Citroën DS 21 Pallas
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Citroën DS 21 Pallas - Un icono atemporal en estado de nuevo
Citroën staat wereldwijd bekend als hét merk dat innovatie, lef en elegantie in één automerk wist te verenigen. Toen de Citroën DS in 1955 werd gepresenteerd op de Autosalon van Parijs, stond het publiek letterlijk met open mond te kijken. Nog nooit eerder had een auto zo futuristisch geleken. De DS werd liefkozend de "Godin" genoemd - niet alleen vanwege haar naam (DS klinkt als "déesse", Frans voor godin), maar ook vanwege haar buitengewone techniek en bijna buitenaardse design.
El DS trajo revoluciones como la suspensión hidroneumática, con la que el coche se deslizaba por la carretera como una alfombra flotante. Durante años, el DS fue la elección de presidentes, artistas y aficionados que buscaban un coche que no solo fuera funcional, sino también una auténtica obra de arte.
A lo largo de los años aparecieron varias versiones, de las cuales el DS 21 Pallas es una auténtica joya. El acabado Pallas añadía una dimensión adicional de lujo y confort: desde interiores lujosamente acabados hasta sutiles detalles cromados. Era el DS en su forma más elegante.
El DS 21 Pallas - Una experiencia de conducción como un sueño flotante
Imagine: toma asiento en los asientos de un rojo intenso de este DS 21 Pallas de 1972. La puerta se cierra con suavidad, el aroma del cuero clásico se mezcla con la promesa de una conducción sin igual. Con un leve giro de la llave el motor cobra vida y, en cuanto pisa el embrague, percibe de inmediato que este no es un clásico cualquiera.
De handgeschakelde transmissie - een gewilde uitvoering onder liefhebbers - geeft u volledige controle, terwijl de hydropneumatische vering ervoor zorgt dat u niet rijdt, maar zweeft. Elke hobbel in de weg verdwijnt als sneeuw voor de zon, en u ervaart het gevoel van een auto die zijn tijd ver vooruit was. Het open Webasto-dak laat het zonlicht binnenvallen, waardoor iedere rit een vleugje extra magie krijgt.
Con mejoras como un carburador revisado, encendido electrónico y un nuevo depósito de combustible, este icono clásico se siente fresco y fiable, como si saliera directamente del showroom de 1972.
El exterior, acabado en un elegante negro, irradia pura clase. El profundo brillo de la pintura realza las icónicas líneas del DS, mientras que el acabado rojo del interior ofrece un bello contraste que transmite elegancia y pasión. Todo respira lujo: desde el salpicadero hasta los asientos, cada detalle se encuentra en absoluto estado de nuevo.
El DS 21 Pallas no es simplemente un coche: es una experiencia, una obra de arte rodante, una máquina del tiempo que le transporta a los días de gloria de la vanguardia francesa.
Además, el historial de mantenimiento está completamente documentado. Con una carpeta repleta de facturas por un valor de nada menos que 35.000 €, usted obtiene una visión transparente del cuidado que ha recibido este coche. Cada reparación y mejora está registrada: una rareza en clásicos de este nivel.
Particularidades y mejoras
Además, este Citroën DS 21 Pallas está equipado con diversas mejoras que aumentan el placer de conducción y la fiabilidad:
- Instalación de GLP, para una conducción más eficiente y económica
- Canaletas y embellecedores nuevos
- Soportes de goma del pilar B renovados
- Encendido electrónico para una fiabilidad óptima
- Depósito de combustible nuevo y carburador revisado
- Apoyos de gato nuevos
- Techo practicable Webasto original
- Estado: Como nuevo – Una joya en negro y rojo
La Godin no pide atención. La exige.
¿Busca usted mismo un Citroën DS? Esto es lo que debe saber.
¿En qué debe fijarse al comprar un Citroën DS?
El DS recompensa una inspección paciente. Evalúe el coche sistema por sistema y haga que lo revise un especialista: este no es un modelo para comprar por intuición.
Motor y transmisión
- Compruebe qué variante de motor y qué transmisión tiene el coche. El DS 23 (2347 cc) es el más potente; el Citromatic semiautomático debe correctamente ajustado están — los ejemplares que cambian mal suelen estar mal ajustados, no averiados.
- En la versión semiautomática, la placa selectora del embrague situada sobre la caja puede presentar fugas y contaminar el aceite de la transmisión con líquido hidráulico. Compruebe si existen fugas y el estado del aceite.
