Alfa Romeo Spider 2.0 Veloce Coda Tronca
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Alfa Romeo Spider, la encarnación de la dolce vita.
En su forma clásica, el Alfa Romeo Spider fue, de 1966 a 1993, el símbolo del roadster italiano perfecto. Un coche sencillo en su concepción, pero que precisamente por ello se conduce de forma tan agradable y pura. Uno de los coches más cautivadores de su generación.
Ik geloof dat er in de autowereld echte mythes bestaan. Beelden en ideeën die zich keer op keer bewijzen. Elke auto heeft zijn eigen karakter. Soms zijn dat charmante eigenaardigheden, soms minder mooie trekjes. Sommige auto's onthoud je vanwege hun prestaties of succes in de autosport, andere vanwege hun uiterlijk. En weer andere omdat je er ooit één zag en er meteen iets bij voelde, zonder precies te weten waarom.
Hay coches que impresionan por su velocidad y su contundencia. Pero el coche del que aquí se trata hace algo distinto. Algo más sereno, pero igual de especial. Un coche que destaca sin resultar estridente. Que hace que uno se gire cuando pasa.
La forma del Spider es reconocible desde cualquier ángulo. Fluida, equilibrada y con una presencia difícil de explicar, pero que se comprende de inmediato al verlo. El diseño, obra de Pininfarina, es elegante sin resultar excesivo. Transmite naturalidad, como si nunca hubiera podido ser de otro modo.
El Spider nació en una época en la que Alfa Romeo tenía una visión clara: construir un coche descapotable que fuera accesible, pero con carácter. Un coche para quienes querían conducir, disfrutar y dejarse ver sin que resultara forzado.
Este es un coche para usar y disfrutar, no uno que simplemente se mima y se deja quieto. El motor 2.0 litros twin-cam arranca de inmediato y gira con suavidad, con un breve toque de acelerador para dar vida a los dobles carburadores Dell'Orto.
La posición de conducción es relajada y cómoda, con una magnífica vista sobre el largo capó. Tras el volante de madera de tres radios se encuentran los característicos relojes Jaeger, con un cuentarrevoluciones que llega hasta las 8000 rpm y que deja claro de inmediato lo ansioso que es este clásico deportivo italiano. Como en muchos clásicos italianos, también los instrumentos tienen carácter propio.
Las agujas se mueven a veces con tanta vivacidad como el propio coche y no siempre son del todo precisas: cuesta abajo depósito lleno, cuesta arriba depósito vacío. Algo que los aficionados llamarán antes encanto que defecto.
La base de este Spider se encuentra en la exitosa serie 105, presentada en 1966 como el elegante Duetto. El diseño, dirigido por Aldo Brovarone en Pininfarina, se basó en el prototipo Superflow de los años cincuenta y se convirtió en uno de los diseños de Alfa más reconocibles de la historia.
A lo largo de los años ontwikkelde de Spider zich verder, met verschillende motorvarianten, waarbij de latere 2.0 uitvoering bekend staat om zijn perfecte balans. Niet alleen voldoende koppel, maar ook het typische hoogtoerige karakter waar Alfa Romeo om bekend staat.
Acelere y el coche cobra vida de forma admirable. La parte trasera se hunde ligeramente y el característico rasgueo del dos litros proporciona una experiencia de conducción sorprendentemente ágil.
También está presente el típico ligero sobreviraje de la parte trasera, característico de la serie 105. El chasis tiene un reglaje confortable y absorbe las irregularidades del firme de forma suave, lo que hace que la conducción resulte precisamente relajada.
Lo que hace especial a este coche no está en las cifras. Está en la sensación que transmite. La conducción, el sonido, la experiencia. La conciencia de que nada es perfecto, pero que precisamente ahí reside el encanto.
Conducir un Spider es sencillo. La capota bajada, la carretera por delante y nada más. Con eso basta.
Quizá sea precisamente de eso de lo que se trata.
Este ejemplar en concreto es un Alfa Romeo Spider Coda Tronca de 1978.
Un coche entregado originalmente en los Países Bajos, algo que, dada la antigua tendencia a la corrosión, no se ve a menudo. Acompañado de los folletos originales de Alfa Romeo e incluso de la lista de precios neerlandesa de 1978.
Acabado en pintura Nero y dotado de un interior en cuero Rosso Amaranto, una combinación que encaja a la perfección con el carácter del coche.
El coche procede del segundo propietario, que lo compró en 2017 al primer propietario. Siempre ha sido mantenido por el especialista en clásicos Caresance. El eje trasero ha sido revisado recientemente.
Un Spider honesto, tal como fue concebido. Para alguien que no solo quiere poseerlo, sino también disfrutarlo de verdad.
No lo digo a menudo, pero algunos coches merecen un propietario que los comprenda. Este es uno de ellos.
Características especiales
- Alfa Romeo Spider 2.0 Veloce Coda Tronca, año de fabricación 1978
- Coche entregado íntegramente en los Países Bajos, nunca exportado
- Pintura negra con interior de skai rojo
- Capota de mohair negra en buen estado
- Llantas de aleación originales Cromodora Campanatura de 14 pulgadas
- Amplio historial de mantenimiento documentado
¿Busca usted mismo un Alfa Romeo Spider (Coda Tronca)? Esto es lo que debe saber.
¿En qué debe fijarse al comprar un Alfa Romeo Spider (Coda Tronca)?
