Alfa Romeo GTV 2.0 V6 Turbo
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En complément de notre vaste collection de modèles Alfa Romeo, cette GTV 2.0 V6 Turbo en très bel état est la plus récente arrivée et un futur classique !
Les modèles Alfa Romeo GTV et Spider, mieux connus des connaisseurs sous le nom de 'Tipo 916', furent produits entre 1993 et 2004. Le GTV, dont l'abréviation signifie 'Gran Turismo Veloce', était un coupé au tempérament sportif, tandis que le Spider était davantage conçu pour la conduite agréable à ciel ouvert.
Un fait amusant : même Jeremy Clarkson, figure bien connue du monde automobile, décrivit la GTV à la fin des années quatre-vingt-dix comme l'une des meilleures voitures de sport de son temps !
La conception des modèles GTV et Spider a été confiée à Enrico Fumia de Pininfarina. Avec le GTV, on renoua avec les modèles GTV à succès des années soixante et soixante-dix, des voitures grâce auxquelles Alfa Romeo s'était imposée de manière éclatante.
Basés sur une plateforme existante du Fiat Group (dénommée 'Tipo Due'), les deux modèles reçurent une suspension arrière multibras de conception nouvelle. La suspension avant provenait de l'Alfa Romeo 155.
Le design, avec ses doubles optiques rondes si caractéristiques et son arrière 'Kammback', paraît encore aujourd'hui frais et surtout très intemporel. Lors de sa présentation, les journalistes furent également très impressionnés par la qualité de construction, très proche de celle des concurrents allemands de l'époque.
La première série du GTV était proposée à l'époque avec un quatre-cylindres 2.0 Twin Spark ou le 2.0 V6 Turbo présenté ici, tandis que le Spider n'était disponible qu'avec le 2.0 Twin Spark ou le 3.0 V6.
À partir de 1997, le GTV disposa également du 3.0 V6 et, avec le restylage de 1998, davantage d'accents extérieurs furent réalisés en couleur et l'intérieur bénéficia lui aussi d'un rafraîchissement.
Pour le dernier restylage de 2003, la face avant issue de la 147 fut introduite tant sur le GTV que sur le Spider et un nouveau 3.2 V6 devint disponible, conférant à la voiture une vitesse maximale de pas moins de 255 km/h.
Après près de 10 ans de production, le rideau tomba en 2004 sur cette série d'Alfa Romeo, qui furent remplacées respectivement par la Brera en 2005 et le nouveau modèle Spider en 2006.
L'Alfa Romeo GTV proposée ici par HooG Selections, dotée du fantastique et sonore 2.0 'Busso' V6 à turbo, date de 1995 et est réalisée dans une combinaison de couleurs très intemporelle de gris métallisé avec un intérieur en cuir noir.
Livrée neuve le 29 octobre 1995 par le concessionnaire officiel Alfa Romeo 'Pole Position' à Modène, en Italie, cette GTV a passé presque toute sa vie dans son pays d'origine avant d'être importée par nos soins aux Pays-Bas.
La particularité de cette GTV est qu'elle est équipée d'un bloc-moteur entièrement révisé, de sorte que la mécanique, outre le bel état de l'intérieur et de l'extérieur, se trouve dans un état plus que bon.
Ouvrir le capot est déjà en soi un régal, avec la vue sur les cornets d'admission si joliment chromés. Une caractéristique classique de ce 'Busso' V6.
Un carnet d'entretien rempli est présent dans la GTV et l'état de l'ensemble de la voiture confirme le kilométrage élevé parcouru.
Vous cherchez vous-même une Alfa Romeo GTV (916) ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Alfa Romeo GTV (916) ?
La 916 est une voiture solidement construite à condition d'être bien entretenue, mais l'âge et l'entretien négligé commencent à se faire sentir. Évaluez chaque système séparément, et accordez plus d'importance à l'état qu'à la finition.
Moteur et transmission
- La courroie de distribution est cruciale. Pour le Twin Spark, Alfa préconisait le remplacement à 72.000 miles ou six ans, mais les spécialistes recommandent aujourd'hui 36.000 miles (env. 60 000 km) ou trois ans afin d'éviter tout dommage moteur. Pour le V6, un intervalle plus long d'environ 60.000 miles (env. 96 000 km) ou six ans s'applique, bien que les spécialistes conseillent là aussi un remplacement anticipé. Demandez toujours les factures.
- Un cliquetis de type diesel au démarrage à froid indique le variateur d'arbre à cames sur le Twin Spark. Remplacez-le lors de la révision de la courroie. Une révision complète courroie/variateur coûte à titre indicatif de 400 € à 700 € chez un spécialiste ; le variateur seul à partir d'environ 150 €–200 €.
- Le Twin Spark dispose de huit bougies — prévoyez des coûts d'entretien plus élevés.
- Sur le V6, vérifiez les fuites de liquide de refroidissement et la surchauffe, et prêtez attention aux conduites du refroidisseur d'huile, qui peuvent durcir ou fuir. Un entretien négligé entraîne ici des réparations coûteuses.
