BMW E63 M6 V10 SMG

S85. Recuerde ese pequeño código, porque todo gira en torno a él.

Cuando BMW decidió construir un V10 a principios de este siglo, no fue algo que surgiera de la nada. En aquel momento estaban inmersos en su aventura de Fórmula 1 con Williams, donde fabricaban motores de diez cilindros que al llegar al limitador producían un sonido capaz de ponerle a usted los pelos de punta. Y los hombres de Múnich pensaron: ¿por qué no soltar sin más esa filosofía en la vía pública?

Así nació el S85, un V10 atmosférico de 5,0 litros que solo empieza a sonreír de verdad por encima de las 8.000 revoluciones y que a 7.750 revoluciones escupe sus 507 CV. Sin turbo, sin compresor, sin ayuda eléctrica. Pura aspiración, voraz, de una locura chapada a la antigua.

Die motor lag eerst in de M5, de viardeurs met stropdas. Maar toen BMW hem in de E63 M6 legde, kreeg je hetzelfde monster in een pak dat je niet meer uittrekt: een coupé met een silhouet dat vandaag de dag nog steeds klopt als een bus. Lange neus, gespierde flanken, dat achterste dat er breed en zelfverzekerd bij staat. Een grand tourer die deed alsof hij een supercar was, en daar ook nog eens mee wegkwam.

De SMG-bak is een verhaal apart. Puristen morren erover, en toegegeven, in de file gedraagt hij zich als een tiener die net leert schakelen en er niet helemaal uitkomt. Maar zet 'm in de agressiefste stand, trek aan de flappers, en die schakelklappen slaan in je rug als een goedgemikte por. Het is geen dubbele koppeling die het beleefd voor je gladstrijkt. Dit is rauw, mechanisch, betrokken. Rijden zoals het bedoeld is.

Bien, terug bij de M6 die hier bij ons staat te shinen. Alpin Weiss III, solide wit, precies de kleur die deze auto verdient. Geen opsmuk, geen metallic-glans, gewoon een strak wit dat de lijnen laat spreken. Binnenin leer, vier zitplaatsen, de sfeer van een auto die weet dat hij iets bijzonders is zonder er om te hoeven schreeuwen.

En dan het dossier. Want als er één ding is waar je bij een S85 op moet letten, dan zijn het de drijfstanglagers. Dat is de achilleshiel van deze motor, de reden dat menig liefhebber 's nachts wakker ligt. Deze M6 begon zijn leven in Duitsland, zwierf jaren door Italië (Bologna, Castel Maggiore, de plek waar ze weten wat een goede motor is) en kwam in 2018 naar Nederland. En laat nou net dat jaar het jaar zijn waarin autobedrijf Gijsbertsen in Odijk de motor eruit heeft getrokken en compleet heeft aangepakt.

We hebben het over lagerschalen vernieuwd, krukaslagers vervangen, Vanos-leidingen aangepakt, oliekoeler vervangen, koppeling eruit, tweemassavliegwiel eruit. Motor en krukas uitgebouwd, veertien uur werkplaats erin. Een rekening van ruim negenduizend euro incl. btw, netjes onderbouwd met een factuur die je kunt inzien. Dit is precies het werk waar je bij een M6 naar op zoek bent en dat de meeste exemplaren nooit hebben gehad.

Y no acaba ahí. En 2023 el coche pasó por Auto Arp en Bleiswijk para una renovación completa de frenos: nuevos discos delante y detrás, nuevas pastillas en todo el conjunto, líquido de frenos nuevo. Desde entonces esos frenos apenas han recorrido kilómetros, por lo que están prácticamente como nuevos. Un retén delantero se cambió en 2023 aún en garantía, porque sí, incluso entonces uno sigue siendo riguroso.

Wat je hier dus koopt is niet de gok waar internetfora vol angstverhalen over staan. Dit is een M6 met de belangrijkste ingrepen al gedaan, gedocumenteerd, met bonnetjes. Drie eigenaren, een lakrapport dat op alle gemeten panelen origineel wit aangeeft, en een APK die tot april 2027 loopt. Een auto die niet is opgejaagd maar gekoesterd, met een gemiddelde jaarkilometrage waar een verzamelaar rustig van slaapt.

El último V10 atmosférico que BMW haya montado jamás en un coche de calle. Nunca habrá otro. El futuro es silencioso y zumba, y por eso precisamente un S85 a plena potencia sonará pronto como algo de una época perdida. Esta es su oportunidad de poseer uno antes de que los demás se den cuenta de lo que están regalando.

Baje la ventanilla, busque un túnel vacío y deje que esos diez cilindros le expliquen por qué algunas cosas no deben sustituirse.

Características especiales

• V10 atmosférico de 5,0 litros (S85), 507 CV, el último de su clase de BMW
• Caja de cambios SMG con levas detrás del volante para cambios brutos y mecánicos
• Revisión del motor en 2018 en Gijsbertsen: casquillos de cojinete, cojinetes de cigüeñal, Vanos, radiador de aceite (más de 9.000 € IVA incl.)
• Embrague y volante bimasa renovados en la misma revisión
• Sistema de frenos completo renovado en 2023 en Auto Arp (discos y pastillas en todas las ruedas, prácticamente nuevos)
• Alpin Weiss III en blanco sólido, tapicería de cuero, cuatro plazas
• Informe de pintura: todos los paneles medidos son originales, sin indicios de repintado
• Historial de mantenimiento amplio y documentado con facturas
• Tres propietarios, sin historial de siniestros declarado
• Juego de verano Goodyear escalonado (255 delante, 285 detrás), 5,5 mm en todas las ruedas
• APK (inspección técnica neerlandesa) válida hasta abril de 2027
• Una silueta de coupé que, después de todos estos años, sigue siendo acertada

Todavía con la mano en la palanca de cambios

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections