Citroën DS 21 Pallas
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Citroën DS 21 Pallas - Une icône intemporelle à l'état neuf
Citroën staat wereldwijd bekend als hét merk dat innovatie, lef en elegantie in één automerk wist te verenigen. Toen de Citroën DS in 1955 werd gepresenteerd op de Autosalon van Parijs, stond het publiek letterlijk met open mond te kijken. Nog nooit eerder had een auto zo futuristisch geleken. De DS werd liefkozend de "Godin" genoemd - niet alleen vanwege haar naam (DS klinkt als "déesse", Frans voor godin), maar ook vanwege haar buitengewone techniek en bijna buitenaardse design.
La DS a apporté des révolutions telles que la suspension hydropneumatique, avec laquelle la voiture glissait sur la route comme un tapis volant. Pendant des années, la DS fut le choix des présidents, des artistes et des passionnés à la recherche d'une voiture non seulement fonctionnelle, mais aussi véritable œuvre d'art.
Au fil des années, plusieurs versions ont vu le jour, dont la DS 21 Pallas est un véritable joyau. La finition Pallas ajoutait une dimension supplémentaire de luxe et de confort - des intérieurs richement finis aux subtils accents chromés. C'était la DS dans sa forme la plus élégante.
La DS 21 Pallas - Une expérience de conduite comme un rêve flottant
Imaginez : vous prenez place dans les sièges rouge profond de cette DS 21 Pallas de 1972. La portière se referme en douceur, l'odeur du cuir classique se mêle à la promesse d'une conduite sans égale. D'un léger tour de clé, le moteur s'anime, et dès que vous enfoncez l'embrayage, vous sentez aussitôt qu'il ne s'agit pas d'une voiture ancienne ordinaire.
De handgeschakelde transmissie - een gewilde uitvoering onder liefhebbers - geeft u volledige controle, terwijl de hydropneumatische vering ervoor zorgt dat u niet rijdt, maar zweeft. Elke hobbel in de weg verdwijnt als sneeuw voor de zon, en u ervaart het gevoel van een auto die zijn tijd ver vooruit was. Het open Webasto-dak laat het zonlicht binnenvallen, waardoor iedere rit een vleugje extra magie krijgt.
Avec des améliorations telles qu'un carburateur révisé, un allumage électronique et un nouveau réservoir de carburant, cette icône classique se révèle fraîche et fiable - comme sortie tout droit du showroom de 1972.
L'extérieur, décliné dans un noir élégant, respire la pure classe. La brillance profonde de la peinture souligne les lignes emblématiques de la DS, tandis que la finition rouge de l'habitacle offre un magnifique contraste empreint d'élégance et de passion. Tout respire le luxe : du tableau de bord aux sièges, chaque détail est dans un état absolument neuf.
La DS 21 Pallas n'est pas une simple voiture - c'est une expérience, une œuvre d'art roulante, une machine à remonter le temps qui vous ramène aux heures de gloire de l'avant-garde française.
Par ailleurs, l'historique d'entretien est entièrement documenté. Avec un classeur rempli de factures d'une valeur de pas moins de 35 000 €, vous bénéficiez d'un aperçu transparent du soin apporté à cette voiture. Chaque réparation et amélioration est consignée – une rareté parmi les voitures de collection de ce niveau.
Particularités et améliorations
Ce Citroën DS 21 Pallas est en outre doté de divers perfectionnements qui accroissent le plaisir de conduite et la fiabilité :
- Installation GPL, pour une conduite plus efficiente et plus économique
- Gouttières et coquilles neuves
- Supports en caoutchouc du montant B remplacés
- Allumage électronique pour une fiabilité optimale
- Réservoir d'essence neuf et carburateur révisé
- Supports de cric neufs
- Toit ouvrant Webasto d'origine
- État : état neuf – Un joyau en noir et rouge
La Godin ne demande pas l'attention. Elle l'exige.
Vous cherchez vous-même une Citroën DS ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Citroën DS ?
La DS récompense un examen patient. Évaluez la voiture système par système et faites-la examiner par un spécialiste : ce n'est pas un modèle à acheter au feeling.
Moteur et transmission
- Vérifiez quelle variante de moteur et quelle transmission équipent la voiture. La DS 23 (2347 cc) est la plus puissante ; la Citromatic semi-automatique doit correctement réglé sont — les exemplaires qui passent mal les rapports sont généralement mal réglés, et non défectueux.
- Sur la version semi-automatique, la plaque sélectrice d'embrayage située au-dessus de la boîte peut fuir et contaminer l'huile de transmission avec du liquide hydraulique. Vérifiez l'absence de fuite ainsi que l'état de l'huile.
