Citroën DS 23 Pallas semi automatic
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L'histoire d'une révolution automobile
De Citroën DS werd in 1955 onthuld op de Autosalon van Parijs en was direct een sensatie. Met zijn futuristische design, baanbrekende hydropneumatische ophanging en ongekende rijcomfort, zette de DS de autowereld op zijn kop. Dit was geen gewone auto; dit was een meesterwerk van Franse innovatie en elegantie. De naam DS, uitgesproken als "Déesse" (godin in het Frans), deed haar eer aan en werd een icoon van klasse en technologie.
In de jaren '70 had de DS zich al bewezen als een van de meest comfortabele en vooruitstrevende auto's ooit gebouwd. De DS 2.3 Semi-Automaat, een latere evolutie van het model, kreeg een krachtigere 2.3-liter motor en een verfijnde viertraps semi-automatische transmissie. Dit maakte de auto niet alleen een genot om in te rijden, maar ook een technologisch hoogstandje dat zijn tijd ver vooruit was.
Une DS exceptionnelle en parfait état
Bijna 50 jaar na zijn eerste toelating is deze specifieke DS 2.3 Semi-Automaat nog altijd in een keurige staat. De techniek is uitstekend onderhouden en de auto verkeert zowel optisch als mechanisch in sublieme conditie. Dit is geen doorsnee klassieker, maar een auto die met liefde en passie is verzorgd door echte liefhebbers. Van de feilloze hydropneumatische vering tot het smetteloze interieur: alles ademt klasse en vakmanschap.
La sensation de conduite : flotter sur l'asphalte
Stelt u zich voor: het is een zwoele zomerdag ergens in de jaren '70. De lucht trilt zachtjes in de zomerse hitte en de geur van warme dennenbomen vermengt zich met de vage geur van vers asfalt. U haalt uw splinternieuwe Citroën DS 2.3 op bij de dealer, een moment waar u lang naar hebt uitgekeken. De auto staat daar, glanzend in de zon, een kunstwerk op wielen. De bruine lak reflecteert het licht op een manier die alleen een DS kan, en het donkerbruine leren interieur nodigt u uit om plaats te nemen.
Vous tournez la clé et sentez le moteur prendre vie, tandis que la caractéristique suspension hydropneumatique s'élève tranquillement à sa hauteur. Ce n'est pas une secousse brutale, ni un moment abrupt, mais plutôt un mouvement gracieux, comme si la voiture s'étirait lentement après un long sommeil. Ce n'est pas une voiture ordinaire ; c'est une expérience.
U vertrekt vanuit de dealer en kiest de schilderachtige route richting huis. Onderweg, tussen Le Mans en Toulouse, passeert u een colonne racetrailers van Alpine en Ferrari die zich een weg banen naar het legendarische Circuit de la Sarthe, waar de 24 uur van Le Mans zal plaatsvinden. De verleiding is te groot; u besluit een omweg te maken en een bezoek te brengen aan dit historische circuit. De DS zweeft over de weg, zijn vering absorbeert moeiteloos elke oneffenheid. Geen enkele auto ter wereld rijdt zoals een DS, en dat weet u nu al.
Bij aankomst op het circuit wordt u direct gegrepen door de sfeer. De geur van benzine en hete banden vult de lucht, het geluid van brullende motoren echoot over de tribunes. Terwijl de Matra-Simca's en Ferrari 312PB's over het circuit razen, parkeert u uw DS aan de rand van het terrein. In zijn ruststand ligt de auto laag bij de grond, als een katachtige die op het punt staat zich uit te rekken.
Vous vous arrêtez un instant et regardez votre voiture. Le contraste avec les brutales voitures de course sur la piste est saisissant, et pourtant la DS s'intègre parfaitement dans ce décor. C'est une voiture qui impose le respect, non par la vitesse, mais par sa pure élégance.
