Daimler Daimler Double SIX LWB Jaguar Daimler Double Six Century LWB V12 1/100

À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Daimler Double Six (X300) ?

Moteur et transmission

Le système de refroidissement est le point critique. Le V12 en aluminium est sensible à la négligence.

• La surchauffe est fatale. Un V12 en surchauffe peut présenter des sièges de soupape descellés susceptibles de lâcher par la suite — entraînant la destruction du moteur. Vérifiez soigneusement l'historique des températures et le liquide de refroidissement ; soyez attentif à la concentration correcte de l'antigel ainsi qu'à l'état des durites et du radiateur.
• Laissez le moteur démarrer à froid et prêtez l'oreille à un léger grondement qui révèle une usure des coussinets de vilebrequin.
• Sur la X305, diverses durites doivent être remplacées : radiateur d'huile, direction assistée, refroidissement et carburant, ainsi que l'amortisseur harmonique (harmonic balancer) et les courroies.
• Échappement : toutes les X300 recevaient des échappements en acier inoxydable ; beaucoup ont depuis été remplacés.
• Une différentiel « chantant » n'est pas rare à kilométrage élevé en raison de l'usure des roulements internes. Écoutez l'essieu arrière à vitesse constante et vérifiez l'absence de fuite au joint de pignon.

Carrosserie et rouille

• Ailes avant : la saleté et l'humidité des pneus avant pénètrent dans la tôle le long du passage de roue. Déposez les coquilles intérieures pour inspecter ; sans traitement, des trous apparaîtront.
• Vérifiez bas de caisse, bords de passages de roue, ailes intérieures, planchers et les longerons avant du châssis. Les exemplaires bien entretenus sont ici pratiquement exempts de rouille.
• Évaluez la précision des ajustements ; la X300 bénéficiait d'une finition serrée d'origine.

Intérieur et électricité

• Évaluez l'état et l'originalité du cuir et des boiseries.
• Bougies avant sur le V12 sont difficiles d'accès en raison du compresseur de climatisation et ont peut-être été négligées — elles peuvent se gripper et, en cas de forçage incorrect, endommager le filetage de la culasse en aluminium.
• Les sièges avant à réglage électrique peuvent présenter des dysfonctionnements ; la cause réside souvent dans le module de siège plutôt que dans les commandes.
• Testez toutes les fonctions de luxe : sièges électriques à mémoire, chauffage des sièges, rétroviseurs à rabattement électrique, régulateur de vitesse et antipatinage — en particulier sur la Century richement équipée.

Historique et documentation

• Demandez un certificat JDHT (Heritage) pour la vérification du numéro de moteur, de la version et de l'originalité.
• Pour une Century : vérifiez le numéro de fabrication et la plaque correspondante.
• Un historique d'entretien complet — avec preuve des vidanges de liquide de refroidissement effectuées en temps voulu — est déterminant sur ce moteur.

Quelle Daimler Double Six (X300) vous convient ?

Pour qui souhaite avant tout conduire, une Double Six classique bien entretenue est le choix logique — de préférence avec un historique complet. L'empattement court (SWB) est considéré par les amateurs comme la version la plus élégante et la plus maniable, mais il est rare en Double Six ; la plupart des V12 sont à empattement long (LWB). L'empattement long est précisément idéal pour qui attache de l'importance à l'espace arrière et à la sensation d'être conduit.

Pour le collectionneur, voici la Century le plus intéressant : construit à 100 exemplaires six cylindres et 100 exemplaires douze cylindres, équipé au maximum, sur le châssis long, et la clôture de l'ère V12. Toutes les X305 sont à boîte automatique ; la boîte manuelle était réservée aux six cylindres. Si vous souhaitez préserver la valeur d'origine, maintenez la voiture au plus près des spécifications d'usine.

Vous hésitez entre conduire et collectionner, ou entre SWB et LWB ? HooG vous conseille sans engagement et recherchons précisément l'exemplaire qui correspond à vos souhaits.