BMW 3 Series 320d WTCC Factory race car
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La historia de BMW Motorsport y el E90 320d WTCC
BMW lleva décadas siendo un actor destacado en el automovilismo, con una rica historia que se remonta a los primeros años de este deporte. Con su ingeniería innovadora y sus prestaciones pioneras, la marca alemana se ha hecho un nombre en diversas categorías de competición, entre ellas la Fórmula 1, Le Mans y, por supuesto, el campeonato de turismos WTCC (World Touring Car Championship).
En 2006, BMW Motorsport presentó un coche de competición audaz y revolucionario: el BMW E90 320d WTCC. Este modelo, basado en el Serie 3 de la época (E90), fue uno de los primeros coches de carreras propulsados por diésel en el WTCC. Mientras otros fabricantes se aferraban a los tradicionales motores de gasolina, BMW vio una oportunidad para aprovechar la eficiencia y el par de un motor diésel.
El BMW 320d WTCC fue una auténtica obra maestra tecnológica, desarrollada para ampliar los límites de la tecnología diésel en el automovilismo. El coche se dio a conocer en todo el mundo gracias a sus éxitos en el WTCC, demostrando que el diésel no solo podía ser eficiente y potente, sino también capaz de ganar carreras al más alto nivel.
Especificaciones técnicas - de kracht van Diesel in de autosport
Motor y transmisión
- Motor: cuatro cilindros turbodiésel de 2.0L
- Potencia: ~280 CV a 4.000 rpm
- Par: ~450 Nm a 2.000-3.000 rpm
- Presión de sobrealimentación: variable, adaptada al reglamento de competición
- Combustible: combustible de competición WTCC especial (diésel)
- Tracción: trasera
- Transmisión: caja de cambios secuencial de 6 velocidades
Chasis y aerodinámica
- Vehículo base: BMW E90 320d (BMW Serie 3)
- Peso: ~1.170 kg (incl. lastre según el reglamento WTCC)
- Carrocería: Monocasco reforzado con jaula antivuelco homologada por la FIA
Suspensión y frenos
- Suspensión delantera: Amortiguadores McPherson con reglaje de competición
- Suspensión trasera: Suspensión multibrazo para un agarre máximo
- Frenos: Grandes frenos de disco Brembo ventilados con pinzas de 4 pistones
Neumáticos y llantas
- Neumáticos: slicks Dunlop o Yokohama (según la temporada y el reglamento)
- Llantas: llantas de aleación de competición de 17 pulgadas
Prestaciones
- 0-100 km/h: ~4,5-5 segundos
- Velocidad máxima: 230-250 km/h (según el circuito y el reglaje)
- Aerodinámica: Gran alerón trasero y splitter del paragolpes delantero para una carga aerodinámica óptima
El BMW 320d WTCC en acción: victorias e historia en competición
La introducción del BMW 320d WTCC supuso un cambio radical en el World Touring Car Championship. Mientras la mayoría de los equipos empleaban coches de gasolina, BMW marcó la tendencia utilizando un motor turbodiésel. Esto no solo aportaba un mejor rendimiento de combustible durante las carreras largas, sino que también ofrecía una considerable ventaja de par al acelerar a la salida de las curvas.
Las actuaciones más memorables llegaron en la temporada de WTCC de 2008, en la que el BMW 320d WTCC, pilotado por Andy Priaulx, se enfrentó a marcas de renombre como SEAT, Chevrolet y Alfa Romeo. A pesar de la feroz competencia, BMW logró ganar varias carreras y demostró que los motores diésel podían ser competitivos en el automovilismo.
Algunos logros destacados:
- 2006-2010: podios constantes en el campeonato WTCC
- 2008: victorias frente a coches de gasolina, con las que BMW demostró que el diésel era un rival serio
- Dominio en circuitos técnicos donde el par y el rendimiento de combustible eran decisivos
La magia del BMW 320d WTCC - una experiencia revolucionaria
Imagínese: se encuentra en la línea de salida de un circuito emblemático del WTCC, con el sol brillando sobre la aerodinámica carrocería del BMW 320d WTCC. La adrenalina recorre su cuerpo mientras engrana la primera con la caja de cambios secuencial. El profundo rugido del turbodiésel de 2.0 litros llena el aire, muy distinto de los chillones motores de gasolina de sus rivales.
Las luces de salida se apagan. Pisa usted el acelerador y el inmenso par de 450 Nm impulsa el BMW hacia adelante como una catapulta. Mientras se acerca a la primera curva, siente usted la precisión de la suspensión ajustada para competición y el enorme agarre de los slicks Yokohama. Frena usted tarde, confiando en la potencia de los frenos Brembo, y traza la curva con precisión quirúrgica.
Op de rechte stukken gebruik je de aerodynamische optimalisatie van de achtervleugel om maximale stabiliteit te behouden, terwijl je de benzine-aangedreven concurrenten inhaalt dankzij het vroege koppel van de dieselmotor. De race is intens, de concurrentie meedogenloos, maar de BMW 320d WTCC bewijst zijn kracht en vecht zich een weg naar de overwinning. Dit is geen gewone racewagen - dit is een technologische revolutie op wielen.
¿Por qué es tan especial el BMW 320d WTCC?
El BMW E90 320d WTCC era más que un simple coche de carreras: era una declaración de intenciones. Demostró que el diésel no solo era una opción práctica para la conducción diaria, sino que también podía ser una fórmula ganadora en el circuito. Con su técnica innovadora, su construcción ligera y sus impresionantes prestaciones, este coche revolucionó el mundo del automovilismo.
