BMW E63 M6 V10 SMG

S85. Retenez bien ce petit code, car c'est autour de lui que tout tourne.

Lorsque BMW a décidé de construire un V10 au début de ce siècle, cela n'est pas tombé du ciel. La marque était alors en pleine aventure en Formule 1 avec Williams, où elle construisait des dix cylindres dont le son, au rupteur, vous donnait la chair de poule. Et les hommes de Munich se sont dit : pourquoi ne pas tout simplement lâcher cette philosophie sur la voie publique ?

C'est ainsi qu'est né le S85, un V10 atmosphérique de 5,0 litres qui ne commence vraiment à s'exprimer qu'au-delà de 8 000 tours et qui délivre ses 507 ch à 7 750 tours. Pas de turbo, pas de compresseur, pas d'assistance électrique. Pure aspiration, gourmand, d'une folie à l'ancienne.

Die motor lag eerst in de M5, de viardeurs met stropdas. Maar toen BMW hem in de E63 M6 legde, kreeg je hetzelfde monster in een pak dat je niet meer uittrekt: een coupé met een silhouet dat vandaag de dag nog steeds klopt als een bus. Lange neus, gespierde flanken, dat achterste dat er breed en zelfverzekerd bij staat. Een grand tourer die deed alsof hij een supercar was, en daar ook nog eens mee wegkwam.

De SMG-bak is een verhaal apart. Puristen morren erover, en toegegeven, in de file gedraagt hij zich als een tiener die net leert schakelen en er niet helemaal uitkomt. Maar zet 'm in de agressiefste stand, trek aan de flappers, en die schakelklappen slaan in je rug als een goedgemikte por. Het is geen dubbele koppeling die het beleefd voor je gladstrijkt. Dit is rauw, mechanisch, betrokken. Rijden zoals het bedoeld is.

Bien, terug bij de M6 die hier bij ons staat te shinen. Alpin Weiss III, solide wit, precies de kleur die deze auto verdient. Geen opsmuk, geen metallic-glans, gewoon een strak wit dat de lijnen laat spreken. Binnenin leer, vier zitplaatsen, de sfeer van een auto die weet dat hij iets bijzonders is zonder er om te hoeven schreeuwen.

En dan het dossier. Want als er één ding is waar je bij een S85 op moet letten, dan zijn het de drijfstanglagers. Dat is de achilleshiel van deze motor, de reden dat menig liefhebber 's nachts wakker ligt. Deze M6 begon zijn leven in Duitsland, zwierf jaren door Italië (Bologna, Castel Maggiore, de plek waar ze weten wat een goede motor is) en kwam in 2018 naar Nederland. En laat nou net dat jaar het jaar zijn waarin autobedrijf Gijsbertsen in Odijk de motor eruit heeft getrokken en compleet heeft aangepakt.

We hebben het over lagerschalen vernieuwd, krukaslagers vervangen, Vanos-leidingen aangepakt, oliekoeler vervangen, koppeling eruit, tweemassavliegwiel eruit. Motor en krukas uitgebouwd, veertien uur werkplaats erin. Een rekening van ruim negenduizend euro incl. btw, netjes onderbouwd met een factuur die je kunt inzien. Dit is precies het werk waar je bij een M6 naar op zoek bent en dat de meeste exemplaren nooit hebben gehad.

Et cela ne s'arrête pas là. En 2023, la voiture est passée chez Auto Arp à Bleiswijk pour une révision complète du freinage : disques neufs à l'avant et à l'arrière, plaquettes neuves tout autour, liquide de frein neuf. Depuis, ces freins n'ont parcouru que très peu de kilomètres et sont donc comme neufs. Un joint d'étanchéité à l'avant a encore été remplacé sous garantie en 2023, car oui, même à ce moment-là on reste rigoureux.

Wat je hier dus koopt is niet de gok waar internetfora vol angstverhalen over staan. Dit is een M6 met de belangrijkste ingrepen al gedaan, gedocumenteerd, met bonnetjes. Drie eigenaren, een lakrapport dat op alle gemeten panelen origineel wit aangeeft, en een APK die tot april 2027 loopt. Een auto die niet is opgejaagd maar gekoesterd, met een gemiddelde jaarkilometrage waar een verzamelaar rustig van slaapt.

Le dernier V10 atmosphérique que BMW ait jamais installé dans une voiture de route. Il n'y en aura plus jamais. L'avenir est silencieux et bourdonne, et c'est précisément pourquoi un S85 à pleine puissance sonnera bientôt comme quelque chose d'une époque révolue. C'est l'occasion pour vous d'en posséder un avant que les autres ne réalisent ce qu'ils laissent filer.

Baissez la vitre, trouvez un tunnel désert et laissez ces dix cylindres vous expliquer pourquoi certaines choses ne doivent jamais être remplacées.

Caractéristiques particulières

• V10 atmosphérique de 5,0 litres (S85), 507 ch, le dernier de son espèce chez BMW
• Boîte SMG avec palettes au volant pour des passages de rapports bruts et mécaniques
• Révision moteur en 2018 chez Gijsbertsen : coussinets, paliers de vilebrequin, Vanos, radiateur d'huile (plus de 9 000 € TTC)
• Embrayage et volant bimasse remplacés lors de la même révision
• Système de freinage complet remplacé en 2023 chez Auto Arp (disques et plaquettes sur les quatre roues, quasiment neufs)
• Alpin Weiss III en blanc uni, sellerie cuir, quatre places
• Rapport de peinture : tous les panneaux mesurés d'origine, aucun indice de nouvelle peinture
• Dossier d'entretien complet et documenté avec factures
• Trois propriétaires, aucun historique de sinistre signalé
• Train de pneus été Goodyear étagés (255 à l'avant, 285 à l'arrière), 5,5 mm sur les quatre
• APK (contrôle technique néerlandais) valable jusqu'en avril 2027
• Une silhouette de coupé qui, après toutes ces années, reste juste

Encore à la main sur le levier de vitesses

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections