando por fin llega a casa, aparca el coche con cuidado en el garaje.
Apaga el motor y escucha un instante el suave tictac del metal que se enfría. Baja del coche, echa una última mirada atrás y cierra la puerta del garaje. Este no es un coche cualquiera. Es un compañero, un trozo de la historia del automóvil que ocupará para siempre un lugar en su corazón.
Diseño y lujo: una presencia con estilo
De DS is niet zomaar een auto; het is een kunstwerk. Het vloeiende, aerodynamische design, de iconische koplampen die meebewegen in de bochten, en de subtiele, doch tijdloze bruine lak maken deze auto een waar genot voor het oog. Het donkerbruine lederen interieur ademt luxe en vakmanschap. Elke rit voelt als een reis terug in de tijd, naar een tijdperk waarin auto's nog karakter en ziel hadden.
Vívalo usted mismo: visite nuestro showroom en Katwijk
Soms moet je een auto niet alleen zien, maar ook voelen. Deze Citroën DS 2.3 wacht op zijn volgende liefhebber en nodigt u uit om zelf de magie te ervaren. Kom langs en nuestro showroom in Katwijk en neem plaats in deze tijdloze Franse schoonheid. Voel de luxe, bewonder de elegantie en laat u meeslepen door de unieke rijervaring. De koffie staat klaar en wie weet, rijdt u binnenkort zelf weg in een van de meest iconische auto's ooit gebouwd. Een auto die niet alleen een rit biedt, maar een beleving. Wij zien u graag binnenkort!
¿Busca usted mismo un Citroën DS? Esto es lo que debe saber.
¿En qué debe fijarse al comprar un Citroën DS?
El DS recompensa una inspección paciente. Evalúe el coche sistema por sistema y haga que lo revise un especialista: este no es un modelo para comprar por intuición.
Motor y transmisión
- Compruebe qué variante de motor y qué transmisión tiene el coche. El DS 23 (2347 cc) es el más potente; el Citromatic semiautomático debe correctamente ajustado están — los ejemplares que cambian mal suelen estar mal ajustados, no averiados.
- En la versión semiautomática, la placa selectora del embrague situada sobre la caja puede presentar fugas y contaminar el aceite de la transmisión con líquido hidráulico. Compruebe si existen fugas y el estado del aceite.
- En los motores de inyección (D-Jetronic): cuente con una mayor complejidad y un mantenimiento especializado.
Sistema hidráulico
- Verifique qué líquido utiliza el coche. Los coches hasta 1966/1967 utilizaban LHS rojo; a partir de entonces, LHM verde. Los dos no se mezclan — en una conversión deben sustituirse todas las unidades y numerosos retenes.
- Las esferas (spheres) son piezas de desgaste; pierden presión de nitrógeno y deben recargarse o sustituirse periódicamente. Son relativamente fáciles de sustituir y están disponibles nuevas o reacondicionadas.
- Durante la prueba de conducción, preste atención a la bomba hidráulica: un chasquido aproximadamente cada treinta segundos es normal; con mayor frecuencia indica una fuga. Un coche que permanece bajo de forma constante probablemente tenga una fuga de líquido.
- Compruebe que el coche sube y baja en cada posición de altura.
Carrocería y óxido
- El chasis autoportante aporta al DS su resistencia; los paneles exteriores van atornillados y son cosméticos. Evalúe los los faldones y perfiles de cajón desde abajo — las burbujas indican óxido y costes potencialmente elevados.
- Preste atención a la corrosión alrededor de los pilares de las puertas, los marcos de las puertas, los pisos delanteros y los anclajes de la suspensión. Los anclajes de la suspensión delantera pueden agrietarse en torno a los pernos del brazo oscilante.
- Prácticamente todos los DS ya han sido restaurados o reparados; compruebe si ese trabajo se realizó de forma profesional.
Frenos y sistema eléctrico
- Los frenos delanteros están montados en posición interior, bajo el radiador, y son de difícil acceso, por lo que a menudo se descuidan. La sustitución de discos o pastillas es laboriosa.
- En los coches anteriores a 1967, las pinzas de freno pueden agarrotarse tras un largo periodo de inactividad.
- Compruebe los faros direccionales (a partir de la Serie 3 de septiembre de 1967) y el funcionamiento de las ventanillas y el alumbrado.
Historia y documentación
- Solicite las facturas de mantenimiento, en particular las del sistema hidráulico, y pruebas de los trabajos de restauración realizados.
- Los ejemplares Pallas documentados y restaurados profesionalmente alcanzan precios más altos, pero a menudo suponen un ahorro a lo largo del tiempo.
¿Qué Citroën DS le conviene?
¿Desea usted sobre todo conducción, entonces el DS 23 ofrece la mayor potencia y la técnica más evolucionada; los sistemas hidráulicos tardíos se beneficiaron de años de perfeccionamiento. Si busca sencillez, una versión con carburador resulta más lógica que la inyección, más compleja.
¿Elige entre el cambio semiautomático y el cambio manual? El Citromatic es el más peculiar y con más carácter, pero exige un reglaje correcto y acostumbrarse a él; el cambio de cinco velocidades es más directo y más sencillo de mantener. Para el coleccionista la versión Pallas y — en una categoría de precio propia — los descapotables Chapron son los más codiciados.
Quien busque espacio debe fijarse en el Break/Familiale. ¿Duda de qué versión se adapta a usted? HooG le asesora sin compromiso y busca de forma específica el ejemplar adecuado.
¿Cuánto cuesta un Citroën DS?
El panorama de precios que figura a continuación se basa en datos de mercado europeos de principios de 2026. El mercado del DS se ha mantenido estable o con ligera tendencia al alza durante el periodo 2021–2026, con una fuerte demanda de coches restaurados y bien equipados y un interés constante por ejemplares de uso cotidiano.
En Europa, la mayoría de los DS 20, DS 21 y DS 23 se sitúan en una horquilla realista de aproximadamente 20.000 € a 60.000 €, según la forma de la carrocería (Pallas, Break/Familiale), el estado y el mantenimiento documentado del sistema hidráulico. Los precios de partida para un DS 20 que necesita trabajo o se encuentra en estado medio se sitúan en torno a 15.000–25.000 €. Los ejemplares cuidados de DS 21 y DS 23 Pallas suelen agruparse en torno a 35.000–55.000 €.
Lo que determina el precio es sobre todo: la forma de la carrocería (los cabriolés de Chapron pertenecen a una categoría propia, mucho más alta), el estado y la documentación, y la elección entre carburador e inyección. Nuestro ejemplar — de 1972 DS 23 Pallas semi-automatic met 44.109 km — wordt aangeboden voor 39.950 € y se ajusta en cuanto a precio a este panorama para un Pallas cuidado.
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