Terwijl u de actie op het circuit aanschouwt, beseft u iets: u bent niet zomaar een autoliefhebber, u bent een connaisseur, iemand die begrijpt dat een auto niet alleen een transportmiddel is, maar een verlengstuk van uw persoonlijkheid. U loopt terug naar uw majestueuze DS 23 en neemt weer plaats. U draait de sleutel om en voelt hoe de motor tot leven komt en pompt de vering zich weer op naar rijhoogte.
Un moment presque magique. Vous allumez la radio et entendez les premières notes de Take the Long Way Home de Supertramp. À propos, car vous décidez effectivement de prendre le long chemin du retour.
Le soleil descend lentement vers l'horizon, le ciel se teinte d'orange et de violet. La fraîche brise du soir passe doucement par la fenêtre ouverte tandis que vous conduisez avec le sourire au volant. La DS poursuit sa route sans le moindre effort, comme si elle était faite pour ces instants. Lorsque vous rentrez enfin chez vous, vous garez la voiture avec précaution dans le garage.
Vous coupez le moteur et écoutez encore un instant le léger tic-tac du métal qui refroidit. Vous descendez, jetez un dernier regard en arrière et fermez la porte du garage. Ce n'est pas une voiture ordinaire. C'est une compagne, un morceau d'histoire automobile qui aura à jamais une place dans votre cœur.
Design et luxe : une allure élégante
De DS is niet zomaar een auto; het is een kunstwerk. Het vloeiende, aerodynamische design, de iconische koplampen die meebewegen in de bochten, en de subtiele, doch tijdloze bruine lak maken deze auto een waar genot voor het oog. Het donkerbruine lederen interieur ademt luxe en vakmanschap. Elke rit voelt als een reis terug in de tijd, naar een tijdperk waarin auto's nog karakter en ziel hadden.
Vivez-le vous-même : visitez notre showroom à Katwijk
Soms moet je een auto niet alleen zien, maar ook voelen. Deze Citroën DS 2.3 wacht op zijn volgende liefhebber en nodigt u uit om zelf de magie te ervaren. Kom langs dans notre showroom in Katwijk en neem plaats in deze tijdloze Franse schoonheid. Voel de luxe, bewonder de elegantie en laat u meeslepen door de unieke rijervaring. De koffie staat klaar en wie weet, rijdt u binnenkort zelf weg in een van de meest iconische auto's ooit gebouwd. Een auto die niet alleen een rit biedt, maar een beleving. Wij zien u graag binnenkort!
Vous cherchez vous-même une Citroën DS ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Citroën DS ?
La DS récompense un examen patient. Évaluez la voiture système par système et faites-la examiner par un spécialiste : ce n'est pas un modèle à acheter au feeling.
Moteur et transmission
- Vérifiez quelle variante de moteur et quelle transmission équipent la voiture. La DS 23 (2347 cc) est la plus puissante ; la Citromatic semi-automatique doit correctement réglé sont — les exemplaires qui passent mal les rapports sont généralement mal réglés, et non défectueux.
- Sur la version semi-automatique, la plaque sélectrice d'embrayage située au-dessus de la boîte peut fuir et contaminer l'huile de transmission avec du liquide hydraulique. Vérifiez l'absence de fuite ainsi que l'état de l'huile.
- Pour les moteurs à injection (D-Jetronic) : attendez-vous à une complexité accrue et à un entretien spécialisé.
Système hydraulique
- Vérifiez quel liquide utilise la voiture. Les voitures jusqu'en 1966/1967 utilisaient du LHS rouge ; ensuite du LHM vert. Les deux ne se mélangent pas — lors d'une conversion, toutes les unités et de nombreux joints doivent être remplacés.
- Les sphères (spheres) sont des pièces d'usure ; elles perdent leur pression d'azote et doivent être périodiquement rechargées ou remplacées. Elles sont relativement faciles à remplacer et disponibles neuves ou reconditionnées.
