BMW 3 Series 320d WTCC Factory race car
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L'histoire de BMW Motorsport et de la E90 320d WTCC
BMW est depuis des décennies un acteur de premier plan du sport automobile, avec une riche histoire remontant aux premières années de la discipline. Grâce à sa technique innovante et à ses performances révolutionnaires, la marque allemande s'est fait un nom dans diverses catégories de course, parmi lesquelles la Formule 1, Le Mans et, bien sûr, le championnat des voitures de tourisme WTCC (World Touring Car Championship).
En 2006, BMW Motorsport présenta une voiture de course audacieuse et révolutionnaire : la BMW E90 320d WTCC. Ce modèle, basé sur la Série 3 de l'époque (E90), fut l'une des premières voitures de course à motorisation diesel en WTCC. Là où d'autres constructeurs restaient fidèles aux moteurs à essence traditionnels, BMW y vit l'occasion d'exploiter l'efficience et le couple d'un moteur diesel.
La BMW 320d WTCC était un véritable chef-d'œuvre technologique, conçu pour repousser les limites de la technologie diesel en sport automobile. La voiture s'est fait connaître dans le monde entier grâce à ses succès en WTCC, prouvant que le diesel pouvait être non seulement sobre et puissant, mais aussi capable de remporter des courses au plus haut niveau.
Spécifications techniques - de kracht van Diesel in de autosport
Moteur et transmission
- Moteur : quatre cylindres turbodiesel 2.0L
- Puissance : ~280 ch à 4 000 tr/min
- Couple : ~450 Nm à 2 000-3 000 tr/min
- Pression de suralimentation : variable, adaptée au règlement de la compétition
- Carburant : carburant de course WTCC spécial (diesel)
- Transmission : propulsion
- Transmission : boîte séquentielle à 6 rapports
Châssis et aérodynamique
- Véhicule de base : BMW E90 320d (BMW Série 3)
- Poids : ~1 170 kg (ballast inclus selon le règlement WTCC)
- Carrosserie : Monocoque renforcée avec arceau de sécurité homologué FIA
Suspension et freins
- Suspension avant : Jambes de force McPherson avec réglage course
- Suspension arrière : Suspension multibras pour une adhérence maximale
- Freins : Grands freins à disque Brembo ventilés avec étriers à 4 pistons
Pneus et jantes
- Pneus : slicks Dunlop ou Yokohama (selon la saison et le règlement)
- Jantes : jantes en alliage de course de 17 pouces
Performances
- 0-100 km/h : ~4,5-5 secondes
- Vitesse maximale : 230-250 km/h (selon le circuit et les réglages)
- Aérodynamique : grand aileron arrière et splitter de pare-chocs avant pour un appui optimal
La BMW 320d WTCC en action - Victoires et histoire en compétition
L'introduction de la BMW 320d WTCC a marqué un tournant dans le World Touring Car Championship. Alors que la plupart des équipes alignaient des voitures à essence, BMW a lancé la tendance en utilisant un moteur turbodiesel. Cela offrait non seulement une meilleure efficacité énergétique lors des longues courses, mais procurait aussi un avantage de couple considérable à la réaccélération en sortie de virage.
Les performances les plus mémorables ont eu lieu lors de la saison WTCC 2008, au cours de laquelle la BMW 320d WTCC, pilotée par Andy Priaulx, a affronté des marques renommées telles que SEAT, Chevrolet et Alfa Romeo. Malgré une concurrence féroce, BMW a remporté plusieurs courses et a prouvé que les moteurs diesel pouvaient être compétitifs en sport automobile.