- Pour les moteurs à injection (D-Jetronic) : attendez-vous à une complexité accrue et à un entretien spécialisé.
Système hydraulique
- Vérifiez quel liquide utilise la voiture. Les voitures jusqu'en 1966/1967 utilisaient du LHS rouge ; ensuite du LHM vert. Les deux ne se mélangent pas — lors d'une conversion, toutes les unités et de nombreux joints doivent être remplacés.
- Les sphères (spheres) sont des pièces d'usure ; elles perdent leur pression d'azote et doivent être périodiquement rechargées ou remplacées. Elles sont relativement faciles à remplacer et disponibles neuves ou reconditionnées.
- Lors de l'essai, écoutez la pompe hydraulique : un claquement environ toutes les trente secondes est normal, plus fréquemment cela indique une fuite. Une voiture qui reste constamment basse présente probablement une fuite de liquide.
- Vérifiez que la voiture monte et descend à chaque position de hauteur.
Carrosserie et rouille
- Le châssis autoporteur confère au DS sa rigidité ; les panneaux extérieurs sont vissés et purement cosmétiques. Évaluez les les bas de caisse et longerons par le dessous — les cloques signalent de la rouille et des coûts potentiellement élevés.
- Soyez attentif à la rouille autour des montants de portes, des encadrements de portes, des planchers et des fixations de suspension. Les fixations de suspension avant peuvent se fissurer autour des boulons de triangle.
- Presque toutes les DS ont désormais été restaurées ou réparées ; vérifiez si ces travaux ont été réalisés dans les règles de l'art.
Freins et électricité
- Les freins avant sont montés en position inboard, sous le radiateur, et sont difficiles d'accès — d'où un entretien souvent négligé. Le remplacement des disques ou des plaquettes demande beaucoup de main-d'œuvre.
- Sur les voitures antérieures à 1967, les étriers de frein peuvent se gripper après une longue immobilisation.
- Vérifiez les phares directionnels (à partir de la Série 3 de septembre 1967) ainsi que le fonctionnement des vitres et de l'éclairage.
Historique et documentation
- Demandez les factures d'entretien, notamment celles du système hydraulique, ainsi que les justificatifs des travaux de restauration effectués.
- Les exemplaires Pallas documentés et restaurés professionnellement se négocient plus cher, mais permettent souvent d'économiser sur la durée.
Quelle Citroën DS vous convient ?
Souhaitez-vous surtout conduite, alors la DS 23 offre le plus de puissance et la technique la plus aboutie ; les systèmes hydrauliques tardifs ont bénéficié d'années de perfectionnement. Si vous recherchez la simplicité, une version à carburateur est plus logique que l'injection, plus complexe.
Vous hésitez entre la boîte semi-automatique et la boîte manuelle ? Le Citromatic est le plus singulier et le plus typé, mais exige un réglage correct et une période d'adaptation ; la boîte à cinq rapports est plus directe et plus simple à entretenir. Pour la collectionneur la version Pallas et — dans une catégorie de prix à part — les cabriolets Chapron sont les plus recherchés.
Si vous recherchez de l'espace, tournez-vous vers le Break/Familiale. Vous hésitez sur la version qui vous convient ? HooG vous conseille sans engagement et recherche spécifiquement le bon exemplaire.
Combien coûte une Citroën DS ?
Le tableau de prix ci-dessous repose sur des données de marché européennes du début 2026. Sur la période 2021–2026, le marché de la DS est resté stable à légèrement haussier, avec une forte demande pour les voitures restaurées et bien équipées et un intérêt constant pour les exemplaires utilisables au quotidien.
En Europe, la majorité des DS 20, DS 21 et DS 23 se situent dans une fourchette réaliste d'environ 20 000 € à 60 000 €, selon la forme de carrosserie (Pallas, Break/Familiale), l'état et l'entretien documenté du système hydraulique. Les prix d'entrée pour une DS 20 nécessitant des travaux ou en état moyen se situent autour de 15 000–25 000 €. Les exemplaires soignés de DS 21 et DS 23 Pallas se regroupent généralement autour de 35 000–55 000 €.
Le prix est déterminé avant tout par : la forme de carrosserie (les cabriolets de Chapron relèvent d'une catégorie entièrement à part, bien plus élevée), l'état et la documentation, ainsi que le choix entre carburateur et injection. Notre exemplaire — de 1972 DS 23 Pallas semi-automatic met 44 109 km — wordt aangeboden voor 39 950 € et se situe, en termes de prix, dans cette fourchette pour une Pallas soignée.
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