Lo que hace al 320d WTCC aún más especial:
- Primer coche de carreras diésel exitoso en el WTCC
- Combinación única de par, eficiencia y prestaciones
- Un paso audaz de BMW Motorsport que cambió el automovilismo
- Carreras inolvidables y actuaciones icónicas a finales de la década de 2000
Con este coche, BMW demostró que la innovación y la audacia van de la mano del éxito. El BMW E90 320d WTCC sigue siendo un turismo legendario que ha dejado su huella en la historia del automovilismo.
¿Busca usted mismo un BMW 3 Serie WTCC (E90)? Esto es lo que debe saber.
¿En qué debe fijarse al comprar un BMW 3 Serie WTCC (E90)?
En un coche de carreras de fábrica, la compra es un ejercicio tanto técnico como documental. Por cada sistema aplicamos los siguientes puntos de control. Omitimos deliberadamente los costes de reparación allí donde no hemos podido verificarlos de forma fiable; las piezas de competición presentan precios muy variables y costes de revisión que difieren según la especificación.
Motor y transmisión
- Compruebe si el motor es el original BMW Motorsport P45 (2,0 litros, atmosférico, bloque de aluminio) en la versión de gasolina. En una variante diésel corresponde un bloque turbodiésel tal como lo empleó BMW.
- Preste atención a los precintos WTCC en el motor y en un posible motor de repuesto: confirman la originalidad.
- Pregunte por el número de kilómetros u horas recorridos desde la última revisión del motor, la caja de cambios y el diferencial.
- Verifique la transmisión (caja secuencial de seis velocidades, en el 320si por lo general el sistema X-Trac), el embrague y el diferencial autoblocante de BMW Motorsport con refrigeración adicional.
Carrocería y puntos de óxido
- La carrocería combina una base de acero con paneles ligeros. Las versiones WTCC suelen contar con paneles ligeros, ventanillas modificadas y adaptaciones aerodinámicas. Compruebe el estado de estos paneles en busca de grietas y reparaciones.
- Los trabajos de pintura anteriores son habituales en un coche de carreras (por ejemplo, la restauración de calcomanías y pintura); evalúe su calidad.
- Inspeccione la jaula antivuelco y los puntos de fijación en busca de grietas, corrosión y zonas reparadas anteriormente.
Interior y sistema eléctrico
- Compruebe las fechas de validez del asiento de competición y de los arneses; los componentes FIA, como los cinturones de arnés y los sistemas de extinción de incendios, tienen fechas de caducidad.
- Pruebe el funcionamiento correcto de la pantalla del salpicadero, el cableado y la ECU de motorsport.
- Pregunte por el estado y la documentación del sistema de extinción de incendios y del interruptor eléctrico principal.
Historial y documentación
- Solicite el número de bastidor (VIN) y vincúlelo a un historial de competición documentado; BMW Motorsport dotó de números de bastidor a los coches WTCC, lo que permite rastrear la procedencia.
- Un DMSB-Wagenpass válido es un punto a favor y es necesario para participar en carreras de circuito nacionales e internacionales conforme al Anhang J.
- Compruebe si está presente la documentación de homologación. La documentación S2000 corresponde a una construcción original de fábrica.
- Compruebe en qué series puede competir el ejemplar; las conversiones de endurance posteriores difieren de la especificación WTCC original.
Nuestro consejo: haga revisar siempre un coche de carreras de fábrica en un taller especializado, prestando especial atención a la procedencia y a los precintos. En nuestros ejemplares lo hacemos como algo natural.
¿Qué BMW 3 Serie WTCC (E90) le conviene?
De keuze hangt af van uw doel. Wilt u actief racen, dan is een exemplaar met courante, inzetbare specificatie en geldige wagenpas het meest praktisch; let dan op de inzetbaarheid in de series die u voor ogen heeft. Wilt u verzamelen en de historie centraal stellen, dan telt originaliteit en herkomst zwaarder dan raceklaar-zijn — een genummerd fabriekschassis met verzegelde motor is dan het uitgangspunt.
De benzine-320si vertegenwoordigt de kern van het WTCC-verhaal met de titels van Priaulx. De diesel-320d is technisch bijzonder als een van de vroege dieselracewagens in de WTCC en spreekt de verzamelaar aan die iets uitzonderlijks zoekt. Onze exemplaren tonen dat een dieselvariant met minimale kilometerstand een zeldzame kans is. Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, of tussen benzine en diesel? HooG denkt vrijblijvend met u mee.
¿Cuánto cuesta un BMW 3 Serie WTCC (E90)?
El panorama de precios en 2026 viene determinado en gran medida por la originalidad, la procedencia, el estado y la operatividad. Para un coche de carreras WTCC de gasolina original y corriente, se aplica un nivel indicativo en torno a los 90.000 € y 120.000 €. Un 320si WTCC bien conservado con todas las mejoras (especificación de 2010) y caja X-Trac estuvo en venta por 99.500 euros sin IVA (118.405 euros con el 19 % de IVA).
De prijs beweegt op basis van enkele factoren. Doorslaggevend is de herkomst: een genummerd ex-werkschassis met documenteerbare coureurshistorie ligt hoger dan een privateer-exemplaar. De zeldzaamheid speelt mee — er zijn slechts circa 40 originele WTCC-auto's gebouwd. Ook de staat sinds de laatste revisie weegt zwaar: een exemplaar met slechts circa 500 km sinds de laatste revisie is aantrekkelijker dan een intensief gereden auto. Endurance-ombouwen met afwijkende motoren vormen een aparte, doorgaans lagere categorie. Voor een exacte taxatie van een specifiek exemplaar denken wij graag mee.
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Preguntas sobre el BMW 3 Serie WTCC (E90)
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