Quelques résultats remarquables :
- 2006-2010 : podiums réguliers dans le championnat WTCC
- 2008 : victoires face aux voitures à essence, par lesquelles BMW a prouvé que le diesel comptait réellement
- Domination sur les circuits techniques où le couple et l'efficacité énergétique étaient déterminants
La magie de la BMW 320d WTCC - une expérience révolutionnaire
Imaginez : vous êtes sur la ligne de départ d'un circuit emblématique du WTCC, le soleil se reflétant sur la carrosserie aérodynamique de la BMW 320d WTCC. L'adrénaline parcourt votre corps tandis que vous enclenchez la première avec la boîte séquentielle. Le grondement profond du turbodiesel 2.0 litres emplit l'air, bien différent des moteurs à essence hurlants de vos adversaires.
Les feux de départ s'éteignent. Vous enfoncez l'accélérateur et l'immense couple de 450 Nm propulse la BMW vers l'avant comme une catapulte. À l'approche du premier virage, vous ressentez la précision de la suspension réglée pour la compétition et l'adhérence considérable des slicks Yokohama. Vous freinez tard, en vous fiant à la puissance des freins Brembo, et vous négociez le virage avec une précision chirurgicale.
Op de rechte stukken gebruik je de aerodynamische optimalisatie van de achtervleugel om maximale stabiliteit te behouden, terwijl je de benzine-aangedreven concurrenten inhaalt dankzij het vroege koppel van de dieselmotor. De race is intens, de concurrentie meedogenloos, maar de BMW 320d WTCC bewijst zijn kracht en vecht zich een weg naar de overwinning. Dit is geen gewone racewagen - dit is een technologische revolutie op wielen.
Pourquoi la BMW 320d WTCC est-elle si particulière ?
La BMW E90 320d WTCC était bien plus qu'une simple voiture de course : c'était une affirmation. Elle a prouvé que le diesel n'était pas seulement un choix pratique pour la conduite au quotidien, mais pouvait aussi être une formule gagnante sur circuit. Avec sa technique innovante, sa construction légère et ses performances impressionnantes, cette voiture a bouleversé le monde du sport automobile.
Ce qui rend la 320d WTCC encore plus particulière :
- Première voiture de course diesel victorieuse en WTCC
- Combinaison unique de couple, d'efficience et de performances
- Un geste audacieux de BMW Motorsport qui a changé le sport automobile
- Des courses inoubliables et des performances emblématiques à la fin des années 2000
Avec cette voiture, BMW a démontré que l'innovation et l'audace vont de pair avec le succès. La BMW E90 320d WTCC reste une voiture de tourisme légendaire qui a marqué l'histoire du sport automobile.
Vous cherchez vous-même une BMW 3 Serie WTCC (E90) ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une BMW 3 Serie WTCC (E90) ?
Pour une voiture de course d'usine, l'achat est un exercice à la fois technique et documentaire. Par système, nous appliquons les points de contrôle suivants. Nous omettons délibérément les coûts de réparation là où nous n'avons pu les vérifier de manière fiable ; les pièces de compétition présentent des prix très variables et des coûts de révision qui diffèrent selon la spécification.
Moteur et transmission
- Vérifiez si le moteur est bien le moteur d'origine BMW Motorsport P45 (2,0 litres, atmosphérique, bloc aluminium) pour la version essence. Pour une variante diesel, un bloc turbodiesel tel qu'utilisé par BMW doit être présent.
- Faites attention aux scellés WTCC sur le moteur et sur un éventuel moteur de rechange : ils confirment l'authenticité.
- Renseignez-vous sur le nombre de kilomètres ou d'heures parcourus depuis la dernière révision du moteur, de la boîte de vitesses et du différentiel.
- Vérifiez la transmission (boîte séquentielle à six rapports, sur la 320si généralement le système X-Trac), l'embrayage et le différentiel autobloquant BMW Motorsport avec refroidissement supplémentaire.
Carrosserie et points de corrosion
- La carrosserie associe une base en acier à des panneaux allégés. Les versions WTCC disposent généralement de panneaux allégés, de vitrages modifiés et d'adaptations aérodynamiques. Vérifiez l'état de ces panneaux à la recherche de fissures et de réparations.
- Des travaux de peinture antérieurs sont courants sur une voiture de course (par exemple la restauration des décalcomanies et de la peinture) ; évaluez-en la qualité.
- Inspectez l'arceau de sécurité et les points de fixation à la recherche de fissures, de corrosion et de zones réparées antérieurement.
Intérieur et système électrique
- Vérifiez les dates de validité du siège baquet et des harnais ; les composants FIA tels que les harnais et les systèmes d'extinction d'incendie comportent des dates d'expiration.
- Testez le bon fonctionnement de l'affichage du tableau de bord, du câblage et de l'ECU motorsport.
- Renseignez-vous sur l'état et la documentation du système d'extinction d'incendie et du coupe-circuit électrique principal.
Historique et documentation
- Demandez le numéro de châssis (VIN) et rattachez-le à un historique de course documenté ; BMW Motorsport a attribué des numéros de châssis aux voitures WTCC, ce qui rend la provenance traçable.
- Un DMSB-Wagenpass valide constitue un atout et est exigé pour participer aux courses sur circuit en France comme à l'étranger conformément à l'Anhang J.
- Vérifiez la présence de la documentation d'homologation. La documentation S2000 correspond à une construction d'origine usine.
- Vérifiez dans quelles séries l'exemplaire est autorisé à courir ; les transformations endurance ultérieures s'écartent de la spécification WTCC d'origine.
Notre conseil : faites toujours contrôler une voiture de course d'usine par un atelier spécialisé, en portant une attention particulière à la provenance et aux scellés. Pour nos exemplaires, nous le faisons comme une évidence.
Quelle BMW 3 Serie WTCC (E90) vous convient ?
De keuze hangt af van uw doel. Wilt u actief racen, dan is een exemplaar met courante, inzetbare specificatie en geldige wagenpas het meest praktisch; let dan op de inzetbaarheid in de series die u voor ogen heeft. Wilt u verzamelen en de historie centraal stellen, dan telt originaliteit en herkomst zwaarder dan raceklaar-zijn — een genummerd fabriekschassis met verzegelde motor is dan het uitgangspunt.
De benzine-320si vertegenwoordigt de kern van het WTCC-verhaal met de titels van Priaulx. De diesel-320d is technisch bijzonder als een van de vroege dieselracewagens in de WTCC en spreekt de verzamelaar aan die iets uitzonderlijks zoekt. Onze exemplaren tonen dat een dieselvariant met minimale kilometerstand een zeldzame kans is. Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, of tussen benzine en diesel? HooG denkt vrijblijvend met u mee.
Combien coûte une BMW 3 Serie WTCC (E90) ?
Le niveau des prix en 2026 est fortement déterminé par l'originalité, la provenance, l'état et l'aptitude à l'emploi. Pour une voiture de course WTCC à essence originale et courante, un niveau indicatif se situe autour de 90 000 € à 120 000 €. Une 320si WTCC bien conservée avec toutes les évolutions (spécification 2010) et boîte X-Trac était proposée à la vente à 99 500 euros hors TVA (118 405 euros TVA de 19 % incluse).
De prijs beweegt op basis van enkele factoren. Doorslaggevend is de herkomst: een genummerd ex-werkschassis met documenteerbare coureurshistorie ligt hoger dan een privateer-exemplaar. De zeldzaamheid speelt mee — er zijn slechts circa 40 originele WTCC-auto's gebouwd. Ook de staat sinds de laatste revisie weegt zwaar: een exemplaar met slechts circa 500 km sinds de laatste revisie is aantrekkelijker dan een intensief gereden auto. Endurance-ombouwen met afwijkende motoren vormen een aparte, doorgaans lagere categorie. Voor een exacte taxatie van een specifiek exemplaar denken wij graag mee.
BMW Série 3 WTCC (E90) — négociée par nos soins et dans la collection
Questions sur la BMW 3 Serie WTCC (E90)
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