- En los motores de inyección (D-Jetronic): cuente con una mayor complejidad y un mantenimiento especializado.
Sistema hidráulico
- Verifique qué líquido utiliza el coche. Los coches hasta 1966/1967 utilizaban LHS rojo; a partir de entonces, LHM verde. Los dos no se mezclan — en una conversión deben sustituirse todas las unidades y numerosos retenes.
- Las esferas (spheres) son piezas de desgaste; pierden presión de nitrógeno y deben recargarse o sustituirse periódicamente. Son relativamente fáciles de sustituir y están disponibles nuevas o reacondicionadas.
- Durante la prueba de conducción, preste atención a la bomba hidráulica: un chasquido aproximadamente cada treinta segundos es normal; con mayor frecuencia indica una fuga. Un coche que permanece bajo de forma constante probablemente tenga una fuga de líquido.
- Compruebe que el coche sube y baja en cada posición de altura.
Carrocería y óxido
- El chasis autoportante aporta al DS su resistencia; los paneles exteriores van atornillados y son cosméticos. Evalúe los los faldones y perfiles de cajón desde abajo — las burbujas indican óxido y costes potencialmente elevados.
- Preste atención a la corrosión alrededor de los pilares de las puertas, los marcos de las puertas, los pisos delanteros y los anclajes de la suspensión. Los anclajes de la suspensión delantera pueden agrietarse en torno a los pernos del brazo oscilante.
- Prácticamente todos los DS ya han sido restaurados o reparados; compruebe si ese trabajo se realizó de forma profesional.
Frenos y sistema eléctrico
- Los frenos delanteros están montados en posición interior, bajo el radiador, y son de difícil acceso, por lo que a menudo se descuidan. La sustitución de discos o pastillas es laboriosa.
- En los coches anteriores a 1967, las pinzas de freno pueden agarrotarse tras un largo periodo de inactividad.
- Compruebe los faros direccionales (a partir de la Serie 3 de septiembre de 1967) y el funcionamiento de las ventanillas y el alumbrado.
Historia y documentación
- Solicite las facturas de mantenimiento, en particular las del sistema hidráulico, y pruebas de los trabajos de restauración realizados.
- Los ejemplares Pallas documentados y restaurados profesionalmente alcanzan precios más altos, pero a menudo suponen un ahorro a lo largo del tiempo.
¿Qué Citroën DS le conviene?
¿Desea usted sobre todo conducción, entonces el DS 23 ofrece la mayor potencia y la técnica más evolucionada; los sistemas hidráulicos tardíos se beneficiaron de años de perfeccionamiento. Si busca sencillez, una versión con carburador resulta más lógica que la inyección, más compleja.
¿Elige entre el cambio semiautomático y el cambio manual? El Citromatic es el más peculiar y con más carácter, pero exige un reglaje correcto y acostumbrarse a él; el cambio de cinco velocidades es más directo y más sencillo de mantener. Para el coleccionista la versión Pallas y — en una categoría de precio propia — los descapotables Chapron son los más codiciados.
Quien busque espacio debe fijarse en el Break/Familiale. ¿Duda de qué versión se adapta a usted? HooG le asesora sin compromiso y busca de forma específica el ejemplar adecuado.
¿Cuánto cuesta un Citroën DS?
El panorama de precios que figura a continuación se basa en datos de mercado europeos de principios de 2026. El mercado del DS se ha mantenido estable o con ligera tendencia al alza durante el periodo 2021–2026, con una fuerte demanda de coches restaurados y bien equipados y un interés constante por ejemplares de uso cotidiano.
En Europa, la mayoría de los DS 20, DS 21 y DS 23 se sitúan en una horquilla realista de aproximadamente 20.000 € a 60.000 €, según la forma de la carrocería (Pallas, Break/Familiale), el estado y el mantenimiento documentado del sistema hidráulico. Los precios de partida para un DS 20 que necesita trabajo o se encuentra en estado medio se sitúan en torno a 15.000–25.000 €. Los ejemplares cuidados de DS 21 y DS 23 Pallas suelen agruparse en torno a 35.000–55.000 €.
Lo que determina el precio es sobre todo: la forma de la carrocería (los cabriolés de Chapron pertenecen a una categoría propia, mucho más alta), el estado y la documentación, y la elección entre carburador e inyección. Nuestro ejemplar — de 1972 DS 23 Pallas semi-automatic met 44.109 km — wordt aangeboden voor 39.950 € y se ajusta en cuanto a precio a este panorama para un Pallas cuidado.
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