- Une fuite du cylindre récepteur d'embrayage peut survenir, mais il s'agit d'une réparation relativement peu coûteuse.
Carrosserie et rouille
- Le capot avant, les ailes et le nez sont en plastique et ne rouillent pas. La carrosserie est galvanisée, mais cela ne constitue pas une garantie.
- Inspectez minutieusement le plancher, les passages de roue arrière, les bas de caisse, les points de levage et en particulier les coupelles de ressort arrière — qui peuvent rouiller de part en part. De la rouille ailleurs indique souvent une mauvaise réparation après sinistre.
- Le lourd capot en plastique peut tomber de manière inattendue lorsque les vérins à gaz sont fatigués : soyez attentif aux dommages.
- Les bosses de stationnement dans les panneaux latéraux arrière sont difficiles à réparer en raison de l'accès limité depuis l'intérieur.
Intérieur et électricité
- Testez tout : vitres, rétroviseurs, verrouillage centralisé, climatisation, essuie-glaces, éclairage et l'ouverture du coffre dans la boîte à gants.
- Une climatisation en état de marche est importante : un système défectueux peut indiquer un condenseur ou un radiateur fuyant — souvent une réparation coûteuse.
- Des pannes d'instruments, des jauges capricieuses et des témoins d'avertissement surviennent en raison du vieillissement des connecteurs et du câblage.
- Veillez à ce que vous toutes les clés et tous les codes reçoit — les problèmes à ce niveau sont pénibles et chronophages.
Châssis
- Des silentblocs usés rendent le comportement routier imprécis. À l'arrière, c'est complexe ; les silentblocs de la coupelle de ressort peuvent également défaillir.
- Attention : Les voitures V6 utilisent des rotules au lieu de silentblocs en caoutchouc — en cas d'usure, c'est le bras complet qui doit être remplacé, et non seulement la bague. Prévoyez des coûts nettement plus élevés.
- Des étriers de frein arrière grippés peuvent survenir ; remplacez alors immédiatement les câbles de frein à main.
Historique et documentation
- Achetez l'exemplaire le mieux documenté et exempt de corrosion dans votre budget.
- Évitez les voitures sans historique de courroie de distribution ou présentant des problèmes de refroidissement dissimulés.
Quelle Alfa Romeo GTV (916) vous convient ?
Pour qui souhaite avant tout conduite conduire et utiliser, la 2.0 Twin Spark est le choix raisonnable : souple, fiable si entretenue et la plus économique à l'usage. Pour l' expérience il n'y a qu'une seule réponse : le V6 Busso. Plus de couple, cette sonorité inimitable et une identité plus forte sur le marché — le choix de l'amateur et du collectionneur.
La GTV n'a été livrée qu'en coupé ; qui souhaite rouler découvert se tournera vers le Spider. Les 916 GTV disposent généralement d'une boîte manuelle ; une boîte à six rapports était en option sur la 3.0 24V. Une Phase 3 avec V6 3.2 offre les meilleures performances, une Phase 1 ou 2 le dessin le plus pur. La 2.0 V6 Turbo est un choix résolument de connaisseur en raison de sa rareté.
Vous hésitez entre conduire et collectionner, boîte manuelle ou version ? HooG réfléchit avec vous sans engagement et examine ce qui convient à votre usage.
Combien coûte une Alfa Romeo GTV (916) ?
Le paysage tarifaire européen en 2026 présente des niveaux nets, fortement déterminés par le moteur, l'état et la documentation. Une 2.0 Twin Spark soignée constitue l'entrée de gamme ; les versions V6 et en particulier les 3.0 et 3.2 plus tardives exigent une prime considérable.
Volgens marktdata uit 2026 ligt de gemiddelde waarde van een GTV (916) in gemiddelde conditie rond de £ 4.584 (ca. 5 400 €). Slechte exemplaren wisselen voor enkele honderden euro's van eigenaar — vaak roestgevallen die het overwegen niet waard zijn. Aan de bovenkant handelen de begeerde 3.0 en 3.2 V6-uitvoeringen (waaronder de 'Cup') begin 2026 richting 25 000 €; goed gepresenteerde V6 24V-auto's zitten in bredere marktdata veelal in de bandbreedte van circa 15 000 € tot 35 000 €. De waardering van de 916 trekt de laatste jaren aan, mede door het naderende einde van karaktervolle verbrandingsmotoren.
Les facteurs déterminant le prix sont : un historique vérifiable de la courroie de distribution, l'absence de rouille, une documentation complète, la variante de moteur et l'originalité. Une V6 documentée en parfait état est désormais rare. Nos exemplaires — la 2.0 V6 Turbo en Grigio Titanio — se situent à 14 € 950 dans le segment premium de ce marché, en cohérence avec la rareté de cette variante de moteur.
Alfa Romeo GTV (916) — négociée par nos soins et dans la collection
Questions sur la Alfa Romeo GTV (916)
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