- Lors de l'essai, écoutez la pompe hydraulique : un claquement environ toutes les trente secondes est normal, plus fréquemment cela indique une fuite. Une voiture qui reste constamment basse présente probablement une fuite de liquide.
- Vérifiez que la voiture monte et descend à chaque position de hauteur.
Carrosserie et rouille
- Le châssis autoporteur confère au DS sa rigidité ; les panneaux extérieurs sont vissés et purement cosmétiques. Évaluez les les bas de caisse et longerons par le dessous — les cloques signalent de la rouille et des coûts potentiellement élevés.
- Soyez attentif à la rouille autour des montants de portes, des encadrements de portes, des planchers et des fixations de suspension. Les fixations de suspension avant peuvent se fissurer autour des boulons de triangle.
- Presque toutes les DS ont désormais été restaurées ou réparées ; vérifiez si ces travaux ont été réalisés dans les règles de l'art.
Freins et électricité
- Les freins avant sont montés en position inboard, sous le radiateur, et sont difficiles d'accès — d'où un entretien souvent négligé. Le remplacement des disques ou des plaquettes demande beaucoup de main-d'œuvre.
- Sur les voitures antérieures à 1967, les étriers de frein peuvent se gripper après une longue immobilisation.
- Vérifiez les phares directionnels (à partir de la Série 3 de septembre 1967) ainsi que le fonctionnement des vitres et de l'éclairage.
Historique et documentation
- Demandez les factures d'entretien, notamment celles du système hydraulique, ainsi que les justificatifs des travaux de restauration effectués.
- Les exemplaires Pallas documentés et restaurés professionnellement se négocient plus cher, mais permettent souvent d'économiser sur la durée.
Quelle Citroën DS vous convient ?
Souhaitez-vous surtout conduite, alors la DS 23 offre le plus de puissance et la technique la plus aboutie ; les systèmes hydrauliques tardifs ont bénéficié d'années de perfectionnement. Si vous recherchez la simplicité, une version à carburateur est plus logique que l'injection, plus complexe.
Vous hésitez entre la boîte semi-automatique et la boîte manuelle ? Le Citromatic est le plus singulier et le plus typé, mais exige un réglage correct et une période d'adaptation ; la boîte à cinq rapports est plus directe et plus simple à entretenir. Pour la collectionneur la version Pallas et — dans une catégorie de prix à part — les cabriolets Chapron sont les plus recherchés.
Si vous recherchez de l'espace, tournez-vous vers le Break/Familiale. Vous hésitez sur la version qui vous convient ? HooG vous conseille sans engagement et recherche spécifiquement le bon exemplaire.
Combien coûte une Citroën DS ?
Le tableau de prix ci-dessous repose sur des données de marché européennes du début 2026. Sur la période 2021–2026, le marché de la DS est resté stable à légèrement haussier, avec une forte demande pour les voitures restaurées et bien équipées et un intérêt constant pour les exemplaires utilisables au quotidien.
En Europe, la majorité des DS 20, DS 21 et DS 23 se situent dans une fourchette réaliste d'environ 20 000 € à 60 000 €, selon la forme de carrosserie (Pallas, Break/Familiale), l'état et l'entretien documenté du système hydraulique. Les prix d'entrée pour une DS 20 nécessitant des travaux ou en état moyen se situent autour de 15 000–25 000 €. Les exemplaires soignés de DS 21 et DS 23 Pallas se regroupent généralement autour de 35 000–55 000 €.
Le prix est déterminé avant tout par : la forme de carrosserie (les cabriolets de Chapron relèvent d'une catégorie entièrement à part, bien plus élevée), l'état et la documentation, ainsi que le choix entre carburateur et injection. Notre exemplaire — de 1972 DS 23 Pallas semi-automatic met 44 109 km — wordt aangeboden voor 39 950 € et se situe, en termes de prix, dans cette fourchette pour une Pallas soignée.
Citroën DS — négociée par nos soins et dans la collection
Questions sur la Citroën DS
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