Un Spider se compra por su estado, no por el año de fabricación. El óxido determina el valor real. A continuación figuran los puntos de inspección por sistema, con costes orientativos cuando se conocen. Nuestros ejemplares se revisan de serie en estos puntos.
Motor & transmisión
- Los motores twin-cam son, en principio, robustos con un buen mantenimiento, pero los ejemplares descuidados pueden sufrir problemas de junta de culata, fugas de aceite y componentes de distribución desgastados. Renuncie si el motor da aspecto de descuidado; una reconstrucción resulta costosa.
- En la prueba de conducción, atienda a los rechinamientos al reducir en frío; el sincronizado de la segunda marcha puede estar desgastado.
- En los ejemplares con inyección SPICA (sobre todo coches de EE. UU./Canadá) el estado de la bomba de inyección es prioritario; este sistema puede resultar problemático. Una reconstrucción de la bomba SPICA es trabajo de especialista y de precio elevado: las fuentes de foros citan cifras del orden de 2.000 € a 2.500 € o más, según la avería, por lo que a veces resulta más económico pasar a carburadores.
- Compruebe el guibo de goma (acoplamiento flexible) de la transmisión; puede agrietarse y, si se rompe, causar daños.
Carrocería & puntos de óxido
- La fama de óxido de Alfa es real; el acero del 105/115 no estaba galvanizado y la protección de fábrica era limitada.
- Busque óxido en todas partes, pero empiece por los bajos, los faldones y el hueco de la rueda de repuesto. Levante el coche, hurgue con un destornillador y use un imán.
- Los faldones y los largueros del chasis constituyen la columna vertebral del coche; la reparación es costosa: para una sustitución completa de faldón, cuente ya con varios miles de euros por lado.
- Realice una prueba de agua alrededor del techo y de los embellecedores cromados: si entra agua o sale por el umbral, el desagüe del techo está defectuoso y es probable que haya corrosión oculta.
Interior y sistema eléctrico
- Compruebe si las alfombrillas están húmedas; esto indica óxido debajo y un techo que no cierra bien o está desalineado. Preste atención también a las escamas de óxido bajo las esterillas.
- Las grietas en el salpicadero y en los asientos son frecuentes y son principalmente estéticas.
- Las piezas de embellecimiento específicas de la serie, el cromado y los tejidos interiores correctos son los componentes escasos; compruebe la disponibilidad de antemano.
Historia & documentación
- Las conversiones de SPICA a carburador se dan y son relativamente sencillas, pero pueden perjudicar la originalidad en los ejemplares de valor para coleccionista.
- Compruebe si hay indicios de reparación tras accidente; muchos coches han sido objeto de trabajos de restauración.
- Confirme antes de la compra la disponibilidad de piezas de carrocería, eléctricas, de caja de cambios y de motor específicas del modelo.
¿Qué Alfa Romeo Spider (Coda Tronca) le conviene?
¿Qué versión le conviene? Para quien sobre todo quiere conducción, el 2000 Veloce es la opción más relajada: el mayor par motor y las piernas más largas para la autopista. Quien busque el carácter clásico y ligero y valore la originalidad debe fijarse en el 1600 Junior o el 1750 Veloce. El Coda Tronca se suministró exclusivamente descapotable (roadster); para un coupé, fíjese en el emparentado GT de la serie 105.
En cuanto al tren motriz, para los compradores europeos recomendamos el versión de carburador: es más sencilla de mantener que la inyección SPICA, y un Spider así equipado es relativamente fácil de convertir a carburadores. Todos los Coda Tronca son de cambio manual; un cambio automático no es relevante para este modelo.
Los coleccionistas optan por los matching numbers, el color original y una carrocería impecable; los conductores pueden anteponer el estado a la originalidad. ¿Tiene dudas sobre qué variante se adapta a su uso? HooG le asesora sin compromiso.
¿Cuánto cuesta un Alfa Romeo Spider (Coda Tronca)?
El panorama de precios europeo en 2026 para el 2000 Veloce Coda Tronca en estado utilizable y cuidado se sitúa aproximadamente entre 18.000 € en 28.000 €. Los anuncios actuales muestran, entre otros, un 1978 Spider Veloce con 32.560 km por 29.500 € y un 1978 2.0 Veloce Coda Tronca con 99.384 km por 26.950 €. También se ofrecen ejemplares cuidados, como un 1980 2.0 Spider Veloce por 19.450 € y un 1981 2000 Spider Veloce por 17.900 €.
Los mejores ejemplares y los colores raros alcanzan precios más altos. En 2026 se ofreció un raro 2000 Veloce Coda Tronca amarillo con 55.000 km por 39.500 €, y un ejemplar suizo de primer propietario 'comme neuve' por unos 32.149 €. En la gama más baja encontrará proyectos y modelos de acceso: un 2000 Veloce Coda Tronca de 1977 con 55.000 km figuraba por 14.900 €.
El precio viene determinado sobre todo por: una carrocería sin óxido y documentada, la originalidad (carburadores originales frente a conversiones), matching numbers, el color y la procedencia. Nuestro 2.0 Veloce Coda Tronca negro de 1978 con 99.383 km, ofrecido por 26.950 €, se sitúa en la franja alta para ejemplares listos para circular y bien cuidados. Los precios indicados son válidos para 2026.
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Preguntas sobre el Alfa Romeo Spider (Coda Tronca)
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